『良いところ、悪いところ』のクチコミ掲示板

[樹多村光]

納車後３週間乗って、良いところ、悪いところがわかってきました。

良いところ
�@　アダプティブクルーズコントロール（ACC）が秀逸
　　　あくまでも自己責任ですが、一般道でガンガン使用しています。
　　　短押しで1km/h刻み、長押しで5km/hずつで調整可能です。
　　　速度の設定は30km/h未満になりませんが、完全停止までします。
　　　完全停止時は、ブレーキホールド状態で、ブレーキランプがついていることが、メータに表示します。
　　　電動パーキングのブレーキホールドはタイムラグがあるようですが、ACCのブレーキホールドは、
　　　タイムラグがありません。
　　　ちなみに、電動パーキングがないことが批判されていますが、アクアはD、R、Nポジションで
　　　パワーオフした時、Pポジションに戻るので、ACCのブレーキホールドと合わせて必要と思いません。
　　　尚、ACCを多用する為、POWER＋をほぼ使っていません。

�A　アドバンストパークが凄い
　　　まさに未来。改善の余地もありますが、普段使いできる自動駐車機能です。
　　　きれいに駐車できます。
　　　３００万未満の車でこの機能は凄いです。

�B　10.5inchモニタが見やすい
　　　TVがきれい。バックモニタも見やすい。

�B　ナビシステムが良くなった
　　　”〇〇に行きたい”で行先設定や、”全部の窓を開けて”とか声で操作ができます。
　　　ナビで曲がる場所に近づくと自動で徐々にアップになったり、操作がスマホっぽくなってたりします。

�C　ヘッドアップディスプレイ（HUD）がメータ表示だけではない。
　　　HUD内では、エンジン動作時、タコメータが表示したり、ナビの曲がる場所が出たりします。

�D　オートマチックハイビーム（AHB）が思っていたより使える。
　　　ハイビームの切り替わりがもっと遅いかと思っていたけれど、意外と早いので、AHBのままでも、
　　　今のところパッシングされてません。

悪いところ
�@　ACCの悪いところ
　　　ブレーキがかかるタイミングがばらつきがあり、早すぎる時と、少し遅い時があります。
　　　また、走り出しの追従が遅いです。

�A　アドバンストパークの悪いところ
　　　止める場所によりすぎて障害物にぶつかりそうになって切り返す際の、切り返しが下手です。
　　　また、完全停止しないと、アドバンストパークが始められませんが、完全停止せずに早く起動しすぎると、
　　　使用できないメッセージが長く、すぐに、アドバンストパークの再起動ができません。
　　　あと、メモリ機能の自由度が少ないです。
　　　また、駐車位置を少しずらしたい時があるけど、ずらせません。

�B　ナビシステムの悪いところ
　　　どんな音声操作があるかがわかりません。いろいろ試しています。
　　　時々、面白い返しがあります。（いいところ？）

�C　HUDの悪いところ
　　　枠がウインドウに反射して、邪魔です。少し慣れてきて気にならなくなりましたが。

�D　AHBの悪いところ
　　　切り替わりのタイミングによっては、パッシングしたようになります。
　　　また、人を検知してくれません。そういう時は、パッシングにすると、一時的にLOWビームに切り替えられます。

自動化の流れで車の進化がすごいです。
今までの車と、楽しみ方が全く違います。
しばらく飽きないですね。

書込番号：24598569

[ich202]

でも、絶対に電動パーキングはほしいね！

電パ教なんでね(笑)

アクアに付いていたら即買いだったけど残念！

後期型には、おそらく付くでしょうね！

書込番号：24599510　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ich202さん

電動パーキングブレーキには、魅力を感じませんが、正直、ブレーキホールドは欲しいと思っていました。
でも、負け惜しみじゃなく、ACCで十分以上のブレーキホールドですよ。

