『敢えてサブコンについて・・・』のクチコミ掲示板

[37Ｚ8000くまさん]

みんカラCX-30　Q&Aに書き込んでみたものの全然反応が無いので･･
賛否両論、故障事例など･･･　伺いたくこちらに書き込んでみました。

表記のサブコンの件ですが、CX-30用のRaceChipが登場したので早速入手してみました。
http://racechip-japan.my-store.jp/shopdetail/000000004637
ただ、よく考えればEXTRAなパワーが必要な場面が思い浮かばず、リスクを心配しながら
乗るくらいなら付けずにオクに出してしまおうかとも思い始めています。

サブコンでのパワーアップは当たり前ですが、故障等すべては自己責任。
パワーアップのメリットがある反面、将来的に不具合が生じる可能性も全く無いとは言えません。
（知人の先代CX-5は装着後大分経ちますが今のところ大丈夫です）

どうか皆さんの率直なご意見を参考にさせて下さい！


自分が知る限りの情報(知人等から)
SKYACTIV-D 1.8L＆年次改良後の2.2Lは新型インジェクター採用＆ECUの性能が向上されている。
今までの多くのサブコンで行われる燃料レール圧の制御では充分なパワーアップ不可
（今回のRaceChipは専用基盤）　SPEC　116PS/270Nm　+45PS/+68Nm


自分の見解＆懸念（箇条書き）

SKYACTIV-Dでは新ECU＆インジェクターでより統合的で緻密な制御をしている?!　
それでこのオリジナルスペックは抑え気味？（環境＆燃費重視か）
それとも、頑張っているの？！
⇒　ゆとり代があるかどうかいま一つ不明

メーカーでは早々に燃焼プログラムのリコール
（1.エンジン制御コンピュータにおいて、燃料噴射制御プログラムが不適切なため、
燃焼室に大量の燃料蒸発ガスが流れ込んだ際に、インジェクタによる燃料噴射量を
正しく制御できないことがあります。そのため、燃焼に必要な燃料噴射量が不足し、
最悪の場合、低車速時にエンストするおそれがあります。）
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20191217002/4631-1.html

パワーアップによるエンジン本体への影響
エンジン自体もアルミ合金製のシリンダ･ブロック採用や、クランクシャフト･ジャーナル細軸化など、
強度的に厳しくなっているのでは？

パワーアップに伴う燃料制御系統への影響
オリジナルは燃料噴射を6回に分けて行う緻密な制御がされている
⇒やはり、サブコンでは燃料圧力でパワーアップか？

インジェクターの常用限度圧力以下での制御は当然で、
サプライヤーの想定使用範囲内で制御していると思われますが、
長い目で見た際に燃料ポンプ＆インジェクターの耐久性は？

パワーアップする≒より多くの燃料を燃やす≒より多くのススが発生
≒PM触媒も負担増加⇒耐久性は？

そもそもサブコンはセンサー類に偽信号を出力してECUを騙して
パワーアップするので、メーカー並みの緻密な制御が出来るのか？

まあ、実際問題として街乗りしている常用域では大きな問題にはならないと思いますが･･･

詳しい制御内容が企業秘密？！　なので、どうもスッキリしないです。

率直な意見をお知らせ下さい。

書込番号：23458221

[Rheinlandヴュルテン]

率直な意見です。

純正メーカー保障を破棄してまでパワーアップ（笑）を追求する体の車か？

書込番号：23458240

[マイペェジ]

結局は、耐久性と出力のトレードオフに。保証や耐久性を考えた時点で止めたのは、賢明なのかもしれません。

彼の錬金術師の兄弟の詞を借りれば「人は何かの犠牲なしに何も得ることは出来ない〜。」です。

書込番号：23458286

[Ho Chi Minh]

尿素SCRの無いマツダのディーゼルで燃焼温度を上げてNOxが大量に発生すると有害物質をそのまま排出することになると思いますので、止めた方が良いと思います。NOxやPM　CO2などの試験してるのでしょうか。

書込番号：23458363

[桜.桜]

何も求めないなら｢誰が運転しても何処に行っても不満なく乗れる｣純正が最高ですよ

書込番号：23458450　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞サブコンでのパワーアップは当たり前ですが

実際には１台１台現車セッティングで煮詰めない限りはプラシーボ効果以外は出ていないとか。
だから当たり前でも無いです。

かのフラッシュエディターもマツダの後期型ECUに全然対応してこないです。

書込番号：23458528

[eikoocb]

そんな事しなくても乗れる車を買えば良いと思う。
以上、率直な意見でした。

書込番号：23458761　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　人柱お願いします
⊂)
|/
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書込番号：23458786　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

