『電費を上げるには滑空走行』のクチコミ掲示板

[あーなるほど]

本日、タイプMチタニウムグレーブラック２トーンを契約してきました！

試乗は本日初でしたが、軽自動車とは思えぬ走行感覚で重心の低に安心感を感じました。e-pedalも初期の日産車
から進化して自然な減速度になっているそうです。しかし私がみたいな素人が想像するに、アクセルとブレーキの
煩雑な操作からドライバーを解放する事が一番の目的で、e-pedalの出始めは高齢者の踏み間違い事故が社会問題
として目立ってきた時期と重なるような気もします。営業さんが言っていましたが、高齢者がe-pedalに慣れてくると
運転が楽になるそうです。

私がe-pedalと電費に関して感じた事は、物理法則からして回生ブレーキを使って速度を落としてしまうと、回生され
た電力量より再加速する事による電力消費の方が大きいと思います。ただし平坦路に限ります。渋滞時や下り坂は
適時、使い分けした方が良いかもしれませんが。パワー、スタンダード、エコモードについてはそのモードにしたか
らと言って電費が変わる訳ではなく、モーターの出力制御が変化するのみでドライバーのアクセルの踏み方で電費は
いかようにも変化すると感じました。

単純な所、後続車両に迷惑が掛からない範囲で「いかにアクセルを踏む時間を少なくして車を前に進めるか」と
思いました。９月下旬に納車予定ですが、納車されたら研究したいと思います。

書込番号：25333978

[gda_hisashi]

＞あーなるほどさん

＞物理法則からして回生ブレーキを使って速度を落としてしまうと、回生され
た電力量より再加速する事による電力消費の方が大きいと思います

滑空走行の是非は別に

原理的には同意です

e-pedalでないＨＶ車でもスポーツモードでメリハリある加減速は分かりますが
エコモードでアクセルＯＦＦで強い回生が入るのはどうかとおもいますね
（今のエネルギーを減速させてり止めたいわけでもないのに回収するのは本当にエコって感じです）

書込番号：25334004

[tarokond2001]

＞エコモードでアクセルＯＦＦで強い回生が入るのはどうかとおもいますね

古い私のリーフなどでは、おっしゃる通りですが

サクラは、「エコモードでアクセルＯＦＦ」では、
回生ブレーキは弱く、つまりは「滑空（正確にはコースティングですよね）」に近い状況となります。

コースティングさせる方が、エネルギーの消費＝電費です有利なのは間違いありません。
（実際に、行うとかなり電費が違います）
念のため。

書込番号：25334018　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

先輩方、ご意見ありがとうございます。

コースティング走行に関しては「エコ運転ならぬエゴ運転」という議論はさんざん他のスレでも行われた来た
事なので、他のドライバーに（特に急いでる方や車間距離を短めにとって運転される人）迷惑やストレスを
与えない様な態度と行動で実施するべきだと思います。

エコモードの回生ブレーキ強めは気が付かなかったですね。ある程度の下り勾配ならば回生電力の回収には
適しているかもしれません。９月になったら研究してみます。ただ今回サクラを購入した経緯は自宅２００
ボルト充電のみで、運用できるライフスタイルになったため購入に至りました。

日産営業の人も初代リーフが登場した当時はディーラー充電器が無料、５００円から現在北関東地区で３０分
１３５０円です！電気を作っているのは東電であって日産ではないのでメーカーを責める事はできませんが。
ちなみに本日営業さんからの情報によると９月１日からZESP3の基本料金割引が廃止になるかもしれないとの
事。プレミアム１０コースでも４４００円掛かります。ある程度の距離を走るEVユーザーは頭が痛いと思います。

ますます自宅運用のライフスタイルが強まりそうです。

書込番号：25334144

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
ZESP3のプレミアムコース3年長期割引契約はもう5月31日が最終申し込み期限でした。
9月からは今までの10分単位課金が分単位課金になります。(この改定は歓迎)
各プレミアムコースの無料充電分を超過した場合の都度料金が上がります。
また、ベーシック契約は 月会費と都度料金が値上げです。
サクラには関係ないですが、これまで他社メーカー車でもZESP3に加入出来たのが日産車のみ契約可能になります。

書込番号：25334200

[John・Doe]

頑張ってエコランして電気代を幾らか節約できるのは確かですが、
やる意味があるのかは謎ですね。

書込番号：25334535

[やすゆー]