電気制御シフトの評判は、たまにしか乗らない評論家が悪評を上げていますが、パワーオフで、Pポジションに
戻してくれるので、電動パーキング機能自体はいらないです。

慣れてしまえば電制シフトの方が、P以外のポジションではパワーONできなくなる一般的なシフトより、
使い勝手が全然いいです。

自分としては電パ教ではなく、電シ教ですね。

車選びの際は、リュクスは電制シフトじゃない為、早々と候補から外しました。

書込番号：24602226

[浜ゆう]

6か月乗って感じた良いところ悪いところ

良いところ
１．何といっても燃費の良さですね。近場ばかり６か月4000km走って燃費30km/Lです。他メーカー車を圧倒する数字だと思います。
２．それでいて走りが良い。しかも安全装備満載で価格も安い。
　　アクアという車の血統を存分に進化させてると思います。
悪いところは仕方がないと思いますが、燃費優先で３気筒エンジンの為、エンジン音振動が軽自動車のようで気持ち良くない。

書込番号：24603599

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

確かに、前の車のプリウスαより、音は大きいです。

でも、ディーラーに作業をお願いし、その間、１０年伊能前のアクシオを借りましたが、
妻がうるさいというほどエンジン音がうるさく、ロードノイズも大きかったので、
昔の車よりかはだいぶ改善されていると思います。

自分もですが、妻もアクアのエンジン音と、振動は気にならないようです。
３気筒なので、エンジン音、振動は覚悟していたのもありますけど。

今は、スタッドレスですが、ロードノイズも気になるほど大きくないです。
高速走行でも、普通に会話ができるし。

書込番号：24604190

[青空123]

パワープラスはいらいほどACCは凄いすぎる、私はACCを30KMに設定して、ONEペダルで停止まで出来るので、運転は楽です。

書込番号：24643999

[樹多村光]

＞青空123さん

そうなんですよね。前に停車している車がいたら、３０ｋｍ／ｈまで設定を落として、ＡＣＣで止まればいいんです。
ほぼ指で運転できるので、楽ですよね。この操作で、power+（e-power）とか、ブレーキホールドはいらないです。

書込番号：24644431

[青空123]

＞樹多村光さん
はい、ACCを30KMに設定すれば、加減速は自由にoneペダル操作、前車がある場合は自動停車、前車がない場合はブレーキ踏みながらACC30KM再設定すれば車は停止状態になります。

書込番号：24644743　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞電動パーキングブレーキには、魅力を感じませんが、正直、ブレーキホールドは欲しいと思っていました。
＝＝＞
電動パーキングブレーキと、オートブレーキホールドをごっちゃにして理解している人は多そうです。雑誌やYouTube動画でもゴッチャにしているレビューも未だ多い影響でしょうか？　　普段の運転を楽にするのは後者です。
渋滞や信号待ちで　フットブレーキを人間の代わりに踏み続けてくれるのが後者ですから。　

パーキングブレーキって、AT車なら駐車　と長い停車以外で　通常運転時に、普通は、多用はしないでしょう。　しかも、機械式サイドブレーキやフットブレーキとは、反応や操作違う事もあるし...

書込番号：24695753

[ゆうたまん]

＞フットブレーキを人間の代わりに踏み続けてくれる

そうなんですか？
そしたら、アクアにオートブレーキホールドが採用されなかったのは何故でしょう？

自分はオートブレーキホールドとは電動パーキングブレーキの機能の一つで、ホールドするのは電パが作動するからだと思ってました。
なので電パのないアクアにはオートブレーキホールドがないのかと。。。

確かにオートブレーキホールドはブレーキ踏まないとホールドしないし、ホールド中はブレーキランプ点灯してますけどね。

書込番号：24695877　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

オートブレーキホールドはABSアクチュエータでブレーキをかけていますが、ABSアクチュエータのバルブを開け続けているとコイルが焼けるので、一定時間以上（2分とか）経過すると電動パーキングブレーキに移行します。そのためオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキはセットで適用されます。
ちなみに渋滞追従機能付きクルーズコントロールも同じ理由で電動パーキングブレーキとセットになることが多いです。（電動パーキングブレーキなしでユーザーにブレーキ操作を促すメーカーもある）


