『トルクベクタリング4WD』のクチコミ掲示板

[ニューエラ1962]

きっとうちの営業マン達も理解してないかと思いますが、トルクベクタリングはG Zパッケージとアドベンチャーにしかないのはみなさんご存知でしょうか？

HVならe- fourなので全く別物なので良いのですが、ガソリンのGと、X 4WDを選択されてらっしゃる方はあまりこだわらないのでしょうか？

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[マロン263]

＞ニューエラ1962さん
そもそもRAV4は走行性能よりも外観重視なユーザー向けの車なので然程問題ないかと思います。

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[W.N]

正直、人それぞれの車の使用環境で決めれば良いと思います。

自分はRAV4でかなりの悪路を走るつもりが無いのでアスファルト道を雪が降っても安全に走れれば従来のAWDシステムで良しと考えてます。

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[ラpinw]

私はトヨタ　ミニバンの従来型4WDシステム車を乗り継いで長年毎年スキー場に行っていますが、特に困ったことはありませんね。チェーンも必ず携行していますが、今までスタッドレスだけで使ったことはありません。

今度のトルクベクタリング4WDは、更に良いシステムと言うことだと思います。よく曲がると読んだことがあります。

特に未舗装路などの悪路を行かないのであれば、日常生活だけだと従来型で大丈夫だと思います。

ただトヨタには、トルクベクタリング4WDをコンパクトカーより上のクラスは標準化にして欲しいものです。

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[Dai4ZZ2]

トヨタカローラ福島の雪道走行動画見てみて下さい。
解説されています。
あれを見ると普通の雪道でも従来4WDより良さそうですね。

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[ニューエラ1962]

僕もみなさんのおっしゃるとおり、従来の4WDでも十分だとは思うんですが、カタログが出て、トルクベクタリング付いてないじゃん！って方がいなければよいなと思いまして。
4WD性能(後輪左右トルク配分など)以外にディスコネクト機能などもあるので...。

確かに人それぞれだとは思うんですけどね。
僕は悪路での走行というより、高速などでの走りがどんなもんなのか楽しみです。
体感できるくらいの性能だったらいいですねー。

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[ケーキ９１３５]

>4WD性能(後輪左右トルク配分など)以外にディスコネクト機能

もっと気になるのは、後輪がどれだけの負荷に耐えられるか？
このクラスのＦＦベースＡＷＤで国産車最強といわれてるフォレスターと
比べてどうかってとこかな。
逆にちょとした負荷ですぐにディスコネクトしなければよいけど。

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[readers]

＞後輪がどれだけの負荷に耐えられるか？

”ラチェット式”のドッグクラッチなので、そんな心配はいらないですよ。

＞逆にちょとした負荷ですぐにディスコネクトしなければよいけど。

低負荷時のためのディスコネクト機構ですよ（笑）
ディスコネクトさせたくなければ、マルチテレインセレクトで走行モードを選べば良いのでは？

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[ケーキ９１３５]

>逆にちょとした負荷ですぐにディスコネクトしなければよいけど。

知り合いが前モデルのやつは、20cm程度の新雪でスタックしたって言ってたのでね。

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[ニューエラ1962]

＞ケーキ９１３５さん
前モデル？

トルクベクタリング付いてた車種なんてあるんですか？

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[ケーキ９１３５]

後輪に動力が伝わっているのをコネクトされてるって解釈したのよね。

通常は2ＷＤで後輪が滑ったら4ＷＤになるっていうやつも、
通常は後輪への駆動がディスコネクト状態。
ですから、後輪に動力を伝える機構に負荷がかかり過ぎて、壊れる前に
後輪への動力を切るのもディスコネクトって言いたかった。

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[Dai4ZZ2]

雪道動画によると時速30キロ以上になるとFFになるとなっているので従来のすべってから4WDになる物とは間逆ですね。かつ路面状況で配分が変わるようですね。

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[ケーキ９１３５]

>通常は2ＷＤで後輪が滑ったら4ＷＤになるっていうやつも、
訂正　前輪が滑ったら後輪も駆動されて4ＷＤになるっていうやつも、

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[レクサス0930]

YouTubeでフォレスターとの比較動画見つけました。
参考までに。

https://youtu.be/kVXF9QjjV2k

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