『４ＷＤの車高』のクチコミ掲示板

[頑張れ日産エルグランド]

カローラスポーツ ＧＺ ４ＷＤが納車されて もうすぐ２週間が過ぎようとしてます。
嫁の車なんで まだ走行距離も１００キロ程なんですが、納車されてからずーっと気になっている事があります。
それがタイヤとフェンダーの隙間なんです。

かなり隙間が開いていて、フロントは指が楽に５本入ります。
リアも３本は楽に入ります。

実は ＧＺの４ＷＤは実物が無く、一度も見ないまま契約したんですが、２ＷＤに比べて遥かに車高が高いので
なんとなく違和感を感じていました。

カタログでは ４ＷＤは３センチ全高が高いのでその関係だと思うのですが、やはりタイヤとフェンダーの隙間が気になり
せっかくの１８インチも格好良さ半減なような……

皆さんの中で ４ＷＤの車高に違和感を感じた方はおられませんか？
是非御意見をお聞きしてみたいです。

宜しくお願いします<m(__)m>

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[スーパーアルテッツァ]

頑張れ日産エルグランドさん

タイヤの外径を大きくするとタイヤとフェンダーの隙間を狭くする事が出来ます。

しかしながら、速度計が遅く表示されたり、タイヤハウス内のインナー等と接触する可能性があり、タイヤの外径は基本的に純正タイヤよりも大きくする事は出来ません。

つまり、タイヤとフェンダーの隙間を狭くするには、やはりローダウンとなります。

特に大径ホイールで薄いタイヤを履いているとタイヤとフェンダーの隙間が目立ちますで、インチアップされる方はローダウンも併せて行う方が多いです。

今回の場合は純正18インチですが、それでも頑張れ日産エルグランドさんがタイヤとフェンダーの隙間が気になるのなら、やはりローダウンとなるのでしょうね。

若しくはタイヤとフェンダーの隙間は気になるけど、我慢してノーマル車高のカローラスポーツに乗るかでしょう。

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[ku-bo-]

＞頑張れ日産エルグランドさん
すき間を見るときは無人の状態ですか？カタログ用の写真を撮る時などはウェイトを積んであえて沈ませた状態で撮影することもあるそうですよ。
普段使いの人数を乗車した上で確認してみてはいかがでしょう？

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[じゅりえ〜った]

トヨタの4WDは全般的に隙間多め。

車種によって4WDは全高が高くなっているのに最低地上高が2WDより低い場合もあり、この車もそのようです。

私もトヨタの4WD所有していますが、そういうものだと認識しているので気にしていません。
隙間より4駆性能重視ですから・・・

書込番号：22250714

[でそでそ]

＞頑張れ日産エルグランドさん
こんにちは。

タイヤチェーンを装着可能とするための、クリアランス確保っぽいですかねぇ。
https://toyota.jp/corollasport/customize/#datasheet-3-11
https://toyota.jp/corollasport/customize/#datasheet-3-12

18インチの4WDモデルでもオプション対応しているんですね。（もしかしたら後輪はNGかもしれませんが）

書込番号：22250817

[頑張れ日産エルグランド]

スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
普通に考えたらローダウンですよね〜
しかし、これは嫁さんの車なんで勝手に弄れないです

更に、見た目以外に全く不満がないんです
社外の車高調にしたら見た目以外に失うものが多いと思うので、ローダウンは考えてないです。

ノーマルのサスペンションの出来がいいだけに あの隙間が残念でした。

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[頑張れ日産エルグランド]

＞ku-bo-さん
返信ありがとうございます。

カタログは確かに実車より低くみえますよね
販売店にＧＺの２ＷＤがあり 比べてみたんですが あきらかに隙間が違いました。

無人の状態でしか見てないので また確認してみたいと思います。

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[頑張れ日産エルグランド]

＞じゅりえ〜ったさん
返信ありがとうございます。

そう言われてみれば 不自然に車高の高い車を時々見るような………
その車は漏れなくトヨタ車のような気もします。

試乗車の２ＷＤと比べても 重くなってるのにネガティブな部分を感じないので
４ＷＤにして正解だとは思ってます(^^)