ここからは私の勝手な想像ですが、アクアに電動パーキングブレーキを採用しなかったのは、アドバンストパークを付けるためやセンターコンソールを広くするためにシフトバイワイヤを優先したからじゃないでしょうか。

シフトのPポジション投入とパーキングブレーキの両方を電動にしてしまうと、万が一の電源喪失時に車両を固定する手段がなくなってしまう。（ずっとブレーキペダルを踏んでいなきゃいけなくなる）
それを回避するためにバックアップを持つと予算オーバーになるので、安い価格帯の車には両方を付けられないんじゃないかと。
（ヤリスクロスとカローラクロスは逆にシフトはメカでパーキングブレーキが電動。両方電動なのはノア以上。）

12Vの補機バッテリー系統とHEVの走行バッテリー＆DC-DCコンバーター系統で電源を二重化すればいいんじゃないかと思いますが、これ以上は中の人に聞いてみないことには分かりそうにありません。

書込番号：24695942　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞ABSアクチュエータのバルブを開け続けているとコイルが焼けるので、一定時間以上（2分とか）経過すると
＞電動パーキングブレーキに移行します。そのためオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキはセットで適用されます。

そういうことですか。
オートブレーキホールドだけ取り付けるとコストもそんなにかからないし、もっと普及できるのにと思ってました。

書込番号：24696068

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
お久しぶりです。去年アクアかフィットかで相談に乗って貰ったものです。アクア
納車されたのですね、レポート楽しく拝見しました。

私のフィットは散々で、整備にだして19日目です。整備完了日はまだ未定ですが、そろそろ、潮時かも？
整備後も改善されないなら、買い換えると決めてますが、新車供給不足は年末より厳しいので、余分の費用は別にしても、そう簡単ではないですね。

オートブレーキホールドに触れられていたのでコメントしましたが、ご迷惑をおかけします。

＞ゆうたまんさん

私の幾つかのレスに様々に反応なさってる方ですな。いやぁ、ご苦労様です。
ＦＩＴ４の実車ユーザーで、違いを認識してない方がいたとは、驚きでした。違いは、車の挙動で分かると思いますが、ご不審なら客相にご確認下さい。

＞use_dakaetu_saherokさん
たった二分程度でフットブレーキ保持出来ずに電動パーキングに移行してしまう車があるのですか？数分程度の踏切待ちはありますから、それは、情けないですね。車名は、興味ないので、聞きますまい。
参考までにフィットのABH保持期間は、１０分ですな。ま、そういう長い停車の場合は、車の自動機能に頼らずドライバが従来通り自分で対応する方が良いでしょう。

ただ、此処はアクアのスレなので、お二人ともほどほどにしたほうが宜しいでしょうな。

書込番号：24696628

[ゆうたまん]

＞ＦＩＴ４の実車ユーザーで、違いを認識してない方がいた

私は電パもACCもLKASも、その他皆が便利と言っている機能はいっさい使っておりません。
オートブレーキホールドはフットブレーキを人間の代わりに踏み続けてくれるという事を知らなかったので聞いただけです。
そうであるならば、電パとセットになっている意味はないと思うのですがいかがでしょうか？
また、人間の代わりに踏み続けてくれるという仕組みであることの記載を発見できなかったので、どこかに解説があったら教えてください。

使った事ないのでわかりませんが、FITのオートブレーキホールドが作動する時は電パではなく油圧ブレーキで4輪ホールドされるのですね？

私は自分の感覚と合わないこの様な機能は必要ありませんが、使ってないからといってばかにされる筋合いはないです。
FITを渋々買って文句ばかりたれてるあなたに言われたくありません。

