『ヘッドライトの交流（マグネトー）を充電に回したい』 の クチコミ掲示板

[赤色矮星]

カブ90　HA02Eのエンジンから出てるヘッドライト用の交流を、HID改造に伴い直流の充電補助に使えないでしょうか。さらっと計ってみたところ、電圧は尾灯の5Wが点いてる状態でヘッドライトのソケットで12.0から11.8Vくらい（回転が上がると逆に低下する）
周波数はアイドリングでほぼ50Hz　あとは回転数に応じて300Hzくらいまで上がるようです。

書込番号：10655564

[ＢＲＤ]

赤色矮星さん　こんばんは。　ブリッジダイオードを使うのでしょうね。
例
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-02839/
整流用シリコンダイオード（４個入）２００Ｖ１０Ａを二つ使ってブリッジに。
　電流容量が足りるか不明です。

パソコンのATX電源の中に類似のブリッジダイオードが入ってます。
　ジャンク品でもあれば良いけど。
http://www.dosv.jp/other/0708/img/01/pop/022.gif
　�Aの中。

書込番号：10655709

[赤色矮星]

30Wの電球が辛うじて光る程度のオルタネータなので、10Aは余裕だと思います。
ハンドルやヘッドライト周りのハーネスから取るべきか、それともエンジンに近いところでやるべきでしょうか？使いやすいのはヘッドライト回りで電力が得られるほうが楽ですけど。
あと、12ボルトぎりぎりしか出てないとバッテリーの充電には使えないですかね？　直接HIDを駆動できますかね？　HIDはバッテリーにつないで測定したら、最初が3A、30秒くらいで2.4Aに安定します。

書込番号：10656361

[ＢＲＤ]

使用される電線になるべく太めのビニールコード使えばランプに近いところか、工作しやすい所で。
充電するためにはバッテリーより高い電圧が必要です。　13.8v〜かなー

ちょっと待って！
HID
http://ja.wikipedia.org/wiki/HID%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97
単に12v直流掛けて光るの？

書込番号：10656451

[pmb]

＞単に12v直流掛けて光るの？

ＢＲＤさんが危惧されているように、たったの１２Vを直にかけても起動しません。

また、壊したくないならば、最低限の電気の勉強をしてから行うことをお勧めします。私はカブの構造は知らないので確実ではないですが、ただ整流してバッテリーに繋げるだけでは寿命を縮めるだけですよ。

書込番号：10656670

[保護者はタロウ]

ヘッドライトの交流（のみで？）を全波整流してＨＩＤを点等かな？

電気に詳しくないあたいは後輩（電気の専門）に回路考えてもらってヘッドライトの交流のみで（日本橋デジット行き）直流回路作って挑戦・・が
わけが解らないので言われた部品購入し、後輩に○投げで特性レギュレーター作ってもらいました。交流の発生器でテスト中、共振作用が起きて暴走するので、キャパシタを入れたりしてくれて何とか完成！
待望のＨＩＤを言われたとおりに繋いでエンジンスタート
一瞬光った・・・それからうんともスンともいわん
テスターではかったらアイドリングで直流が見事に出てる
アクセル吹かすと20Ｖまで上がる・・・ｗｗだめじゃん・・
後輩にきいたらアースに落としたら壊れるよ・車体のアースから浮かしてＨＩＤまでやらな駄目・・・遅かりしｗｗ

ジョルノクレアのレギュレーター手に入るなら結局全波整流と全直流化が一番でし
この理屈ならあたいでもわかる

書込番号：10656774

[かん３]

ジョルノクレアのレギュじゃなくても250や400の３相物でもできまっせ！
でも電気わからんならやらない方が良いですね…

書込番号：10657120

[ＢＲＤ]

