悩んでます

Question

単刀直入にこのバイクの利点を教えてください&#8264;

保護者はタロウ · Answer

乗りやすい、取り回しが楽で市内走行に向いてるした道７０Ｋ位で走ると快適、中低速のトルクがあるため出だしで回転上げなくてもスッと走る・回さずに走るときは出足Ｄトラよりスムーズで速い。高速は移動できる程度と考えて方が良い。壊れにくい燃費が良い悪く言うと高級ビジネス車・・乗ってわくわくしない・・あきる・・トロイなどメイドインジャパンの安くて丈夫で無難な高級アジアンバイクこんなもんやと思って乗ってたら便利で楽な足として生活道具の一部になります。

ヤマハ乗り · Answer

簡単に言える利点なら発売されてからの年数が浅いので価格帯も高いですが全体的に中古の質が良い事かなでも簡単に利点と言われても答えが出難いと思いますよスクーターに比べれば実用性は劣るし他の250ccクラスと比べてもとりわけ速くも無い実用性重視なのかスタイル重視なのかある程度の方向性はスレ主さんで決めたほうが良いかと

deitien · Answer

このバイクはレンタルで一日乗ったことがあります。なにが良かったかと言いますと『ちょっとその辺に出かけて見よっか』と思わす敷居の低さです。理屈っぽい人には向いてないかな。まぁＣＢと言うより『大エイプ』って感じですわ。

α200ユーザー · Answer

オンロードが欲しいんならViveLaBibendumが言うようにVTRの方がいいと思いますよ。

FTR乗り乗りの私から言わせれば、FTRのタンクをティアドロップにしてタイヤを
ダンロップK180からTT1000に変えてシートも乗せ変えたものがCB223です。

ところでFTRというのは大昔のオフロードバイクSL230のガワをトラッカー風にした
ものです。CB223もフレーム自体はオフロードのSL230と同じものなのです。

オフロード用のフレームにティアドロップのタンクを乗せてオンロードのCBです
ということ自体に無理があるとは思わないでしょうか？

具体的には18インチのタイヤでオフロードフレームのCB223のシート高はCB750やCB400
よりおよそ10cm高いです。XJR1300とさして変わりません。CB223の車体は決して小さくは
ないんです。例えばわたしのFTRは車体自体はNinja900より一回りも大きいのです。

こんなんじゃとてもオンロード風の走り方なんてできません。まず車体がオンロードの
ようには倒せません。倒せないから千葉の酷道410号のワインディングを2速全開で
時速100km・・・ということはできません。ぜいぜい50kmくらいでトコトコ走ることになります。
それとフロントフォークもFTRと同じみたいなのですがオフロード用のサスなので
ふにゃふにゃでカーブでびしっと粘りません。

かと言ってオンロードタイヤのTT1000で林道を走るわけにはいきません。
FTRならマフラーに砂利がカンカンと飛びつつも軽い林道程度なら何とかなりますが・・・

そもそもSL230→XL230→FTRとずっとオフロードで通してきた車体を何でオンロードに
したのかという点が問題です。

あのカフェレーサー(風)のスタイルが気に入ったなら購入してもいいとは思いますが
それ以外なら帯に短し襷に長しの感が否めないかも・・・

伊江門 · Answer

シート高は78cmのようだけど、スペックを自身で確認してみたらどうかな。http://www.honda.co.jp/CB223S/equip/

takeoff! · Answer

XR230系のため、素性はモトクロッサー。排ガス規制バリバリのセッティングの為、本来の性能はほとんど出ていません。ホンダ得意の「兄弟車」造りで、「ネオクラシカル」風にアレンジ。街中、ワインディングをスポーティーに走るというコンセプト。フレーム剛性、サス、ライポジをそれ用にセッティング。もっと人気が出てもいいと思うのだが、あまりにノーマル車のスタイリングがおとなしすぎる…。消費者は「自分のライフスタイル」を購入するため、商品にストーリー性や、スタイリングを求めてしまうのだ。でも現実は、自己満足と物欲なんです。CBの様な素朴なバイクこそ、乗っているライダーを引き立て、カッコ良く魅せるのです！（ちょっとはいじった方がかっこいいかも）

jjm · Answer

250以下なら何でも良いような質問ですね今までのアドバイスもありますしまず自分の用途や予算や好みなどを明確にしてから今まで質問したバイクでも琴線に触れた部分などを明確にして質問したほうが良いですよ。あとこのような曖昧な質問なら今後はバイクスレでまとめて質問したほうが良いですよ。

