『新型タントのACC設定最高速度』のクチコミ掲示板

[関門ふくふく]

新型タントの購入を考えています。
ホームページの取り扱い説明書を一通り読んでも分からなかったのですが、ACC（アダプティブクルーズコントロール）の設定ができる最高速度が分からなかったので、こちらで質問してみました。
教えてもらえると嬉しいです。
よろしくお願いします。

書込番号：22793409

[でそでそ]

＞関門ふくふくさん
こんばんは。

たぶん115km/hだと思います。
webCGにはそう書いてますが（タントですが）、確かに取説には最大値は記載されてませんね。

https://www.webcg.net/articles/-/40983?page=3
https://bestcarweb.jp/news/business/1135

書込番号：22793454

[関門ふくふく]

ありがとうございます。
やはりメーカー公式には記載がありませんよねf^_^;
今日、ディーラーにて聞いてきます^ ^

書込番号：22793878　スマートフォンサイトからの書き込み

[塩浸温泉]

＞関門ふくふくさん
その後、判明されましたか？
私が先行予約で見た資料には０〜100kmと書いてありました。(一度ACCをONした後だと思います)
その数字を見て
「最高速度120km化した時に困らないか？」
「DIAGで設定変更可能にしないのかな？」
と、思った記憶があります。
125km迄は設定出来ると良いのですが。

書込番号：22802526　スマートフォンサイトからの書き込み

[DORI8BBT]

＞塩浸温泉さん
新東名と東北道の一部区間でのみ最高速度１２０ｋｍ/ｈになっているのに、設定を125ｋｍ/ｈにできてしまうとメーカー側が法令違反を助長しているととられかねませんので、それを期待するのは難しいと思いますよ。

書込番号：22803363

[関門ふくふく]

塩浸温泉さま

返答が遅くなりました。
実はメーカーのお客様相談室（100km）とディーラー（115km）で返答が異なってたため、よくよく調べてからとおもってました。
結論は、115kmだそうです。
確かに、120kmの高速道路があったり、一部のトヨタ車が180kmまで設定可能な事を考えたら、使う使わない以前にゆとりがある車速域まで設定ができたら、良かったと思います。

書込番号：22803540　スマートフォンサイトからの書き込み

[関門ふくふく]

＞DORI8BBTさん

そうですね。DORI8BBTさんのご意見も理解できますが、他メーカーが普通車では販売してるので、軽自動車にも搭載してくるのかなぁと期待してたのです。

書込番号：22803545　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞関門ふくふくさん
確認結果を記載頂きありがとうございました。

お客様相談室とディーラーで見解が異なっていたんですね。
お客様相談室については、担当者間の知識の差（または調べる能力の差）などもあったかもしれませんが＾＾；

書込番号：22803888

[関門ふくふく]

＞でそでそさん

そうですね。メーカーお客様相談室の見解が誤っていた事には驚きました。凡ミスでしょう。

北九州ダイハツの答えは即答だったので、他にも聞かれた方が居たみたいです。

当方、九州道・中国道・山陽道を多用途するため、悩んでおりました。
このくらいの情報は、他社みたいに取説に記載して欲しいですよね。
TVCMでACCをバンバン宣伝しているのに、メーカーオプションで、RSとXターボしか装着できないのは本当に残念です。

書込番号：22804169

[昨日のタント]

昨日タントに試乗してきました。高速も走ったのですが、ACCの設定最高速度は115kmでした。それ以上の設定って、国産車ではできないのではないですか？それから、ACCオンで前車が停止すると、タントも停止はするのですが、2秒経つとブレーキが解除されてしまい、クリープ状態で前進してしまいます。ブレーキホールドが無いのでしかたないのかもしれませんが、ちょっとこのACCは渋滞中の高速道路でも使いづらいのではと危惧します。

書込番号：22806585

[塩浸温泉]

＞昨日のタントさん
実際に試されたとのお話は貴重でありがたいです。
上限115kmは指定最高速度120kmの道路では快適に使えない事が確定して非常に残念です。
0kmの時にブレーキ踏むとACCは解除ですか？
ブレーキ離すととまた追従継続するのでしょうか？
クルコンは昔、多数の車に採用されました。
私も2台程乗りましたが追従機能など無いので一定速度のみと使い勝手が非常に悪くて消えていった気がします。
クルコンもアクセルと同じで使う人のモラル次第でしたが今回の上限は指定最高速度の上昇の流れには対応しない設定値で残念です。
最近の国産車も2年程前から変わってきました。
現行レクサスLCやカムリの設定上限が180km。
レヴォーグやWRXなどが135kmです。
他にも設定値が120km道路に対応出来る車種が増えている事と思います。
新型タントは「全車速追従」と表現したからにはスピードリミッターまでとはならずとも125kmか130kmにはして欲しかったです。

書込番号：22807045　スマートフォンサイトからの書き込み

[昨日のタント]

