『mazda3（AWD） sedanの燃費』のクチコミ掲示板

[ずっこだ]

まだ200ｋｍ走行で、ほぼ街乗りですが、平均燃費がたったの10.5ｋｍ/Lです。
もう少しあると思うのですか・・・・
皆さん、どうですか？

書込番号：22947743

[tadano.dorama]

結構いいですね。

書込番号：22947783　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

あと1000キロ乗ってから書き込みして下さい。

書込番号：22947808　スマートフォンサイトからの書き込み

[don.hangyo]

20SのFFですが、街乗りだと気を付けめで運転しててもそれくらいです。
思ってたより良くないですね。

低速走行時のエンジンブレーキが割と強めな気がしてそのせいかなとも思ってます。
最近のマツダ車と乗り比べてないのでよく分からないのですが、どうなんでしょうかね。
新車で慣れてなくてもワンペダル走行みたいなのができて、渋滞時に＞ずっこださん
は運転しやすく良いなとは思いましたが。

書込番号：22947820

[北に住んでいます]

街乗りって簡単に言うがピンキリです

いわゆるちょい乗りが多いのなら燃費は伸びる要素は無いです


だいたい今までの車のカタログ燃費とその街乗り燃費の差が何％落ちなのかを考えると、３も見当が付くでしょ。

書込番号：22947841

[Martin HD-28V]

まちのり 200km
そんなもんでしょ。別に悪くない。

1日で200,300km走ったら、upしますよ。

書込番号：22947905　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

＞don.hangyoさん
エンジンブレーキ時は普通フューエルカットされてると思うが？

書込番号：22947908　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

燃料カットはするけど、他社ならクラッチを離す速度域でも、SKYACTIV-DRIVE はクラッチを離さないんですよ。

書込番号：22948016　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

WLTCの市街地燃費が12.1kmなんだから実走行ならそんなもんじゃね？

書込番号：22948027　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

街乗りだと ＷＬＴＣーＬ との比較だよ。

書込番号：22948126　スマートフォンサイトからの書き込み

[don.hangyo]

＞aquablauさん
ありがとうございます。
減速時にMT車に乗ってるようなダイレクト感があったのですがskyactiv-directというんですね。

なるほど燃費には関係なさそうですね。
初めてのｓｋｙａｃｔｉｖ車で燃費を過度に期待しすぎてたかもしれません。

＞ずっこださん
前のコメントで妙な引用が挿入されてました。すみません。。

書込番号：22948467

[よし！いくぞー]

＞PING　G30さん
＞aquablauさん
ATはエンブレ時、燃料カットしません。
最低でもアイドリング時位燃料を消費します。下り坂でシフトダウンすると回転数上昇に伴って消費量も増加します。
CVTは燃料カットしますが。
車重増による影響よりも、吐出量のマップが変わったのが大きいのでは無いかと思っています。
それまでは減税対策で燃費側に振っていたものが、どう頑張っても減税対象にならないので、走り重視に変わったのではないかと。
燃費を取るか走りを取るか。
燃費が気になる人向けに、他社の様なエコモードが有れば良いのですが、走りに拘るマツダは嫌みたいですね。
横合いから失礼しました。

書込番号：23054409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞他社の様なエコモードが有れば良いのですが
エコモードではなく、スポーツモード的な切り替えがあるのではないですか？
つまり通常がエコモードということです。

書込番号：23054449

[ＨーＯＲＩＯＮ]

＞ずっこださん
私も1000km程乗りましたが、燃費変わらないですねー。
何故かトルクは出る様になってきた気がしますけど（笑）

僕は、もう燃費はこんな物と諦めました。
ディーゼルじゃないですし💡

書込番号：23069755　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　普通のガソリンエンジンだもの・・・
⊂)　 しかも、AWDだから・・・
|/
|

書込番号：23069775　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　素朴な疑問。

　セダンに，ガソリンの4WDがあるのですか？

　WLTCモード燃費 市街地モード　15.5km/L

　街乗りだけとしても，ちょっと悪い？




　

書込番号：23069834

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ガソリンAWD無いですね・・・
⊂)
|/
|

書込番号：23069843　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　素朴な疑問パ−ト２。

　エンブレ時にATは燃料カットしない，は真実？

　回転数が極端に落ちる停止直前には燃料噴射を始めるとは思うけれど．．．

書込番号：23070340

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私の認識では｢カットする｣です
⊂)　 ﾁｮｯﾋﾟﾘ調べた限り｢カットする｣でした
|/
|

書込番号：23070707　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　ですよねぇ〜。

　で，　素朴な疑問パ−ト３

　エンブレ時にATをロックアップするメリットは何？

書込番号：23070735

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　・・・・・・・
⊂)
|/
|

書込番号：23071870　スマートフォンサイトからの書き込み

[ずっこだ]

ガソリン車にも実はAWDがあるのです！
日本のマツダのＨＰ上には、ないようですが。
ディーラーで教えてくれるかもです。
北国では、ガソリン4駆の要望が多く、秘密に教えて頂き、購入しました。
いわゆる社用車なので、1.5リットルしかなく、
装備等もだいぶ省略されていて格安です。
この情報広めないでください！？

書込番号：23071956

[Tomotomo-Papa]

＞ずっこださん

　なるほど，そう言うことですか。

　ファストバックのWLTCモード燃費 市街地モードが13.2km／Lですから，そんなもんじゃないでしょうか（ちょうど8掛け？）。知り合いの社長さんが，「社用車だと従業員の乗り方が荒っぽくて．．．」とおっしゃっていましたし．．．



