２サイクル１２５ｃｃのＯＦＦ車に乗っている方

Question

知らないあいだに、こんなページができていたので、ちょっと書いてみました。私は免許を取って、初めて乗ったバイクが１２５のＯＦＦ車だった事もあり、ＤＴ１２５の製造が終了してから、店に残っていた最後の一台を買いました。基本設計が古いので、戦闘力はカワサキのＫＤＸなどには遠く及びませんが、今でも暖かい季節には、時々林道などを走っています。若い頃とは違い、転倒すると靭帯に長く痛みが残ったりするので、これくらいが身の丈に合っているのです。２サイクルエンジンに対しては、批判的な意見も多いですが、２０年くらい前は、小さくて面白いバイクが、たくさんあったような気がします。もう１台持っているシグナスＸと比べると、便利な乗り物ではありませんが、オモチャとしては、今でも一級品だと思っています。２サイクル１２５ｃｃのＯＦＦ車に乗っている方、あるいは乗っていた方、思い出話でも、現在の話でも、何か書いてくださると嬉しいです。

カンバック · Accepted Answer

こんにちわ(^^;以前(と言っても高校生の頃なので大昔です)乗っていました。貧乏高校生が原付免許で最初に買ったのがTS50、中型免許を取得したものの、大きいのは買えないのと、近所の遊び仲間も90cc～125ccのオフ車だったのでDT125の中古を買いました。休みになると年中目的地も決めないプチツーリングに行ったり、山の中の獣道や河原で飛んだり跳ねたりして遊んでいました。当時の2stのオフ車は現代のものよりずっと簡素で軽量でしたので転倒しても走行不能になることは稀でした。その頃一緒に遊んだバイクば(DT125,TS125,,TS90,DT(HT)90,SL90)の中古車で新車とkawasakiさんはいませんでしたね。近所の河川敷にモトクロスの草レースのコースがあり、仲間達と時々遊びに行っては一周のタイムを計って見たりして、A君が速いぞ!(アクセルを戻さないし・・・)なんて言ってたら更に一瞬オーバーレブした様に音が大きくなって「タダーン!!」と腹に響く音がしてエンジン音が消えた・・・なんて事もありました(汗)ここまでやると流石に無傷では済みませんが、本人は軽い打撲と擦り傷、バイクもウインカーが割れたり多少タンクが凹んだり、レバーやペダル、ステツプなどが曲がったりしていましたが、引張ったり叩いたりして走行可能になりました。また河を渡っている時に深みに嵌って漏電してエンスト・・・マウラーギリギリまで水位はあり、ヤバイかも??と思いましたが、水の侵入はせずに陸に上がって何とか復活しました。山の中でオイルが切れで仕方なくお馬鹿にも仲間が持っていた4st用のオイルを注ぎ足して調子を悪くなってしまいました。焼き付きで回転が上がらなくなり、修理代もそれなりに掛ってしまいました。その頃の2stのバイクは始動はキックのみで始動性は悪く、燃費も良くありませんでしたがとても楽しい乗り物であり、相棒であり、玩具でした。高校時代が過ぎて仲間も其々の道へ進み、四輪へ転向したり、限定解除して大型へ乗り換えたりしたため、わたくしもDT125は手放しましたが、バイクの楽しさを教えてくれたのはTS50、基本的な技術を教えてくれたのはDT125です。それから15年は車オンリーでバイクから離れていましたが、6年前に原ニスクーターでリターンして現在に至ります。もし、125ccの2stのオフ車が売り出されれば欲しいですが、望み薄なので4stのKLX250ccで我慢しているのが現状です。これはこれで乗り易くポテンシャルは当時のDT125とは月とスッポンですが、楽しさではDT125です。

ひろDR · Accepted Answer

大学生のときに２ストの未来も短いために一生のうちに一度でも乗っておこうとＫＤＸ１２５ＳＲを新車で購入しました、９６年だったかな。
ずっと憧れてたＣＲＭ２５０Ｒも考えてたけど、絶対扱えそうになかったので・・・

当時ヤマハのＴＴ２５０Ｒも所有してましたが、ＫＤＸは全く乗り味が違って４スト２５０よりパワー感はあるし、それは最高のバイクでした。

恐ろしく加速する割に超効かないフロントブレーキ・・・
定番のＫＸ８０用のキャリパーに換装して解決しました。

林道では土をえぐりながらドリフトして向きを変えるＴＴ２０５Ｒに対して、ＫＤＸはスパッと土の上を滑って向きを変える特性で（車重が全然違うのもありますので）、２ストはデリケートで難しいなぁと思ってました。

