『アイドリングストップ』のクチコミ掲示板

[MYOSHI77]

アイドリングストップって、いろいろと負荷がかかるようですね、バッテリーとかせるモーターに。

アテンザのディーゼルエンジンでの暖気後のアイドリング時の軽油消費量は毎分どれくらいでしょうか？
また、エンジンスタート時の軽油消費量はどれくだいでしょうか？
もし、わかれば教えていただければと思います。

それによってはアイドリングストップを切ろうかと思います。毎回押さなくてはならないですが。

書込番号：23874575

[えうえうのパパ]

正直、トータルコスト的に損か得かは、その他の要因もあって、細かい数字を拾っても、何も言えない可能性もありますから、あまり神経質になる必要はないと思います。

当方、スバル車ですが、私が運転するときは基本的にアイストは切ります。
直前にある程度走っていて充電に余裕があると判断し、信号待ちや渋滞等で効果が期待できそうなら、アイスト発動させます。
そのときは停止状態が長くなるようオーディオのボリュームを下げたり、ヘッドライトやフォグを切ったりすることもあります。

それでも、どれだけ効果あるのか分かりませんし、ストレスになってもイヤなので、感覚でやっているだけです。(^^;

因みに、通勤に使っている妻が運転するときは、まったくお構いなしでアイスト発動するため、すぐに前が進みそうだったり信号が青に変わる間際でも、僅か数秒のアイストを繰り返しています。
バッテリやセルに負担かかっているでしょうね…（苦笑）。

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[正卍]

輸入車ですがバッテリーの寿命が気になって実験しました。新車購入後、毎回アイストオンで走行。4.5万キロでバッテリー突然死。

交換後、毎回アイストオフで走行。10.7万キロで現役のまま売却。バッテリーのディーラー交換は5万円なので節約出来ました。

アイストオフにして燃費は表示上では0.2km/L下がっただけ。自分的には二度とアイストオンで走る事はない結果になりました。売却までのトータルで考えると答えは出てます。

書込番号：23874642　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ご自分で試すのが一番早いのでは？
アイドリングストップを使った燃費は既に分かってるのだから、
手動OFFで1時間くらい走れば分かるでしょう。

書込番号：23874662

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　私はキャンセラー使ってます！
⊂)　
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[あるご3200]

MAZDA6 電子取扱説明書より

直接の答えではないのですが，マツコネ の燃費モニター画面で i-Stop による「延長走行距離」が出ますので，効果がお金に換算できると思います．

なお，私はガソリン 25Gですが，簡単な計測によると，暖機＋初期の暖房（i-Stopが働くまで）で，200cc 余計に使っている計算になりました．

（始動後i-Stopまでの燃費数値と，走行全体の燃費数値から計算）

書込番号：23874710

[あるご3200]

追伸，

アテンザですと，i-ELOOP が標準装備だったと思うので（少なくとも私の車はそう）バッテリーが長持ちするという感想をネットで見たことがあります．

エンジン始動のセル駆動は鉛バッテリーのはずですが，そもそも，i-Stopのピストン停止位置制御によって，セルが回る感じがせずに始動できることも多いので（セルは補助的にしか使わないとのこと），あまり他車の例が適用できないかもしれません．

これ以上は調べようがなく，私はi-Stopさせています．

書込番号：23874755

[えうえうのパパ]

正直、環境問題って政治的な意味合いなんかも強くて、本来総合的に考えないといけないのに、政策としてはやたら一部のみクローズアップして優遇したり規制したり、変な方向にいきがちですよね。

消費者としては燃費の改善はウェルカムだし、一人ひとりの意識改革でトータルでは環境に寄与するのも分かりますが、「エコチェンジ！」とか煽って、まだ使えるものを捨てる方が良いみたいに言ったり、廃棄にかかるエネルギーや環境負荷を無視して「エコ」を名乗るのには辟易します。

廃棄に際して環境負荷の大きいバッテリの寿命を縮めてまで、CO2排出を抑える意味がどこまであるのか、素人にはよく分かりません。
アイストがどれだけお財布にも良いのかも（笑）。

少し脱線しましたが、クルマの維持費自体が大きいので、アイストによる削減効果なんて微々たるものなんだと思います。
購入時のオプション１個で消し飛ぶかと。(^^;

私がアイストをON/OFFしているのも、自己満足でしかないでしょうし（笑）。

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[北に住んでいます]

アイストで節約できる燃料費は消耗するバッテリー代金の10％も無いでしょうね

アイストしなくてもバッテリーは消耗して取り換えが必要ですが、アイスト使うと頻度は倍と思って良いです

つまりはトータルではマイナスで財布にはエコではないですね

地球全体を考えるとアイスト中の二酸化炭素排出が抑えられるのでエコだと言う話です


セルモーターはアイストで使っても通常の使用では10年位は交換とか無いと思いますが、都内等の市街地を延々とタクシーの様に走るとか年間２-3万km走るとかのハードな使い方なら交換が必要になるでしょうね
その場合突然ヒューン音だけしてセルが回らずレッカーを呼ぶ事になります。

書込番号：23875366

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　バッテリー作るのに　
⊂)　 二酸化炭素は排出されないの？
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[あるご3200]

興味があったので見てみました．

過去にマツコネアップデートや，「工場出荷時の状態にリセット」を行ったことがあるので，一体いつからの積算なのかはっきりしませんが，

・i-Stop 時間 70時間ほど
・延長走行距離 750km ほど

の表示でした．

ネット情報では，アイドリング 1時間でざっくり1L前後の消費だそうなので，辻褄はほぼあっています．（私の通常燃費は12km/L程度）

すると，（おそらく1から2万キロ程度の走行で？）7,000円から8,000円程度は燃料代の節約になった計算になります．（私は25G）

燃料代の節減効果はそれなりにあるようです．（i-Stopの燃費改善は最大10%程度との話ですが，渋滞が少ないと効果が少なく，5%と見積もると，2万キロで1万円程度．まずまず計算が合います）

https://www.mazda.com/contentassets/0a08213f2c1e4ae0bce7f6e5be888636/files/2009_no003.pdf

ご参考に．

書込番号：23889383

[えうえうのパパ]

１か月以上経ってから何ですが…、(^^;
こんな記事があったので貼っておきます。

https://bestcarweb.jp/feature/column/244907

書込番号：23955108