むかーし、カローラにキセノンランプ（カメラのストロボ程度）でタイミングライトを作りました。
12vから400v程度を発振させて直流にし、イグニッションコイルの高圧をピックアップしてトリガ。
一応、パッパッパと発光してフライホイールのタイミングマークと同期してました。
付けっぱなしだったのでランプの寿命と共に光らなくなりました。

そんな回路を組まないとダメなんでしょうね。

12vＤＣから400v程度の連続した直流かパルスかな？

書込番号：10657573

[赤色矮星]

別案
直流の補充は諦めてHIDはバッテリー系統で光らせる。これは光る。
余った交流系は、グリップヒーターに回すが、夜間に直流系HIDが落ちた場合は、グリップヒーターを切って30/30Wの電球を入れる。これならどうだ。

書込番号：10657759

[ＢＲＤ]

直流12vで光ったならＯＫですよ。　　アイデアを具体化してみてください。　
京都市ですが今朝の最低気温氷点下1度Cでした。　　グリップヒーターあれば良いね。

書込番号：10657887

[保護者はタロウ]

単相全波整流のレギュレーターでないと現実的じゃないと思うのですが
３相物どうやって使うのかな？
割り込み配線だけでも頭痛い

それよりカブエンジンのコイル巻きなおししないで灯火用コイルの配線やり直しだけで全直流時の電力まかなえるのかどうかわかんないけどｗｗ
昔、ゲルマラジオや一石トランジスタラジオ作ったが、動作理屈わからんまま・・電気は解らん・・


で、あたいは初期投資でいやんなって、あまったフォグを灯火ラインにヘッドライトにＨＩＤ２５Ｗをバッテリーからリレースイッチ追加して、バッテリーの様子みながら使用してる。
普通に走行してる時はあがんない・・けど人に丸一日貸すとセルが回んなくなって帰ってくる（笑）

書込番号：10658183

[ＢＲＤ]

ダイナモが直流から交流に変わる時代にいたずらしてました。
三相交流を直流化するためその当時から発電機内部にダイオードが組み込まれてました。
google、、、
アドレスＶ１２５全波整流化とは！？
http://www.rank-a.com/html/zenpa.html
（　http://www.google.com/search?hl=ja&source=hp&q=%E4%B8%89%E7%9B%B8%E4%BA%A4%E6%B5%81%E3%80%80%E7%9B%B4%E6%B5%81%E5%8C%96&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja&aq=f&oq=　）

書込番号：10658391

[保護者はタロウ]

ちなみに現行型のアド１２５は発電量あがっておりヘッドライトも直流ですのでＨＩＤ化は楽勝です

書込番号：10658524

[赤色矮星]

コイル巻き直しって、やる人いるんでですか？　ご指南いただければやってみようかと。
HA02Eエンジン（か、近いやつ）に組み込むだけで発電量の増えるコイルって何か考えられないでしょうか？

皆さんありがとう。知恵は頭の数ですよね。

書込番号：10659385

[ＢＲＤ]

三人寄れば、、、？
メーカーから回路図面を貰えると良いけど。　最近はpdf化されて書籍になってないかも。

カローラ1100ccを新車で買ったときついでに修理書を買いました。
私の「教科書」　微に入り細に入り。今も持ってます。
　シリンダーとピストンリング間の摩耗限度は隙間ゲージで**mmとか、回路図すべて。　ワイヤーの色分けまで詳しく。
それを見て、自作間欠ワイパーや、スピードメータをバラして針にワイヤーコンタクトを付けGNDとの間のＳＷに。
動き出すとオンするようにして、ヘッドライトを自動化しました。
　
CDS（光に応じて抵抗値が変化する）とトランジスタとリレーで暗くなるとヘッドライトを自動化。

トランジスタ自身を温度センサーにしてラジエータファンをオンオフ。
　当時カローラにラジエータファンが無く、ベルト直結だったので日産のパルサーだったかポンコツ屋でもぎ取って付けました。

