『XC40 リチャージ 2024年モデル』のクチコミ掲示板

[すべまり]

表題のモデルから25年ぶりの後輪駆動モデルに変わったことを知りました。今の時代、前輪駆動や4輪駆動が主流だと思っていましたが、なぜ後輪駆動になったか分かる方はいますでしょうか？北欧のメーカーなので、4輪駆動でないなら前輪駆動の方が雪などに対応しやすいと思うのですが、雪国以外の国を考慮し走行性能を上げるために後輪駆動にしたと言うことですか？
日本ですと、たまに降る雪の事を考えたら、前輪駆動もしくは4輪駆動の車の方が良いですかね？デザインが気に入ったのですが、後輪駆動と言うことが少し気がかりです。

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[熟女事務員のミニスカート姿]

理由はメーカーが言わないと思うので
わからないかとおもいますよ
理由なんて私はどうでもよいですし

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[カスタードクリームぱんぱん]

電動なんで
後輪駆動の方がいいかもですね
どのみち4wdモデルも出れば
うしろのモーター取るか前のモーター取るか
この先でるかどうか知りませんが
モーターの制御はエンジンとは比べられないぐらい
緻密な制御とれますから
しっかりトラクションかかる後輪で駆動した方が
雪道いいのかもしれません

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[あかビー・ケロ]

＞すべまりさん
知らないんですか？
ボルボは850が出るまでFRの方が雪道で安全だとこだわり持ってたメーカーですよ。
なので原点回帰しただけでは？

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[すべまり]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
すみません。気になったので質問してしまいました。

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[すべまり]

＞カスタードクリームぱんぱんさん
ありがとうございます。
確かにガソリンエンジンよりモーターですから緻密な制御でカバー出来るのかも知れませんね。

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[すべまり]

＞あかビー・ケロさん
ありがとうございます。
過去にそういう歴史があったのですね。知りませんでした。
参考にさせていただきます。

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[ダンニャバード]

雪道ではFFのほうが良さそう？・・・その理由を考えてみました。

曲がる、止まるに関しては、基本的にフロントに駆動力があるかどうかは関係ありません。ブレーキは4輪についてますから。
発進・加速時を考えれば、前後重量配分にもよりますが、リアの方がトラクションが掛かりますので有利でしょう。

ではなぜFFが良いと思うのか？
たぶんそれは、サマータイヤ＋チェーンの場合の話ではないでしょうか。
チェーンは駆動輪に巻きますので、リア駆動だとフロントタイヤはサマータイヤのままとなり、曲がる、止まるもおぼつかなくなります。

しかしスタッドレスを履くことを前提にすれば、おそらくリア駆動のほうが有利になるでしょうね。
特に電動車はTRCも高度に制御されますから、パワースライドでスピン、なんてことも電子制御で防ぐことができるのではないかと思います。
そう考えれば、EVにリア駆動が多いのもうなずけます。

書込番号：25329325

[１とらぞう]

後輪駆動でも大丈夫だと思います

家のエブリィは４WDですが、冬は後輪駆動で走ってます
４WDにするのがほぼ無いです
K-バンでも行けるので
ボルボなら余裕じゃないのですか？

書込番号：25329361

[1stlogic]

雪道でFF車が強い理由は
駆動輪の上にエンジンがあってトラクションがかかるからです
前後重量配分の悪さが功を奏すという形であって
EVだとちょっと状況が違ってくると思います

書込番号：25329384

[JUMkun]

雪道でエンジン車FRが不利なのは駆動輪に荷重が乗って無いからです。
EVの場合一番重いバッテリーを車体の下部センター目に持ってくるので後輪にも荷重が乗るので問題ないと判断されたのでは？と
推測できます。

そのような構成の車両に乗った上で雪道を走ったことが無いのであくまで推測です。

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[ダンニャバード]

そうなんですかね？
近年はFF車だらけですから前後重量配分は60:40かさらにフロントヘビーが当たり前ですが、FR車の場合は50:50に近い場合が多いのではないかと。

リアに荷重が乗ってなくて走らないのはトラックや貨物車で空荷で走る場合じゃないですかね？

書込番号：25329950

[kumaoji3]

＞すべまりさん

C40リチャージ・XC40リチャージに関しては
２モーター（AWD）仕様で発表・販売開始
シングルモータ（RWD）仕様が追加され（併売）
MY2024〜　シングルモーター（RWD）のみになった。

エンジン車はエンジンがあるフロントが重いが、BEVは前後輪の間にバッテリーがあり、フロントが軽いので FWDでは前輪が空転してしまう。
ちなみにテスラ も AWD or RWD

シングルモーター仕様のみにしたのは、単純に価格を抑えるためと思います。

書込番号：25329984

[akabo]

三菱の車で，後輪駆動の電気に乗ってた時，登りはトラクションコントロールで何とか登れた。
下りは，凍結が始まると，怖かった。

この車は，ヒル・ディセント・コントロールが装備されてるので，ブレーキに頼らずに下れるのでは？

書込番号：25330003

[すべまり]

色々な方の回答、どうもありがとうございました。
少し調べたところ、ガソリン車で雪道はFF とFR どちらも一長一短ある感じですね。(FRの方が上り坂は有利など)
電気自動車になるとベースとなるガソリン車のプラットフォームやエンジンスペースの絡みや重量配分などの影響もあり、メーカーなどで方向性も分かれるようですね。モーターはエンジンよりコンパクトな分、RRにする理由も分かるような気がします。
今後、電気自動車が普及し専用フレームで設計されたクルマがFF、RRどちらが多くなるか見守りたいと思います。

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