私は家庭事情から妥協点としてSkyactive ディーゼルしかない車を購入して、回らないとか不満が出てきてサブコンとか興味深々。マニュアルが譲れない自分と、妻の好みの妥協点。それぞれの想いもありそう簡単にいかない。
そんな私からしたら、他人との調整が不要な事なら、リスクは承知でやりたいことはやるべきと思います。
制御の電子化が進む現在は昔ほど単純ではないですが、個人の満足度の方が最優先。壊れたら治せます。
それほどでないならやらなくて良いのでは？

書込番号：23458914　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

他車種ですが、数年前にレースチップを取り付けていました。(BMW335iに取付)
取り付けは業者にやってもらいました。

確かノーマル306ps→取付後390psとの宣伝でした。
ブースト計を付けていましたから、最大ブースト圧の上昇、ブーストの立ち上がり速度がノーマルよりかなり速かったことは確認しています。
実際に走らせても加速はかなり良くなりました。しかし町乗りではアクセルをあまり踏み込めないので問題ないが、アクセルを深く長めに踏み込むと警告灯がついて、セーフモードになってしまうこともありました。(一度エンジン切るまでブーストがあまり上がらなくなる。ダイヤルで設定調整してブースト圧を下げてもエラーは出た。)
レースチップが原因かは100パーセント断定はできないが故障もありましたね。

あと短絡コネクタで簡単にノーマルに戻せるというのがレースチップの利点でもありますが、レースチップ本体がエンジンルームの熱で壊れたか配線の接触不良になったために短絡コネクタを付けても警告灯が付きました。
私はそうなりましたので最後は取り外してもらいました。確かレースチップ自体には2年くらいの保証があったけど、また取り付ける気にもならず。

私が取り付けていたのはレースチップアルティメットというタイプのものでしたので、今のレースチップとは少し違うかもしれませんが、ご参考までにコメントします。今のものが私のときより信頼性が上がっていると良いのですが…。

書込番号：23458917　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

変なものをつけて「性能が上がる」と思い込む人は騙されやすい人なので、オレオレ詐欺とかに気をつけた方が良いと思う。

書込番号：23459158

[shun@スキーヤー]

＞37Ｚ8000くまさんさん
MAZDAはMAZDA３以降の新世代商品群においてCPUの統合、集約化を行っています。

従来の車種や他社のほとんどの車はエンジン制御、車体制御、ブレーキ制御、AWD制御、安全装備や運転支援系制御などなどで個別にデータを集めて個別制御をしています。
しかし、MAZDAの最新の車種ではこれらを統合、一本化することで複数の機能が連携して精密に働くことが可能になっています。
例えばGVCとAWDの連携などで従来であればGVCが荷重変動を起こす→荷重変動をセンサーでキャッチして初めてAWD側が対応するか計算するという流れであったのが、統合されたことでGVCが荷重変動を起こすからそれに合わせて同時にAWD側も駆動力を調整する。
といったことが可能になっています。

このようなCPUの集約化はまだＢＭＷのごく一部とテスラ等のＥＶ系の車にしか採用されていない世界的にも最先端の制御方式なんです。

つまり、あらゆる制御が統合されているということは、サブコンの影響がエンジン制御に手を加えるという影響だけではなくなってしまうことを意味します。
トラクションコントロールだとかGVC制御だとか、運転支援だとか、様々なところのバランスが合うはずの計算が狂ってしまうことになります。

なので、ＣＸー３０にサブコンはオススメしません。

書込番号：23460085　スマートフォンサイトからの書き込み

[37Ｚ8000くまさん]

皆さん、率直なご意見ありがとうございます。
決心が付きました。　愛車への装着を見送り、オクに流そうと思います。きっと男気のある方が人柱になってくれるでしょう(笑)


GVC+の件を忘れていました。コーナーでハンドル制御始め時にエンジントルクを制御するやつですね！
知り合いに聞いていろいろ調べましたが、ローカルCAN＆LIN通信＆ISO通信を使って各UNIT間の情報のやり取りをしているそうです。単純なトルク制御とは思いますがメーカーは標準のエンジン仕様で検証をしている訳なので、全てに於いて影響が無いとは言えませんよね。　おかげさまでスッキリしました。

書込番号：23460196

[512BBF355]

　＞37Ｚ8000くまさんさん

　車種は違いますが比較的新しいスレットです。
参考までにチェックしてみて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortRule=2/ResView=all/Page=2/#23436400

書込番号：23461221

[gda_hisashi]

＞37Ｚ8000くまさんさん

どのくらい性能が上がるのか
上がると大きなメリット(上がらないとデメリット)有るか
そのメリットは必要か

と

リスクを考え使えば良いかと思います

僕は今乗っている車の動力性能が少しくらい変わっても
競争する訳でもないし
(競争してもそれが実力で)
それが現実と受け止めています

だからエンジンはフルノーマル
それ意外は色々

書込番号：23463274