『車体重量980kg 軽すぎないでしょうか？』のクチコミ掲示板

[takashif3]

購入を真剣に検討しています。まずは試乗をと思っていますが諸元表を見てびっくり。軽すぎないでしょうか？軽自動車と変わらない重さです。20cm短く樹脂パーツの多いクロスビーとほぼ同じ、ジュークやエスクードは1200kgです。衝突時の耐久性も軽と同じと思っておいたほうがいいでしょうか？

書込番号：23031422

[aw11na]

それって比較相手のクロスビーが重すぎるんじゃないですかねぇ。
元のイグニスはFF(CVT)で880kgしかないですから、原因はたぶん「６ATが重い」あたりかと？

デミオのFF６ATは1,060kg、ハイブリッドのアクアも最軽量モデルは1,060kg。
こういうところ色々見てますが６ATって重いんじゃないかなと思ってます。

CVTと６ATの重量差、分かる方いませんか？

書込番号：23031487

[sukabu650]

ＣＶＴとＡＴの重さの違いよりも、全高の違いの方があるのでは。
四駆で比べると、クロスビーの方が軽いです。
私的には、重量は高張力鋼などの素材の違いがあり、衝突安全性より乗り心地への影響が大きいと思っています。
で、軽い方が走りはいいので、私は軽さを優先します。+ＡＴの方が、走り優先には向いているかと。
ただ、高速走行はクロスビーはＡピラーが立っているので、得意ではありません。（風切り音）

書込番号：23031614

[めだか。]

＞takashif3さん
軽自動車より、おおよそ長さ60センチ、幅20センチ大きいので、安全性は、かなりあると思います。

重量は、確かに軽いですが、車を軽くするには、技術とコストが必要です。
燃費の為にも、メーカーは軽量化の為に向けて必死で取り組んでいます。せっかく軽量化に成功したのに、軽い＝安全性が無いと、決め付けるのはかわいそうだと思います。
一度、試乗されて、クオリティーを確認されてはどうでしょうか？

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[名乗るほどの者ではない]

さすがに軽自動車よりはマシです。
でもルーミーやパッソと同じ古いプラットホームなので、新型車としては衝突安全性は物足りないでしょう。
ルーミーやパッソも衝突安全アセスメントの結果を見ると特に優れているわけでもなく、それと同程度ではないでしょうか。コストがかかってれば安全性が飛躍的に高くなってるかもしれませんが、価格的にそれはないでしょう。
軽い理由は、1000キロ切ると重量税が安い区分になるのでそれもありますね。

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[じゅりえ〜った]

〉ルーミーやパッソと同じ古いプラットホームなので、新型車としては衝突安全性は物足りないでしょう。

古いプラットフォーム使ってませんよ。
DNGA知らないの？

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[kmfs8824]

クラッシャブルゾーンが大きくとれるので(特に側面)衝突安全性は軽自動車よりは確実に良いはずです。

車重に関しては企業努力の賜物でしょう。

車重が軽い＝衝突安全性が低いというわけではありません。

＞でもルーミーやパッソと同じ古いプラットホームなので、

エンジン以外は別物と考えてます。
ライズと同じDNGAの新型タントは私が所有する旧型タントより全ての面で良く出来てます。

ただ、ライズでのDNGA採用(軽自動車と共用できる)の弊害として、ホイールハブなどは軽自動車のタントの使い回し(4穴)なのが残念ではあります。

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[ラpinw]

新型ヤリスの自動ブレーキシステムと電動パーキングブレーキを搭載していたらもっと良かったのにと思います。(10万円アップ位なら許容範囲かな)

個人的にはＭＴ車もあったら楽しかったかもと思います。

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[名乗るほどの者ではない]

＞じゅりえ〜ったさん
新プラットフォームでしたか。失礼しました。
エンジンがルーミーとおなじなので、安い車なのでてっきり同じプラットフォームで化粧直ししただけかと思いました。

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[Rheinlandヴュルテン]

スイスポ重量970kgです。
こちらも軽すぎますね。

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[ykcorse]

＞ラpinwさん
そりゃ無理な話でライズはダイハツ工場製ですし畑違い。


トヨタの夜間歩行者対応セーフティーセンスなんて付けれない。


DNGA第1号車のタントでこれからのダイハツの方向性が
わかりましたが、このライズにも搭載するスマアシ�Vは
3年前から全く進歩や改良が無い！


令和最新型車がいまだに対停止車両時速50kmで停止出来ないのが
理解に苦しみます。

JNCAP軽減ブレーキ試験
https://www.youtube.com/watch?v=g__OzN9dOxc


それに電動Pパーキング、そもそもACC機能？
ACCすらどんな機能なのかまだ理解されていない方が
大半だと思います。


全速域ACC+電動Pなら停止時保持機能が働き
ブレーキを踏む必要がなく完全フルオートで
めちゃくちゃ便利で楽！


この機能は知ってる方にとっては必ず必需品ですが
知らない方は知らないままで必要性も感じない。


ダイハツは非常に商売が上手い会社で
ロッキーの3倍トヨタがライズを売ってくれます。


それに軽減ブレーキ性能が危険レベルや
電動Pがなかっても安くて欲しいクルマを
作れば売れるのはタンク/ルーミーで
美味しいのはダイハツは経験済みです。


売れれば勝ちなんでしょう！

書込番号：23034586

[FIFTH]

ちなみにフォルクスワーゲンのPOLOの車重は、１１６０ｋｇです。
車幅は５５ｍｍ広いですが、全高は１７０ｍｍ低いです。
エンジンは同じく１Lです。
車重差　１８０ｋｇ　です。

個人的には、衝突安全性については、ライズが劣ると考えます。

車重と衝突安全性は関係ないと思う方も多いと思いますが

実際にPOLOのドアの剛性感、運転した時の剛性感は安心感があります。
もしライズがこの車重でPOLOと同等の衝突安全性があるのなら
最高の傑作車ではないでしょうか。

書込番号：23087927