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[頑張れ日産エルグランド]

＞でそでそさん
返信ありがとうございます

あ〜 なるほど(^^)
その可能性もありますね

降雪地帯なんで 冬はスタッドレスをはくので自分の環境では 有り難迷惑な仕様ですけど(^^)(笑)

４ＷＤなんで メーカーも冬対策は考えるでしょうからね。

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[でそでそ]

＞頑張れ日産エルグランドさん
多少話が逸れるのですが、参考程度に。

欧州車は冬場はスタッドレスタイヤ装着が当たり前の地域が多く（ドイツは法律で装着が義務付け）、タイヤチェーン取付を考慮しない設計になっている事が多いです。
（緊急時にはオートソックなどの簡易な布製チェーンを利用）

一方で、日本だと非降雪地域の人はチェーンで凌ごうとされる方も一定数はいらっしゃいますね。
特殊なスポーツグレードを除き、国内向けのモデルは、チェーンに対応した設計がまだまだ多いかもしれませんね。

今後、欧州向けのカローラスポーツなんかは変えてくる可能性があるのかも。
（過去のオーリスの扱われ方とか調べれば、この辺りはわかるのかもしれませんが）

余談にて失礼しました。

書込番号：22250989

[頑張れ日産エルグランド]

＞でそでそさん
そうなんですね〜 知らなかった。

確か カローラスポーツって世界中で売るらしいんでヨーロッパ仕様が低かったら
なんか差別を感じちゃいます…………


全くの余談なんですが
あれだけ腰高な見た目なのに 車線変更とかコーナーリングは別次元に素晴らしいんで 今のストロークを保ちながらローダウン出来たら 日本一のコンパクトカーになれる気がしてます(笑)(^^)

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[tatsu716]

＞頑張れ日産エルグランドさん

カローラスポーツHV　GZ　２WD先月納車で1800キロ走りました。スタイリッシュなボディに国産車としてはフェンダーとの隙間が少なく、なおかつ試乗した際の乗り心地の良さが絶品だったことが購入動機になりました。4WDは車高3�p高いのですね。
全車スイフトスポーツ（ｚｃ32ｓ）も足が絶品で、3年半70,000キロノーマルのまま乗っていたのですがネットや雑誌の影響を受けてやはりフェンダーとタイヤの隙間が我慢できず、ノーマルダンパーにＲＳ−Ｒのタウンスプリングに交換し、アッシュドチタンのワークエモーションホイールに215-40-17のタイヤに交換。3�p落ちただけですがずいぶん印象が変わり素敵なエクステリア（自画自賛ですが）となりました。が、予算をケチってノーマルダンパーのままだからか、段差からくる突き上げは多く、同乗者がある場合は気を使いながらの運転で、カローラスポーツの乗り心地に触れたら1年もたたずに乗れ変えを決意しました。今は、ローダウンされないとのことでしたが、私のように数年後気が変わり、ローダウンをされることがございましたら、ダンパー（車高調など）も十分に吟味されてローダウンされることをお勧めします。

書込番号：22253561

[頑張れ日産エルグランド]

＞tatsu716さん
返信ありがとうございます

ですよね〜
自分も 試乗して一発で気に入りました(^^)

２ＷＤしか見ていなかったので 納車の当日に衝撃を受けたんですが、実際に乗ってみると２ＷＤとほとんど変わらない走行性能に安心してます。

嫁からは 「今のままでいい。何もしないで。」 と言われてるのでローダウンする気はないのですが、やはり隙間が(汗）

実際に乗ってる方なら解ると思うのですが ノーマルのダンパーなら国産トップクラスですよね(^^)
今までの経験上 １０万クラスの社外の車高調なら 間違いなく乗り心地悪くなると思ってるので もしローダウンとなれば奮発したいと思ってます。

ご意見ありがとうございました。

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