10ヶ月ほど乗ってる個人的意見ですが。

＞滑空走行
e-Pedalオフにして、短時間で目標速度＋10km/hまで上げて滑空→目標速度-10kmhになったら目標速度＋10km/hまで再加速、を繰り返してると走行距離が伸びますね。
でも、渋滞のない長距離移動（高速道路とか）でだけやる、って感じです。


＞日頃の運転
e-Pedalオンで電費を気にせず、運転が楽である事を優先してます。
そんな運転の仕方でもメーター表示9.2〜9.5km/kWhだし、気を付けてエコランしても10km/kWh超えるかどうか…。

乗り始めは『バッテリー容量が少ないから電費を稼ぐ運転しなきゃ』と思ってたけど、今では『電費を稼ぐ運転しても大差ないから、気にせず走ってバッテリー減ったら充電する』って意識に変わりました。
電気代が跳ね上がった（北陸電力）けど、まだまだガソリンより安いし。


走り方で9km/kWhが15km/kWhくらい変わるなら運転を工夫しようと思えるけど、実際は気を付けて走っても『塵も積もれば〜』程度。
マージン考えたら電費に気を付けて走っても140kmも走れば充電だし、気を付けずに走ってもあまり大差ない…それなら運転で気苦労するだけの価値ないかなー、という結論です。

帰宅したらコネクタ挿しとけば良いし、ガソリンスタンド行く必要ないって想像以上に気楽です。

書込番号：25334566

[あーなるほど]

エコランする意味ですか。。

確かにサクラの設計上極端なエコランをしても電費の上昇は微々たるものな感じもします。自宅充電に
限って使う場合は、電費に神経質になる意味はないかもしれないですね。どこかのユーチューバーさん
が５km坂道を下って回生されたバッテリー電力が１%だったとかを観ました。新しい道具を手に入れて
研究したい気持ちもありますが、ユーチューブで遠出している動画を観ても私もやりたいという気持ちは
あまり起きませんね。

それよりも私は夜型生活者なので、近所に気づかれずこそっと出かけてこそっと帰ってくる生活スタイル
にとても適した車だとおもいます。国内の自動車登録の４割は軽自動車らしいので、待ちに待ったEVと
いう感じですか。私の住んでいる地域だと国と地方自治体合わせての補助金が７５万円でした。それでも
安い買い物ではないので納車されたら大切に乗っていきたいと思います。

書込番号：25334581

[akabo]

抵抗がなくなったかのような走り，それはアウトランダーPHEVのB0での時かな？
あれは，結構怖い。

サクラだと，もともと使っているエネルギーが小さいし，市街地での違いって，そこまで大きくないと思いますよ。

私の乗ってる車の使用状況だと，平均速度が低く，40%以上を回生する表示が出ますが。
それは回生が大きいからイイってことではなくて，使ったエネルギーに対してですから。

同じ人が，同じ走行条件で比較した場合，モードでの差は，ほとんど違いが出ない程度だと思います。
それよりも走り方。

書込番号：25334633

[あーなるほど]

走り方ですね。ありがとうございます。

電費を稼ぐ走り方は目的地がやや遠い場合と、バッテリー容量が少なめになってきた場合だけに
意識して運転しようと思います。その方がこの車は楽しいのかもしれません。実際乗り始めれば
自宅充電が私の場合９割と予想しますから、電費の事はあまり考えなくなるかもしれません。

近距離をキビキビ走ってストレスを溜めない事がこの車に合っているのでしょうね。
ユーチューバーさん達の動画に乗る前から影響受けすぎました（笑）

書込番号：25334877

[sho0614]

エコモード、epedalオフで普段運転しています。
回生を効かせるよりは惰性で走ったほうが電費は良くなると自分も思います。
他人の迷惑を考えなければもっと記録は伸びそうなのですが、そうも言ってられませんからね…。
電費を追求する走りも楽しいですし、パワーを効かせて楽に走るのも楽しいですし、せっかくいい車なので他人の迷惑にならない程度に好きな走りをするのがいいと思います。
電費重視で通勤してるときは添付した画像の通りです。

書込番号：25336824　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

13.3は凄いですね。
私の場合は市街地の通勤で片道7kmで信号15個位ですが、納車されたらどれだけ出るか楽しみです。
最初は面白くで遠出もするかもですが、バッテリーの温度上昇が寿命と関係してくるらしいので、急速
充電はなるべく控えたいです。東芝のSCiBとは違う仕様のリチウムバッテリーだと思いますが、三菱
アイミーブのように長く運用できる車であって欲しいです。

書込番号：25339459