＞いやぁ、ご苦労様です。
自分の意見と違う人達をフィルタかけたら、返信なくて寂しくなってフィルタ外したんですか
^_^;

書込番号：24697103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

オートブレーキホールド機能を使えば、信号待ちなどでの停車時にブレーキを踏みつづけている必要がなくなる。
パーキングブレーキ・スイッチの後方に「AUTO HOLD」と書いたスイッチがある。エンジンもしくはシステム始動後にこれを押しておくと、ブレーキペダルを踏んで停止したとき、自動でパーキングブレーキがかかる。
メーターに「HOLD」の表示灯が点灯していれば、ブレーキペダルから足を離してもパーキングブレーキが自動でかかってクルマが勝手に動かないよう保持してくれる。

https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210907-epb

＞chacha=lily=nanaさん
この様な記事は間違っているのでしょうか？

書込番号：24697135　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞ゆうたまんさん

＞自分の意見と違う人達をフィルタかけたら、返信なくて寂しくなってフィルタ外したんですか^_^;

まず、スレテーマに全く関係ない侮辱表記をお気楽に書き込まれておりますので、スレ荒らしもいい加減になさいとご忠告いたしましょう。

自作BBSフィルターは各スレッド毎にかけております。あなたは登録外でしたけどね、たった今から特定IDsのお仲間としてフィルターしてさしあげます。ご心配なく。

SNSでの侮辱罪が強化されますので、掲示板でのご自分の発言は、いずれ、ご自分に返ってきますよ。
過去の書き込みもさかのぼって対象。　匿名掲示板だから何書いても大丈夫だなどとお考えにならぬように、今後、十分にご注意されることをお勧めしておきます。

＞樹多村光さん
大変申し訳ないです。　自分に納車されたFIT4が、試乗車と異なる挙動を含め、数々の問題でほとほと困っており、色々と掲示板で相談して、貴重な情報を頂ける方々のご助力で問題解決に挑んでおります。　現在5台のFIT4を乗り比べていますが、正直、車の個体差の大きさに驚いている状態です。　すると一部の残念なIDsが様々に絡んで来るので、現在自作フィルターでスルーしているところです。　心ならずも、ご迷惑をおかけしました。

書込番号：24697208

[ゆうたまん]

まず
＞ブレーキペダルを踏んで停止したとき、自動でパーキングブレーキがかかる。

この記事の様な事が沢山発見されますが、どうも実体験者の話を見ると違うようです。
実際使ってないのでわかりませんでしたが、パーキングブレーキがかかるのではないみたいですね。
記事に踊らされました、すみません。

＞スレテーマに全く関係ない侮辱表記

あなたもなかなか皮肉で人をイラつかせる書き方ですし、スレテーマに外れた長々とした自分の不具合自慢を書いてたりしますよ。

書込番号：24697254　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ゆうたまんさん
＞chacha=lily=nanaさん

再び、活発にレスしていただきありがとうございます。
ちょっと険悪になっていますね。

大きい会社に勤めていた時、メールや、電話で印象が悪かった人も、直接会って話したら、イメージが違ったりしましたよ。
という自分も、発言にかみついて、レスを消されたことがありますが。

ところで、アクアのACCでのブレーキホールドは便利ですが、停止保持の時間制限がありますか？
まだ、動き出したことが無いですけど。感覚的には２分以上、保持していると思います。
どなたか、知っていたら教えてください。

開かずの踏切で、急に動き出したら怖いですね。

書込番号：24697310

[use_dakaetu_saherok]

アクア取扱説明書

＞樹多村光さん
『ことがあります』とぼかされているのが気になりますが、アクアの場合は3分でシフトがPポジションに切り替わるようですね。


＞chacha=lily=nanaさん
はて？私はアクアのことを書いていたつもりなのですが。

書込番号：24697339　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞use_dakaetu_saherokさん
それは大変失礼しました。ごめんなさい。