＞塩浸温泉さん
一般道で前車にACCオンで追従すると、謳い文句どおりタントくんは人がブレーキを踏まずとも自分でブレーキングして停車します。問題なのはその後です。私が経験した中では初めてかもしれません、タントくんはちゃんと前車が停車すれば、それに従って自分も止まる（私はブレーキは踏んでいませんよ）のですが、2秒経つとタントくんはピーッと警告音を発した後、ブレーキを解除してしまうのです！従って、前車がまだ停車しているにも関わらずクリープ状態で前進してしまうのです！私は慌ててブレーキを踏みました。ここでブレーキとアクセルを踏み間違えたら、大変なことに！！！
私は欧州車に乗っていますが、それにはブレーキホールドが付いています。人がブレーキを踏んで停車した直後、通常より強くブレーキペダルを踏込むとブレーキはホールドされ、信号待ちなどのときにブレーキペダルを踏みっぱなしという苦痛な作業（私にとっては）から開放されます。最近では国産車でも装備され始めていて、これを経験してしまうとヤミツキになってしまう筈です。話をちょっと戻しますが、ブレーキホールドの付いた車の多くは電子ブレーキを使っているので、SWポンでサイドブレーキが掛かるって仕組みを利用してブレーキホールドを実現しているはずですが、タントくんには惜しいかな電子ブレーキが付いていないので、前記のような現象が起きてしまうのでしょう・・・
ただ私の解せないのは、私の車もブレーキペダルの左奥にサイドブレーキ用の小さな足踏み式のペダルが有って、サイドブレーキを効かせたい時はこれを踏込み、解除したい時には右手を伸ばしたダッシュボード下に手で引っ張る解除用ハンドルが有って、それを掴んで引っ張るとPブレーキ（サイドブレーキって今の人にとっては死語でしたね）が解除されます。余談ですが、私はこのPブレーキを操作したことは、この車に5年以上乗っていますが１回だけです。タワー式駐車場で係のおじさんにしつこく言われて・・・
これらから考察すると、タントくんでも電子Pブレーキが無くても出来た筈なんでしょうが、、、まあそこら辺は色んな事情が有ったのでしょう・・・・・

書込番号：22807691

[昨日のタント]

＞塩浸温泉さん
追伸
０ｋｍまで追従し、２秒後タントくんは自らブレーキを解除し、、、
当然ACCも解除されます。
でも、前車が発進後、人がブレーキペダルから足を離し、レジュームボタンを押せば以前の設定でACCが再作動しますけど、、、
一般的には全車速追従式のACCといったら、前車の停止に追従して自車も停止、前車が発進すればアクセルペダルを踏込むか
レジュームボタンを押してACCが再開します。
もっと言えば、前車が発進してもボーっとして発進が遅れた自分に、「前車が発進しました」よって警告してくれるチコちゃんみたいな
機能付の軽も発表されましたけど・・・

書込番号：22807715

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分は試乗もしていないですがそもそもACCを抜きにして最高速度120kmの道路を快適にドライブできる能力があるのか？
https://kuruma-uru.sakura.ne.jp/post-5254

自分自身は軽自動車で高速を走ろうと考えたことはありません。
高速に乗る気は全くないので多少かったるいかもしれませんが一般道を走る分にはノンターボでも大丈夫かなと思っています。

先月ぐらいの雑誌で特集を組んでいましたが安心できない車種もあったような？
リンク先にはDAYSを例に挙げられていますがワゴンRはあまり問題になっていなかったような？
さて新型タントはどうなのでしょうね？

書込番号：22808676

[塩浸温泉]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
「高速道路を快適に」は主観もあるので難しいです。
ただ、経験からはホイールベースや軽量さから快適とは言えませんが普通にいけます。
所有車で比較するとアルファードの方が静粛性、安定性など快適なのですが、2人以内であれば、高速料金とガソリン代が節約できるので13年前のノーマルなアルト君をよく使ってます。
平地なら120km出せますが北陸自動車道の一部キツイ坂道はベタ踏みでも85kmまで落ちてしまいます。(今回カスタムRSを選んだのはこの為)
走行安定性や静粛性は低いですが、特に運転に支障が出るほどでは有りません。
軽でも最近のターボ車ならば全然余裕だと思います。
タントだと少し風の抵抗を受けやすい形状ですが大丈夫だと思ってます。
根拠は近所の同級生の設備屋さんが仕事でN-VANを使っておりまして隣県位ならば乗用しているからです。

書込番号：22809153　スマートフォンサイトからの書き込み

[塩浸温泉]

＞昨日のタントさん
貴重な経験ありがとうございます。
ブレーキホールドの件を説明書などDLして見ておりましたが「停車保持」と表記してました。
確かに2秒後にACCが解除されてクリープで進むと書いてありますね。
多くの方は高速の大渋滞などでのブレーキやアクセル操作の煩わしさ解消にとても期待していたと思いますが、コレでは中途半端な接触事故を誘発しそうなので、なぜこの仕様にしたか非常に不思議です。
ACCを解除せずに2秒以上の停車保持も十分に可能なはずですので停車時間が長い場合には運転者がNやPレンジに変更しても停車保持を継続するフェールセーフにな設計にして欲しかったです。
Dレンジに戻したり、レジュームを押すとACCで追従し始める様な仕様で良いかと。
もしかするとエンジンストップ機構との兼ね合いかもしれませんがACC機能ON時にはエンジンストップ機構が働かない様にしても良さそうです。
仮にACCエラーの際の停車保持の解除対策が必要ならばACCオフや強制解除ボタンのを追加でリセットされる形でも良かった様に思います。
色々と細かい部分で実際の利用シーンでの仕様が詰めきれてない様で残念です。

書込番号：22811484　スマートフォンサイトからの書き込み