『ドルフィンは自動車専用道でbz4xに何処まで肉薄できるか？』のクチコミ掲示板

[卒fit]

凄いカタログスペック！

ユーチューブ動画で新型bz4xが自動車専用道と下道で脅威の電費実走行でマークしたらしいので

BYDドルフィンロングレンジで自動車専用道と
下道走ってみた(注 同じ道ではありませんw)
宮崎延岡ちと遠いw

まずはカタログスペック対決！

今回のチャレンジに使われたトヨ-タ連邦の白いモービルのカタログスペックは？18インチの走行距離最大のZ
バッテリー74.7kWh
WTCL
走行距離746km
総合モード 113w/km
市街地モード　　96w/km
郊外モード 106w/km
高速道路モード 126w/km

対してカタログスペックで明らかに見劣りする。
私のBYDドルフィンロングレンジは
バッテリー58.3kWh
WTCL
走行距離476km
総合モード 138w/km
市街地モード　　119w/km
郊外モード 131w/km
高速道路モード 153w/km

bz4x対ドルフィンロングレンジ
走行距離746/476=1.567
総合モードで 138/113=1.221
市街地モードで 119/96=1.240
郊外モードで　　131/106=1.236
高速道路モードで 153/126=1.214

ダメだ1.2倍の以上の差がどのステージでもある。

こりゃどこまで追いつけるかの勝負だね。

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[卒fit]

凄い性能だ流石トヨータ連邦の最新型

まずはトヨータ連邦の最新の白いディアブロ
の実力

外気温15度から13度
101w/km

連邦の白いヤツは化け物か！

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[卒fit]

制限速度は並走下道の誤表示　あしからず

注　制限速度は真下の下道ですw

外気温は8度
シートヒーター1のみ
エアコン無し
上着無し
シートヒーターでそう寒く無い

自動車専用道の前の車にACCで楽ちん運転
運転支援1ですな。

自動車専用道オンリーは
105w/km
平均速度は56km/h
流れに乗ってスイスイ。

あら以外と健闘してません？
15度から13ど
と
8度は
8度が明らかに不利なんですけど？

書込番号：26398423　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

102w/km ドルフィン以外とやるな！	下道で平均速度が少し落ちた53km/h

最後は下道も4割ふくめた
電費
102w/km

平均速度53km/h


うん
カタログスペックの差が
　EVの性能を正しく反映してると思うなよ！

　ノンフィクションな記録ですか
走った場所と気温等違うから　参考に

書込番号：26398428　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

これは大体同じ道を外気温マイナス1度での結果ね。

ついでに
外気温マイナス1度で
シートヒーター1
23度エアコンオート
上と同じ自動車専用道
にての結果146w/km
アニメじゃないホントの事さ。
(ノンフィクション)

トヨータ連邦ではbz4xであらずば
EVにあらずとの噂を小耳にいれたので
　
　カタログスペックだけみてると現実と違う結果も垣間見えたりするからEV選びはそれぞれ車種の所有者に尋ねてみるのもよいかもね。　
　
ps　bz4xも充分良いEVだよ。　

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[ねずみいてB]

＞卒fitさん

楽しそうで何よりですが、小さい・大きい、軽い・重い、で言えば、スレ題は逆ではないですか？

昔から大御所のミヤノイ2さんが言っていましたよ、EV は高効率だと・・・
こんな下克上が起こるほど、効率に関しては、技術開発の余地が無いくらいに言われてたような・・・
なので、（日本車の盛った）カタログスペックを信じてはいけないとか言われていたような・・・

しかも航続距離で比較するならまだしも、電費勝負でしょ？？

書込番号：26398935

[卒fit]

航続距離はバッテリー容量にかなり依存するからね。
しかし重量増との兼ね合いあるからね。

私は単に現実に達成したデータを提示してるだけね。

　カタログ比較では到達できない現象が起きてるかどうかはもっと皆がデータ開示が大事かな？

あとWLTCだけでなくEPCもみたら
何かヒントあるかも？

ドルフィンロングレンジ
WLTC476
EPA380
380/476=0.755

bz4x
WLTC746
EPA500
500/746=0.670

EPAはよりハイスピードと暖房オンもあるから
この効率差が
WLTCカタログスペックとは乖離する
意外と頑張った結果かもしれないね。
2021/9発売ドルフィン
2025／10発売bz4x

EVの進化は早いからみていて楽しいね。
　
　BさんもEV検討してみては
bz4xとか良いと思うよ。
　

書込番号：26398949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
はい、わたくしが、EV 買うなら・・・と、検討しているのは、i-MiEV ですね

書込番号：26398957

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

私も基本姿勢はミヤノイさんと同じかな？

　新型bz4xのカタログ走行距離746kmとバッテリー容量74.7kWh
　新型リーフのカタログ走行距離702kmとバッテリー容量78kWh見た時に

トヨタ相当無理してカタログ電費や走行距離に
全振りしたんじゃないか？と心配してました。

　ユーザーの高速走行動画みてるとやはり
張りぼてカタログスペックに見えてしまいそうなのが
私の今の見解、カタログスペック嘘ではないけど
無理したからカタログスペックでは無い部分に
皺寄せが来たのかな？的な見方ですね。

　しかしEVとしては充分使える性能です
ですが
購入車が初EVでガソリン車のカタログ8から9掛け感覚持ってEVだから1割減らして7割とかでbz4xを選ぶとカタログ電費746×7割大体500キロはスキー高速遠征とか夢見て購入したら阿鼻叫喚に　350kmとかあり得るかも。

　カタログ走行距離を高く見せた反動がEV普及にマイナスにならないかは心配してます。

　サクラは軽いけど高速電費は悪いですよ。
モーターが小さすぎて負荷になる。

　弾丸ツアーしなければ
bz4xは快適な旅できると思いますよ。

私の航続距離476kmドルフィンでも下道780kmは
ながら充電10分3回でいけますからね。

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