いつしか林道もあまり行かなくなってからは、Ｄトラッカーのホイールを入れてなんちゃってモタードにして乗ってました。

峠でも速かったですね、友人のグース３８０（排気量アップしてた）にも何とか食らいついて走ってました。

整備性も最高でしたね、簡単な構造のエンジンは分解が楽で、ピストンリング交換作業なら２時間くらいでできました。
ただやっぱりカーボンはすぐ堆積するのですぐにＫＩＰＳが動かなくなって、日常整備並みのスパンでシリンダ洗浄してました。

社外品チャンバーとサイレンサーで、アイドリングはカンカン音、全開加速はッパーンて甲高い超刺激的な音、最高でした。

全開走行すると背中にすぐオイル飛散するのがたまにキズでした・・・

電動サイクリスト · Accepted Answer

自然科学さん　こんにちわ。DT125ですか、懐かしいです。27年ほど前、私はXT125に乗って近場の林道を走り回ってました。そのころ山歩きも趣味にしていて、町の山岳会にも入ってました。とにかくﾊﾞｲｸﾌﾞｰﾑで会員の中でもﾊﾞｲｸに乗っている方が何人かいて、山歩きとﾂｰﾘﾝｸﾞを楽しんでました。　ある時、「冬はﾊﾞｲｸ乗らないので、冬だけでもﾊﾞｲｸ乗って」と、その一人がDT125（初期型）を我が家に置いてきました。こいつで林道を走りまわりましたが、面白かったですね。4ｻｲｸﾙのXTと異なり、馬力.ﾄﾙｸが大きいので、軽い車重と相まって、ﾓﾄｸﾛｽもどきの走りができました。春になったら引き取ってくれるものと思っていたものの、持ち主は「もう乗らないので買い取って」といってきた。私は2より4ｻｲｸﾙのほうが好みだったので、断り、しばらくしてﾊﾞｲｸ屋にﾄﾞﾅﾄﾞﾅされたようです。今思うに買っておけば良かったかなと、後悔。そのころは友人同士だと、XT250Tあたりで5～６万円ぐらいで買えました。すぐに愛車をXT200に買い換えましたよ。RZ250はあまりに過激で、私の好みに合わず、興味なしでした。

Cafe_59 · Answer

自然科学さん　こんにちは。DT125家にあるのですが、なかなか乗ってあげられないです。自分も暇があればOFFで遊んでみたい。

保護者はタロウ · Answer

ＤＴ１２５セル付いてて、オフ含めてツーリングで一番使いやすい２スト１２５かと。アタックやコースはしんどいけど、Ｔ６３あたり履かしてフラットツーメインで一般道移動もパワフル快適。エンジン丈夫、維持費安い。

びっきーぼーいず · Answer

はじめまして。DT125に乗ってるのですが、そろそろ距離が５００００ｋｍに迫ってますｗｗ一度ピストンリング・ピストン・リードバルブを変えました。が、それ以外は壊れることなくいってますｗ最近圧縮が落ちてきてはいますけどね。で、フロントサスですが、前のオーナーさんがたしか、DT200のに変えてたと思います。あと、フォークオイルを１つ粘度の高いものに変えたら、底突きなどはなくなりました。通勤に使用していたのですが、さすがに白煙が多くなってきたので、FZ１に通勤を変えようと思ってます。燃費がリッター２７ｋｍで助かっていたんですけどねー結婚前の若いうちしか遊べないと思ってwでも２ｓｔは今や貴重なので、売らずに置いておく方向で考えてます。

電動サイクリスト · Answer

言い忘れましたが、私が乗ったDT125は水冷の初期型です。たしか16馬力ほどで、ﾗｼﾞｴｰﾀｰにﾌｧｰﾝが付かず、ｻｰﾓｽﾀｯﾄもないｼﾝﾌﾟﾙな機種でした。扱いやすかったですね。後期型の30馬力を超えたものは、昔のﾓﾄｸﾛｯｻｰで、私には扱えないと乗る気にもならなかった。

カンバック · Answer

因みにわたくしの乗っていたDTは空冷のセル無しでした(笑)

ニックネームちゃん · Answer

＞自然科学さん、初めまして。
　2011年９月以降、書き込まれていないスレッドですが、こちらしかないので書き込みます。

　このたび、DT125Rの'94年式モデルを入手し、３月から乗り始める予定です。

　２ストのオフ車はTS50⇒KE125⇒TS250⇒MTX200⇒Lanza(DT230)を経て今回で６台目で、年齢的にも自分的には最期の２スト車になるかもしれません。（TDR250でプレミア価格が付いていないモデルも探していましたが、現実は中々難しいものです。）

　'80年代は２スト車の中古ってオイルで背中が汚れるからと超不人気で安ければ数万円で入手できたのが、今や10倍以上の中古価格で、今回も新車価格に限りなく近い値段でしたが、とにかく絶対数が少なく入手できないことから決めてしまいました。

　納車後、こっそりとレビューさせてもらう予定です。（笑）

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