　素朴な疑問パ−ト３について。

　https://wedrive.online/4606miles

＞現在の電子制御されたATではロックアップ機構が備えられていることが多くなってきました。これはトルクコンバーター内部に電子制御の湿式クラッチを設けることで、事実上エンジンとトランスミッションを直結にすることができるシステムです。これによってエンジンブレーキも有効に使えるようになりました。

　ロックアップによりエンジンブレーキが強力になる，ということのようです。

　一方，

　https://car-me.jp/articles/10455?p=2

＞エンジンブレーキを使う距離が長いほどガソリンの消費は少なくなり、燃費は向上します。

ということは，エンジンブレーキは強すぎない方が都合が良いこともあるはずです。

　例えば50m先の赤信号で止まらなければならないとき，50m全部をアクセルオフのエンジンブレーキだけで進むのと，エンジンブレーキが強くてアクセルオフだけでは25mで止まってしまう場合とでは，後者は25m分をアクセルオンでなければならない分燃費が悪化するはずです。

　だから減速時にはいつまでもロックアップしているよりも，早めにトルコンを滑らせるほうが良いこともあると思うし，アクセルオフ時にはダイレクト感なんて関係ないですし。

　したがって，「他社ならクラッチを離す速度域でも、SKYACTIV-DRIVE はクラッチを離さない」なんて一般論，全く自慢にはならないと思うんですね。

　私の旧SKY-2.2Dでは取説にも説明があったと思いますが，この2つのエンブレを使い分けられます。信号待ちではアクセルオフでスーという感じで減速し，強いエンブレが必要な長い坂を下るときには，一度ブレーキを踏んでやるとパドルシフトによるシフトダウンよりも確実に強めになります。前者の場合はトルコンを滑らせ，後者の場合はシフトダウンとロックアップを維持するとかの（もちろん他にも）制御をしているのではないかと思います。恐らく回生もやっていると思うので，単純ではないと思いますが．．．

　特にストップ＆ゴーが多い市街地では，こうしたアクセル・ブレーキ操作のちょっとした違いでも燃費に影響するのではないですかね。

書込番号：23072786

[よし！いくぞー]

＞Tomotomo-Papaさん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

すいません言葉足らずでした。
一般的には、3000rpm以上からのエンブレでは燃料カットするようですが、通常走行2000rpm程度からだと、
アイドリング程度の燃料噴射します。
OBDで見る限りでは、急勾配でシフトダウンすれば回転数に比例して噴射量が増加します。
ロックアップ領域で燃料カットしてくれれば、もっと燃費が伸びるのではないかと思います。

書込番号：23082173

[Tomotomo-Papa]

＞よし！いくぞーさん

＞一般的には、3000rpm以上からのエンブレでは燃料カットするようですが、通常走行2000rpm程度からだと、
アイドリング程度の燃料噴射します。

　そんなことありませんよ。私は通常2000rpm以下で走行しますが，アクセルオフで瞬間燃費が60km/Lになり，停止直前に30km/Lくらい（状況により違う）になりますから。その時の回転数は，恐らくアイドリングくらいだと思います。

　つまりアイドリング以上の回転数では燃料カット，アイドリング回数でストールを防ぐために燃料噴射だと思いますよ。昔（今でも？），バイクなんか「押しかけ」をやっていましたが，あれと似たようなものかと．．．

書込番号：23082313

[よし！いくぞー]

＞Tomotomo-Papaさん
燃費60hmと言うことはアクセラでしょうか。
アイドリング並みの流量であれば、そういう表示になりますね。
OBDで見るとわかると思います。

書込番号：23082976

[Tomotomo-Papa]

＞よし！いくぞーさん

　私のはアテンザですけれどね，60km/hはマツダの場合燃料カットです（偶然にも実燃費であることもあると思いますが，その確率は限りなくゼロに近い？）。アイドリング時には8〜10mL/分だそうですから，アイドリングで100〜120km/hでなければ60km/Lにならないことになってしまいます。

　https://www.hiromaz.co.jp/sp/eco/index.html

＞アクセルペダルをもどすと燃料噴射が停止されるので、燃費がよくなります。

　https://www.aomori-mazda.co.jp/ecology/nenpi/

＞ほとんどの車は、エンジンブレーキ中は燃料供給がカットされるようになっています

　マツダに限らず，ほとんどそうだと思います，キャブレターじゃないんだから。

書込番号：23083201

[よし！いくぞー]

＞Tomotomo-Papaさん

瞬間燃費にしろ、平均燃費にしろ、表示はあまり当てにならないと思います。
しかし、通常走行では燃料流量は０になることはありません。
速度と回転数によってはカットするらしいですが、メーカやエンジンで異なるので、具体的数字は分かりませんが。

ちなみに、外気温などで変わりますが、
20Sは、アイドリング時は、Nレンジ8-10ml,Dレンジ11-13ml
エンブレ時11-13ml,シフトダウン時20mlといった感じでしょうか（記憶ですので、今後もうちょっと気を付けて見てみます）
エンブレ時の瞬間燃費表示は、最大値の40km/Lです。（車速に依存しません）

書込番号：23083375

[よし！いくぞー]

＞車速に依存しません

と書きましたが、エンブレ開始時の車速にはそれほど依存しません、です。
車速が落ちてくると、燃費表示は次第に落ちてきます。
私の場合は、平均燃費以下になったらNレンジにしてから停車します。

書込番号：23083386