『15C, 15S, 15S Smart Editionも高圧縮比エンジンに』のクチコミ掲示板

[おならリス]

サイトにあがっている2021/12月の諸元表によりますと、ガソリン下位モデルの15C, 15S, 15S Smart Editionが上位モデルと同じ高圧縮比のエンジンに変更されたようです。
定価は5万円ほどアップしてますが、パワー、燃費共に向上するのは良いですね。
昨秋のセンターディスプレイの7インチから8インチへの変更といい、モデルチェンジでもないタイミングで大胆なランニングチェンジをしますねぇ。

書込番号：24562696

[MIF]

まぁ普通に考えたら同じ形式のエンジンで異なる圧縮比モデル維持する意味ありませんし。
関係者じゃないんで細かいこと知りませんけど
ボア×ストロークが一緒で圧縮比が違うってことは燃焼室かピストンの形状が違うってことでしょうから
そのへんのパーツの製造コストか生産体制がネックになっていて昨年9月のリリースでは同時変更できなかったけど
ネックが解消されればゆくゆくは一本化の予定だった…とか妄想しますけど。

書込番号：24563096

[たぬし]

業務使用も多いエントリーグレードとなる下位モデルの値上げは抵抗が強いので
正当な理由として説明するためでしょうね。

デミオの１３００の特別仕様車に乗っていますが
代車で借りるマツダ２のガソリンはエントリーグレードでも最新のモデルほど
良くなってるって思います。

書込番号：24563355

[NorthStar9]

これじゃ益々モデルチェンジが遠のきましたね

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[さすらいのジョー]

若干のパワーと燃費向上で５万円あげちゃうのか
このクラスは価格がより重視されるのに、これはいただけない
どうせやるならエンジン改良なんかよりマイルドハイブリット化するとかのほうがインパクトも大きかったんじゃないかな

書込番号：24570261

[福島の田舎人]

マツダ2のハイブリッド？は、
ヤリスとの関係で、新たには開発しないのでは？
今のマツダさんは、何故かラージにこだわっているようですネ（欧米向けの関係？）
EVの事も有り、この先どうするか？ってところで、上層部も混迷？
今、思えばマツダ3の投入あたりからブレが始まった様に思えてなりません、
あれ程2.2Dはオーバースペックだと言っておきながら、2.5tの導入決めたり（米国向け）
50.60.90？等と車種を増やしたり（そんな余裕が？）
トヨタさん見たいな事をやってて、大丈夫なんですかね？（国内のユーザーを置いてけぼりにしないで！）
と思ってます。

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[MIF]

マツダは固定生産ラインでなく混流生産ライン導入を進めている上に
大きく分けて直6＆FRベースのラージ商品群と直4＆FFベースのスモール商品群のSUV2カテゴリなので
シャシーやエンジン周りが共通のなかで車種が増えること自体はさほど生産やコストには影響しないでしょ。

書込番号：24571670

[ロイクラ]

こんなの一緒にやってほしいですね。下位グレード早く買った人はショックでしょう。
チビチビ変えないでモニターのタイミングに合わせるとかまとめてやって欲しい。

カタログコストも無駄ですね。

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