当時はやった三田無線のシンクロスパーク（イグニッションに高圧掛けて強力なスパークを出させる）もどきも、コイル巻いて自作。

キャブをポンコツ屋から買いメインジェットの穴を半田で塞ぎ、1mmドリルをテーパーに削って小さな穴に。
実走して燃費を測定。穴径は試行錯誤。
京都横浜間高速道路を80km/hで20km/L出ました。
知らない人が乗ると｛故障車？｝と思ったでしょう。

若い頃は元気だったなー

書込番号：10659950

[保護者はタロウ]

おるよコイル巻きなおし　　かなり線の太さ長さ、まとめ方、手間かかるよ。まねしようとは思わん！
と、カブエンジンではおらん
周りはＥＤレーサーばっかしやし。あの手のはＥラインが現実的　あとガレージハイブリッドあたりに頼むとか
ナイトランでライト類の強化するのに
（あたいらのグループでは用途として手間かけるほど値打ちなし）
あたいのスクーターにＨＩＤつけると言っただけでかなり馬鹿にされた・・

・・・もう駄目ぽ・・いまだに特性レギュレーターと余ったスーパーキャパシタ
玄関とこの下駄箱とこで転がってる。
壊れた中華ＨＩＤとあわしてどぶに捨てた授業料は１万こした

書込番号：10660352

[keromoocho]

5年前に、原付HID用に交流から直流に変換する回路を自分で作った人がいました。
http://www.ne.jp/asahi/musashi/kousyou/autombl/gentuki/lt/newpage2.htm

>京都横浜間高速道路を80km/hで20km/L出ました。
40年前のカローラ1100で20km/Lですね。
排ガス対策車プレミオ1500 4ATノーマルで、名古屋−東京間高速道路を100km/hで21km/L出ました。

書込番号：10660392

[赤色矮星]

とにかく、ほとんど無負荷のところにテスター当てて12.0なんだから１５％くらい昇圧しないとバッテリーの代わりにすらならないですよね？（問いかけ調で）
バッテリーに突っ込みたかったら16ボルトは要りますよね？
１５％増しのトランスならそこらで手に入りそうだし、直接駆動も試してみようかな。
タイヤにダイナモを当てるか・・・・

書込番号：10661210

[pmb]

ちなみに私は、HID化ならばバッテリから電力取った方が安定していて、余計な回路を考えなくて済むと思います。

むしろ、不安定でたいした電力を発生させられないであろう、

＞30Wの電球が辛うじて光る程度のオルタネータ

のヘッドライトへのラインを、バッテリの充電用に回すことで、ショートさせたりしかねない状況を作ることが危険であるということを気にかけて欲しかったのです。

また、ただ昇圧するだけの回路では電圧が落ちたときにショートするので、いったん昇圧した後に降圧させるDC-DCコンバータを組むくらいはしたほうが良いかと。ちょっと高いですが、電力用のツェナーでも使用すれば、基礎程度の回路でも十分充電補助にはなるでしょう。

しかし、カブの発電力が、カブのバッテリの容量に対して十分であれば、寿命を縮めることになりますので、そのあたりはきちんと調べたほうが良いですよ。

自ら調べることも含めて、私は「最低限の電気の勉強をしてから行うことをお勧めします」と述べております。

書込番号：10661797

[保護者はタロウ]

おっしゃるとおりでございます

乾電池を直列で弾圧が倍　　並列では容量が倍　この位しか理解できないｗｗ
抵抗とコンデンサを直並列に繋いだ地点で頭の回路がショートするあたいは・・
後輩に○投げしました・・
その後輩が作ったのが10660392でご紹介されてるものと基本原理が一緒でございます（使用部品はちょい高級なの使った）ＨＩＤは３５Ｗ中華で
「アイドリングあげてもちらつくかもしらん。」と言われわくわくしましたが。一瞬チカッと眩しく光ってオワタ・・・
原因探るにもシリコンで固めた完全防水（笑）の特性レギュレーターばらせないｗｗ