私、毎回、何人からも同時に嫌がらせ書込を受けるので、前の自称フィット、アクアユーザの特定ＩＤをフォローするペアのレスだと勘違いしました。

アクアの内部構造のレスなのですね。

書込番号：24697436　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞use_dakaetu_saherokさん

ありがとうございます。
ある意味、電パ機能ですね。

時間経過後、クリープ現象で前に進むわけではなく良かったです。

アクアが電パ機能がないという批判は間違ってますね。
電パに足踏みブレーキが付いていて、尚良しじゃないですか。

書込番号：24697453

[chacha=lily=nana]

車のレビューやYouTubeでは、
　　電パが搭載されていないので、評価１下げます
なんて簡単に言ってくれてます。

私は、電気的にサイドブレーキをかける機能が、デザインの自由度は分かりますが、それが何で車の評価を変えるまで重要なのか全く分かりませんでした。　（何人か営業に聞いてみましたがが、きちんと説明できた方がいませんでした）。

実際電パ付きの車を使って、乗り込んだらすぐ分かりました。　やはり、電気的にボタン一つでサイドブレーキをON/OFF出来ても　車の運転が楽になる訳ではないです。　普通 AT車で　サイドブレーキの利用頻度は高くはないですから。
車を駐車して、パワーオフして、自動で　クィーンと電動ブレーキがかかっても、別に　それで楽にはならない、逆に混乱する場合もあるので　これ機能自体をオフにしてます。

一方、渋滞時などのオートブレーキホールドは楽でしょう。（ここらも、その前に、車の基本構造としての、踏みやすいアクセル、ブレーキペダルがあるのが前提ですが）。

ここ何年か、　電パ == オートブレーキホールド機能　の意味で使われているようになったのは何故なんでしょうね。　素人は　運転中にパーキングブレーキを車が自動で設定、解除してくれる機能と誤解してしまいます。

書込番号：24697493

[PON-NEKO]

＞樹多村光さん
通勤者として、FIT4に乗っております。
昨日、家族のヤリスを1年点検に出した際の代車がアクアでした。

アクアにて、下道でACC試してみましたが、制御は間違いなくFIT4より上手です。
アクアは追従しているときに不必要にブレーキかけませんが、FIT4はブレーキ踏みまくりで、しかも結構きつくかけるので、下道で使う気になれません。
(ブレーキかけそうだなってタイミングがだいたい分かるので、その瞬間にACCキャンセルして、自分でアクセル踏むこともできるのですが、そこまでやるのであればACC使いません。)

書込番号：24697557　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞PON-NEKOさん

他の車と比較評価していただきありがとうございます。

アクアのACCも、交差点で右左折車がいると、必要以上にブレーキがかかることがありますね。
癖も含めて、ACCを使いこなしたいと思います。

＞chacha=lily=nanaさん

電パ教の人たちは、オートブレーキホールドを高評価しているようなものだと思っています。
パーキングブレーキは運転中ほぼ使用しないし、ブレーキを踏まなくて済むのが楽と言っている人が、
多いので。

トヨタのHV専用車は、電源OFFでPポジションに切り替わるので、平らなところでパーキングブレーキを
かけ忘れても大したことないし（かけ忘れませんが）、ACCのオートブレーキホールドの代用で、正直、
電パは不要です。

電パがないことで、評価を下げた評論家の皆さんには、アクアの開発者達に謝ってもらいたいほど、
電パ代用が不便なくできます。

購入者としては、ユーザーが増えすぎないほうがありがたいですけどね。

書込番号：24698716

[chacha=lily=nana]

>購入者としては、ユーザーが増えすぎないほうがありがたいですけどね。
==
あら、アクアも去年二度試乗して、感触が良いと思っていたので、実は結構真剣に買い換え候補の筆頭なのですよ。

