『ATの多段化はされないのでしょうか？』のクチコミ掲示板

[MYOSHI77]

2015年のアテンザを持っています。
現状ATは6速ですが、もう少し多段化して、高速時に低回転、低騒音化してくれればと思います。
AT多段化は難しいのでしょうか？次の予想されるFR、6気筒モデルでは実現されるでしょうか？

書込番号：24011045

[キハ65]

自社工場での内製を止めて、アイシンの多段ATを採用すれば良いだけの話。

書込番号：24011074

[じゅりえ〜った]

多段化する事はできますよ。

ただ、マツダのATは自社開発で販売台数も多い訳ではないので償却に時間がかかる。

会社として決算的にも利益が出ていない状況ですからラージが出せるのかも疑問。
出たとして最初は6速、話題の持続含めどこかの年次改良で変更とか…

書込番号：24011085　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞AT多段化は難しいのでしょうか？

ラージ商品群に合わせて、当然縦置きエンジンFR用の
ATも用意してるでしょう。

それが６速なのか８〜１０速の多段ATなのかは、
現時点ではわからんけど。

こらから否応なく電動化が進み、ATそのものが
不要になっていくのは必然なんで、多額の費用を
投じて、多段ATを新規開発することは
無いんじゃないでしょうかね。

普通に考えれば。

マツダならやらかしてくれるかも知れませんが。

書込番号：24011126

[kmfs8824]

出る出ないは別として準備はあるみたいですね。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/53819/

アテンザのパワートレインが縦置きならATの多段化の可能性もある感じですね。

書込番号：24011128　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

FR用のＡＴはアイシン製のはず
内製するにしても
今更６段は作らないと思います。

書込番号：24011139　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞現状ATは6速ですが、もう少し多段化して、高速時に低回転、低騒音化してくれればと思います。

7速や8速にはシフトしていくかもしれないけど、その分、ミッションが重くなっていくし
変速比が細分化するだけ（低速ギア側が細かくなるだけ）だから、トップギアの変速比が極端に低くなることはないので
（これ以上変速比下げると、ニュートラルと変わらなくなる）
というか既に法定速度域ならばアイドリング回転数と変わらない回転数で走っていると思うけど。

ファイナル落とせばハイギアードになって、スカスカになって加速は緩やかになる。

＞爆睡太郎さん
ロードスターのミッションは最初アイシン製を採用する方針で開発していたけど、重くて長いので
フロントミッドシップ化に難点が出たから、自社製にシフトしたらしいよ。

書込番号：24011387

[JTB48]

＞もう少し多段化して、高速時に低回転、低騒音化してくれればと思います。

多段化しなくても6速のギア比を高くしてトルクアップすれば良いだけです。

書込番号：24011555

[1stlogic]

ATの多段化は燃費のためです。
自分が所有した車で一番静かだった車は
5速ATでしたからね。

書込番号：24011576

[あるご3200]

マツダがFRコンポーネントの写真を公開しています．

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1287943.html

ミッションはプラグインハイブリッド用みたいですが，FR用はやっぱり長いですね．何速かなぁ・・・と楽しみに待っています．

人生最後に？ハイブリッドに乗る人が多いようですが，私は今は四気筒に戻ったけど，人生でもう一度六気筒に戻ってやる，と思ってます．（マツダの思惑通りですが，マツダに合わせたつもりはありません）

書込番号：24012050

[らふぁえる0928]

おそらく値段も現行より上がるでしょうし、8速ATくらいないとその値段に見合うパフォーマンスにはならないと思います。

勝負するのがCクラス・3シリーズ・A4でしょうから、せめてA4と同等のものは作り上げて欲しいですね。そうじゃないなら、ドイツ車の認定中古車を買ったほうがお得になってしまいます。

メルセデスの多段ATだと繋ぎ目も感じず、スムーズに加速できますが、やっぱりマツダの6速ATはギア変わってるな〜と感じます。足回りやエンジンよりもミッションが一番のマツダの弱さだと感じます。

書込番号：24012856

[あるご3200]

ちょっと調べてみると，Audi ではA7までは7速のようで，8速になるのはA8の1千万円クラス．（グレードでの違いまでは見ていません）

A4でも，Mazda6の上級グレードにある装備をオプションで追加してくと600万円オーバー．（結果的にはA4の装備の方が良い部分も増えますが）

あと，カムリに4気筒ガソリン車があった2009年ごろの値段では，マークXのV6と値段がかぶっています（グレード次第ですが下位グレードではほとんど同じ）

こうやって見ていると，開発費や，プレミアム化で今より値段が上がるとしても，FR 直6でも，マツダ の戦い方もある気がします（日本でよく売れるかは分かりませんが）

書込番号：24013084

[ミヤノイ]

さすがに3L直6+8-10速ATではかなりの重量級になるので
日本車に欧州車の高級ステータスを持たせるのは厳しいと思います｡
レクサスでも相当苦戦してますからね｡

マツダのイメージとしてはスムーズな多段ATよりキビキビとしたDCTが良いかな｡
直6は48Vマイルドハイブリッドが標準化になると思います｡
湿式9速DCTでも今はかなりコンパクトに出来ます｡（今の6AT位？）
エンジンの重量増はネックですがアイドリング停止､エンジンスタートのスムーズさ
モータークリープ､スタート補助､巡航時の気筒停止など
直6でも経済性､スムーズさ､DCTの欠点補填などモーターを追加することで可能になります｡

勿論､HVのような燃費は期待できませんが（マイルドハイブリッドでは燃費効果は薄い）
平均速度の高い海外ではHVでもガソリンでもさほど燃費は変わりません｡
（タイだとキックスで14-15km/L､プリウスでも17-18km/L程度しか行かない）

日本のDCTは今ではNSXとGT-R位？
期待したいところですが写真を見る限りATですね｡
バランス的には7速ATが妥当かな・・・

書込番号：24013558

[ktasks]

＞MYOSHI77さん
たまにこの話題出ますね
多段化できるなら
ハイギヤード化出来る筈なんです
燃費に血道を上げてるわけですから

それをしないのはコストでは無い限界があるのでは無いですかね？

書込番号：24013968