これでもアマチュア無線はトンツートトの電信ももってます（笑ってください）

書込番号：10662008

[赤色矮星]

楽でリスクの少ないところから手をつけます。
１、まずグリップヒーターは回路を抜く。
２、グリップヒーター用のシーソースイッチが余ってるので、これを間に入れて、太い撚線２本でバッテリーからヘッドライトハウジングまで配線。めんどくさいのでキースイッチは通さない。きり忘れたらバッテリー上がり、イタズラはいやずら。
３、常時点灯でバッテリーが持つかどうかを２、３日乗り回して調べる。○ならおめでとう。×なら日中は切る。これで○なら次へ。これでも×なら計画放棄。
４、ヘッドライトの交流系でグリップヒーター。グリップヒータが暖まらない場合。HIDとグリップヒーター、どっちが欲しいか自分に問いかける。
以下はまたあとで考える。

書込番号：10662072

[ＢＲＤ]

考えている間が楽しく、日が経つにつれて洗練されていくでしょう。

書込番号：10662097

[赤色矮星]

今からじたばたしても、完成した仕様になるのは春。どうせそれまでは明るいライトが必須の長距離夜間はないと思いますんで。

書込番号：10663468

[ＢＲＤ]

屋外作業のしにくい寒波襲来。　　春になるのを待ちましょう。

書込番号：10663753

[赤色矮星]

着々と進行しております。

しかし電気の勉強せよとか、最低限の知識がなければとかここに書く人って感じ悪いよ。

ここで聞けば足りると私は考えてるんで、スレが膨らむだけの無駄な書き込みはご遠慮願いたい。

馬鹿な電気改造だったら昔から得意技ですけどね。24V車の2個あるバッテリーの中間からタップとって無線機付けたり（しかも、一月おきに左右のバッテリーをつなぎかえるという馬鹿なりの配慮）

書込番号：10668871

[ＢＲＤ]

気にしないで。　　他人様のご意見は有り難く拝聴し、ご無礼無い様に会釈して取捨選択。
判断はご自分ですれば良いことです。

書込番号：10669742

[赤色矮星]

第一ラウンド終了
バッテリーの電圧が下がる一方です。HID点けっぱなしで40分ほど走ったら、ブレーキを握ったところで消灯しました。この時点で電圧が11.2V。翌朝に計ったら11.5まで回復してました。
本日は、信号停止は消灯、渋滞すり抜け時も消灯（合計3WのLEDドライビングライトを付けてある）、停止時はアイドリングを少し高めの2000くらいで回し続けるくらいで続けたところ、不意の消灯はしませんでした。
本当に、充電量がぎりぎりって感じです。

交流系統でつないだホットグリップは快適です。十分に暖まります。

書込番号：10675840

[ＢＲＤ]

全部を読み直してませんが、バッテリーはくたばってませんね／古い物ではありませんね？
冬場、バッテリーは新品でも元気無くなったりします。

書込番号：10676107

[赤色矮星]

10月に新品入れました。まあ、チャイナもんですが。
この使い方だから、来年の秋にはまた新品にするくらいは止むを得ないかなと覚悟してます。
車庫は屋内で恵まれてるんですが、電源を勝手に使うわけにはいかない。
ソーラーパネル付けて外に置こうかな。

書込番号：10676618

[ＢＲＤ]

風力発電、太陽光発電、少水量の水力発電などあるけど寿命が来るまでに元が取れないようです。
経済力のあるお金持ちが「楽しみで買ってみる」のでしょう。
　バッテリー買った方が早いよ。

書込番号：10677167

[モアイ花]