私の車と同じように一部に、アクアにもエンジン発電時五月蠅いという書込があり、自分の試乗感と真逆なので、今情報を整理してる段階です。

今の車の発電時のエンジン音では、相当懲りたので、次は、今まで以上に同じ車でも数台じっくり吟味します。

日本の自動車生産の個体差が素人が直ぐ気付く程あるのか、たまたま運が悪くハズレ玉を引いたのか、感性の違いなのか、他の要因かは分かりません。

実車のユーザーさんでない方が執拗にからんできたり、仮に実ユーザだとしても、私の車の状態を見たこともないのが、個人批判を仕掛けてくるのも、呆れていますが、慣れました。

車のレビューサイト、一部のアフィリエイト臭いYouTuberレビューは話半分以下ですな。
本物と偏向を見極めるのは、今は、とても難しいです。

なので、こちらのような、本当の実車ユーザーさんの生の声は大変貴重ですね。

スレ汚し、失礼しました。
P.s.勿論、今の車がキチンと整備されて、買い換えなどの事態にならぬ事を願ってます。

書込番号：24699578

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

売れ筋ではないアーバンカーキなので、同じ色とまだあまりすれ違ったことがありません。
まだまだ売れても大丈夫です。

正直、月1万前後売れると思っていたので、電パ教ユーチューバーの影響は多少ある気がします。
外観デザインで、他社やヤリスやクロス系に取られている気もしますが。

でも、良い車ですよ。
買い替えするのであればぜひ検討してください。

アイドリングのエンジン音は暖かくなって、静かになってきました。
スタッドレスでもノーマルでもロードノイズは、気になりません。
音が一番うるさいのは、フロントデフロスターですが、オーラよりかは静かだと思います。

家族は、前に乗っていたプリウスαより後席冷暖房の効きが早いのを喜んでました。

書込番号：24700103

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
>まだまだ売れても大丈夫です。

良かったです。

電パの有無で、評価を落とすのは、ないですね。オートブレーキが欲しいなら、そう明示すべき。
オートブレーキホールは、便利だけど、本来のパーキングブレーキとしての電パそのものは、機械式の方が私は、動作は分かりやすいです。実は釦おすだけで解除じゃなかったですし。

なお、発進時なとエンジン音は目立つ時もあったのですか？私気付けなかった。

私の車は、販売店にしか出来ない隠しカスタマイズ項目があるらしいです。
電池と燃費に悪い走行バッテリーの事前フル充電方法もありました。

ひょっとして、試乗時専用の発進時にエンジンかかりにくくする隠しコマンドがあったりして？
そこまではさすがにあって欲しくないですが。

書込番号：24700228

[chacha=lily=nana]

>実は釦おすだけで解除

ボタン操作だけではパーキングブレーキを解除出来ない

でした。マニュアルには書いてあります。

書込番号：24700956

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

＞ひょっとして、試乗時専用の発進時にエンジンかかりにくくする隠しコマンドがあったりして？

バッテリー上がりになるので、そのような隠しコマンドはないと思います。
逆に、故意でエンジンをかける方法があります。
エンジン停止中に２〜３回アクセルペダルを踏むと、エンジンをかけることができます。

書込番号：24701532

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
レスありがとうございます。

私のＨＶ車は、ColdStart直後、近所の長めの踏切待ちでアクセルオフなのにエンジンがかかり続けバッテリー100%表示になり驚きでした。

これは、シフトパーキング位置で軽くアクセルオンし続けると、故意に100%に出来るよ、とYouTuberに教えてもらいました。100%が満充電なら、回生エネルギーを回収出来なくなるね、電池にも良くないし、何でこんな制御が必要なのかな、まさかの試乗モードかなと議論したのを覚えています。

ＨＶ制御は、Ｔが熟成してるようですね。当然と言えば当然。

私の車は、来週返却予定です。実に、初回整備24日間。整備方法を自分で調べて指示した、というかここ直してなど言うのも、七台目の車ではじめてでした。
これで試乗車の状態に近づいている事を祈ります。

去年お話した時は、こうなるとは夢にも思ってなかったです。

デハデハ！

書込番号：24702046