RAV4 2019年モデル
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RAV4の新車
新車価格： 265〜453 万円 2019年4月10日発売〜2025年12月販売終了
中古車価格： 185〜594 万円 （3,044物件） RAV4 2019年モデルの中古車を見る
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自動車 > トヨタ > RAV4 2019年モデル
きっとうちの営業マン達も理解してないかと思いますが、トルクベクタリングはG Zパッケージとアドベンチャーにしかないのはみなさんご存知でしょうか？
HVならe- fourなので全く別物なので良いのですが、ガソリンのGと、X 4WDを選択されてらっしゃる方はあまりこだわらないのでしょうか？
書込番号：22584905 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞ニューエラ1962さん
そもそもRAV4は走行性能よりも外観重視なユーザー向けの車なので然程問題ないかと思います。
書込番号：22586013
11点
正直、人それぞれの車の使用環境で決めれば良いと思います。
自分はRAV4でかなりの悪路を走るつもりが無いのでアスファルト道を雪が降っても安全に走れれば従来のAWDシステムで良しと考えてます。
書込番号：22586063 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
私はトヨタ ミニバンの従来型4WDシステム車を乗り継いで長年毎年スキー場に行っていますが、特に困ったことはありませんね。チェーンも必ず携行していますが、今までスタッドレスだけで使ったことはありません。
今度のトルクベクタリング4WDは、更に良いシステムと言うことだと思います。よく曲がると読んだことがあります。
特に未舗装路などの悪路を行かないのであれば、日常生活だけだと従来型で大丈夫だと思います。
ただトヨタには、トルクベクタリング4WDをコンパクトカーより上のクラスは標準化にして欲しいものです。
書込番号：22586960 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
トヨタカローラ福島の雪道走行動画見てみて下さい。
解説されています。
あれを見ると普通の雪道でも従来4WDより良さそうですね。
書込番号：22587247 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
僕もみなさんのおっしゃるとおり、従来の4WDでも十分だとは思うんですが、カタログが出て、トルクベクタリング付いてないじゃん！って方がいなければよいなと思いまして。
4WD性能(後輪左右トルク配分など)以外にディスコネクト機能などもあるので...。
確かに人それぞれだとは思うんですけどね。
僕は悪路での走行というより、高速などでの走りがどんなもんなのか楽しみです。
体感できるくらいの性能だったらいいですねー。
書込番号：22587283 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>4WD性能(後輪左右トルク配分など)以外にディスコネクト機能
もっと気になるのは、後輪がどれだけの負荷に耐えられるか？
このクラスのＦＦベースＡＷＤで国産車最強といわれてるフォレスターと
比べてどうかってとこかな。
逆にちょとした負荷ですぐにディスコネクトしなければよいけど。
書込番号：22587584
5点
＞後輪がどれだけの負荷に耐えられるか？
”ラチェット式”のドッグクラッチなので、そんな心配はいらないですよ。
＞逆にちょとした負荷ですぐにディスコネクトしなければよいけど。
低負荷時のためのディスコネクト機構ですよ（笑）
ディスコネクトさせたくなければ、マルチテレインセレクトで走行モードを選べば良いのでは？
書込番号：22588048
5点
>逆にちょとした負荷ですぐにディスコネクトしなければよいけど。
知り合いが前モデルのやつは、20cm程度の新雪でスタックしたって言ってたのでね。
書込番号：22588177
3点
＞ケーキ９１３５さん
前モデル？
トルクベクタリング付いてた車種なんてあるんですか？
書込番号：22588197 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
後輪に動力が伝わっているのをコネクトされてるって解釈したのよね。
通常は2ＷＤで後輪が滑ったら4ＷＤになるっていうやつも、
通常は後輪への駆動がディスコネクト状態。
ですから、後輪に動力を伝える機構に負荷がかかり過ぎて、壊れる前に
後輪への動力を切るのもディスコネクトって言いたかった。
書込番号：22588392
5点
雪道動画によると時速30キロ以上になるとFFになるとなっているので従来のすべってから4WDになる物とは間逆ですね。かつ路面状況で配分が変わるようですね。
書込番号：22588488 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>通常は2ＷＤで後輪が滑ったら4ＷＤになるっていうやつも、
訂正 前輪が滑ったら後輪も駆動されて4ＷＤになるっていうやつも、
書込番号：22588553
0点
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