だいぶ日が経ってますが、HID取付の参考になれば・・・
カブにバッテリ直ﾘﾚｰでHID25W取付。1ヶ月もたず点滅。
昼間LEDヘッドをAC出力回路に取り付け、昼間はHID消灯で使用。昼間の使用が多ければ使えるが、夜3H程度走りウィンカー点灯で点滅。
テール・ウィンカー・メータ等すべてLED化。それでもHIDつけていると徐々にバッテリー電圧低下。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾄ・ﾚｸﾁﾌｧｲｱを2個使用し、ジェネレータからの交流出力ー黄線をもう1つのﾚｷﾞｭ・ﾚｸﾁ白線が入る場所に取り付け充電できるか試していたところ、通常の配線から黄線をはずすと電圧が上がることを発見。
ﾚｷﾞｭ・ﾚｸﾁへの黄線をはずし、交流配線（テール・元のヘッド配線）をバッテリからの直流配線へ変更。
この状態だとHID転倒していてもエンジン回転上がると14.5V程度でます。

心配事：ﾚｷﾞｭ・ﾚｸﾁへの負担がどのくらいか不明でﾚｷﾞｭ・ﾚｸﾁがダメにならないか心配。
今のところバッテリへの充電も行われており問題無しです。（まだ半月程度）
続けて使用できるかは保証できませんが・・・参考まで。

あ〜あ、ﾚｷﾞｭ・ﾚｸﾁ（カブ純正）中古で買ったけど結局使用せず。もったいなかったかも・・・

書込番号：10961378

[ＢＲＤ]

モアイ花さん　こんばんは。　　寒い中、改造楽しそうですね。　暖かくなればバッテリーはもう少し元気になるでしょう。

書込番号：10961944

[赤色矮星]

モアイ花さんとほぼ同症状です。LED前照灯で昼間ごまかしてるのも同じですが、直流から取ってます。合計3Wなので十分充電してるとは思います。
で、安い4L-BSを一個買い足して、常時予備を積んでます。

レクチファイヤの線を一本抜く話ですが、どこのカバーを外して、どんな形のコネクターなのかご教授いただけますか。車庫寒いので、長居したくないんです・・・・

書込番号：10967930

[モアイ花]

赤色矮星さん
配線ですが、カブの右側カバーを取るとレギュレートレクチファイヤーがあります。そこに線が四本（赤、白、黄、緑）この中の黄色線をはずせば電圧が上がります。
黄線は2本同じところにつながっていますが、そのうちの1本は、ヘッドランプ・テール・メータ照明等へも接続されているラインです。これを直流に変更する必要があります。
現在ノーマルに比べ多少バッテリーへの充電も多くなっています。
レギュレートレクチファイヤーへの負担があるのかは不明なので自己責任でおこなって下さいね。

ＢＲＤさん
電圧計をつけたところ12Vは切らないようになりました。寒い日の朝でも12.1V程度あるようです。
ちなみに、エンジン回転上がった時の再考電圧も14.7V程度で過充電の心配もなさそうです。

書込番号：10984611

[ＢＲＤ]

了解。　　詳しく調べてありますね。

書込番号：10985163

[赤色矮星]

すみません
レクチファイヤってのは、アルミの鋳造フィンがついてて、グリーンのグラウンド線がついてるやつですよね？　これに
−−
−−　こういうレイアウトのコネクターがささってますが、黄色は一本なんです。車体はAA01のプレスカブですけど。現段階では黄色を切断するまでは思い切ることができず、絶縁テープをはさんでコネクターを挿し、エンジンかけて試しましたが電圧は同じみたいです。

書込番号：10993621

[赤色矮星]

またまたすみません。
私がよく読んでなかったようで。明日もう一度作業をやり直します。

書込番号：10994039

[赤色矮星]

昨日の夜間走行で一度明滅が始まったと思うんだけど、本日昼間少し走っただけでバッテリーが14.5V（取り外した単体）まで上がってます。日中は少し電気を消費する方法も考えないとバッテリーが逝くかも。ま逝っても1750円ですが。

書込番号：11018764

[ＢＲＤ]

改造／自作にリスク付きもの。　　楽しんで下さい。

書込番号：11018818