ViveLaBibendum · Answer

瀬田のDさま質問なさり方が難し過ぎますね～jjmさまも仰せのように「車検なしネイキッドで高速道路にも乗り入れられるバイクなら何が良いと思いますか？」みたいな大きな質問はバイク本体全体カテゴリで質問なさいませんとマルチポストと同じようなことでレスを書き込む方としてはあちこち読み比べないとスレ主さまがどのようなお考えをお持ちの方でどのようなお悩みを抱えてらっしゃるのか把握し辛い訳です…で～跨り系で車検がなくて高速道路にも乗り入れられる範囲の排気量でパワーと最高速計算値の比較表を作ってみました…元々はSR400への憧れを抱きつつ250クラスで最速バイクって何でしょうかね～って迷っていらした方のために作った表を拡張したのですけれど…川重250TR・バリオス・エストレヤ…本田CB223S・参考までにCB400SF・FTR・VTR…鈴木グラトラ/ビッグボーイ・ST250E・バンバン200…山葉参考までにSR400を入れたのはティアドロップタンクでオンロードモデルで傑出した特色を有するからです…摘要を説明しますと…上代単位万円はカラーバリエーションとかで複数価格設定の有るのは最高値～2007年式を最後に販売終了したバリオスは市場に残っている新車は当時の上代より高値の場合もあるようです…何れにしても実売価格はネットで調べたり販売店頭で交渉して上下しますから何が安くて高性能なのかは見積りを取ってみませんと…車重はメーカーによってオイルもガソリンも入れていない乾燥重量～海外のメーカーにはガソリン満タンフル装備重量を表示しているところも有るので～10kg違っても実は同程度なんてこともありますし～バイクの重さは重心位置やシート高それにグリップの高さによって取り廻しでも引き起こしでもパイロンスラロームでもかなり変わって来ますので～それこそスラロームのし易さであればタイヤの太さや外径それにライダーの体重や荷物の積み方で激変しますからこれら車重はそれこそあくまで参考値です…シート高もスタンド払い上げて平坦地にバイクを直立させた時の地上からシート最下点までの高さなので～足つきはシート幅とシートの丸みの肩の落とし方によっても異なりますし勿論ライダーの体重でサスペンションがどれだけ沈むかにも大きく依存しますので…最高出力を世界標準のキロワットと旧来の馬力複数表示にしたのはパワーウェイトレシオが従来車重を馬力で除して算出していましたので…最大トルクは世界標準のニュートンメートルだけにしました…カタログには旧来のkgf･mも表記されていることが多いと思いますがその差ほぼ10倍なのに偶に小数点以下が異なっていることがあるのは換算に標準重力加速度9.80665m･s^-2を乗じたり除したりする際の四捨五入によります…トルクウェイトレシオってのは便宜上計算してみたものです…パワーウェイトレシオは最高速をイメージするのに役立ちますがトルクウェイトレシオは加速の良さをイメージして戴くのに役立つかと思って付しました…どちらも数値が小さい程に高性能な筈ってことです…最高速計算値は…最高出力を叩き出す際のクランクシャフトの回転数／エンヂン内部の1次減速比／トップギアの変速比／スプロケット前後の2次減速比×後輪の外周を時速に換算してますので単なる計算値で～タイヤの転がり抵抗やら空気抵抗やら多くの要因で下がりますが～高速道路に乗り入れても第一走行帯をのんびり走るしかないのか～軽自動車を追い越す程度の余力が有りそうなのかは判断出来るでしょう…そう言えばスレ主さまは http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010122/SortID=13701371/ タイヤは大きい方がいいですもんね！！と思ってらっしゃるようですが一概にそうとも言えません…絶対に有り得ませんけれど同じ構造同じゴム質で色んなサイズを作ってみたら…幅が広ければハイパワーに耐えるようにはなりますけれど倒し込みは遅くなりますし転がり抵抗増して燃費は落ちますし～同じ幅なら直径が大きくなれば直進安定性は増しますけれどタイトコーナーをヒラヒラ走るのは不得手になりますし～コーナーリングし易いか否かは前輪の影響が大のように思われがちですが後輪も相当影響します…街乗り主体でツーリングも一般道で～脚伸ばして疲れちゃったから帰りは高速乗ってしまおうか～って偶に高速乗っても第一走行帯キープ…こういう感じで良いならCB223Sも良いでしょうがオンロードモデルでご予算的に許せる範囲ならバリオスか無難なところでVTRになさった方が良いと思います…CB223Sはあの形が気に入って買うなら良いですが汎用性は低いですね残念ながら…最初のご質問がグラトラとFTRの比較でしたので形でFTRを推しましたが林道も愉しいダートトラッカーモデルであれば250TRがイチ推しですね…純然たるオンロードモデルならVTRですかね本田技研の企業理念は好きになれませんが永らく売れているのでそうそうトラブルも無いでしょう…レトロな風貌がお好きならエストレヤでしょうし…サーキットに行って全開で風を切りたければバリオスを探すしかありませんね＾＾そうは言ってもどのようなバイクライフが送りたいのか自分はどんな走り方に憧れるのかも未だお解かりでないご様子ですから先ずは見た目に惚れたバイクを買うのもひとつの方法…気に入らなければ買い換えれば良いや～と思い切れないのであれば註文前に色々試乗してご覧になることです…幾つかに絞ったらレンタルバイクでツーリングなさって相性を確認…いずれにしてもネイキッドモデルで120kmph巡航なんて法改正で遵法になったとしても空気抵抗に阻まれますから100kmph余裕で出せて追い越しの際に最大瞬間加速にゆとりを持たせたいってなことでVTRが必要充分ですね癪ですけど＾＾

スイングバイ · Answer

>>単刀直入にこのバイクの利点を教えてください１・安い　２・軽い　３・燃費良い？

大原 · Answer

こんにちはいろいろいい所はあるようですよ。http://k10261026.blog.fc2.com/

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
北海道ツーリング	19	2023/06/27 5:47:20
燃費はどれくらいですか？	6	2023/01/04 19:40:00
リアキャリアについて教えてください	1	2017/04/29 11:47:45
CB223SとFTR223のフロントフォーク	2	2016/01/13 11:18:14
ホンダ CB223Sについて・・・。	4	2013/04/16 9:04:54
悩んでます	15	2012/05/07 18:33:34
バイク店へ行ってきました。	2	2011/07/23 0:19:50
エキパイを凹ませてしまった！	3	2011/02/23 19:37:51
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本日ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑさんにて	5	2010/08/02 19:06:53

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