タイヤの違い

Question

私は、ずっとダンロップでした。今は、浮気してmapが入っています。で、RV502からmapに載せ替えたときに、違和感を感じたわけなんですがダンロップとYOKOHAMAでどういう特徴があるか、教えてもらえませんでしょうか？当初感じていた、違和感がどこから来るんだろうかと・・・今のタイヤで35,000㎞ほど走っています。まだ、縦溝はあります。えぇ、十分すぎるほどありますとも。でも、横溝は・・・正直消えかかっています。まだありますが。RV502で初めて40,000㎞もの長い距離を走れたので（それまでは、20,000㎞前後で交換していました。ダンロップのフォーミュラー901とかW10とかだったから？）で、MP4とか安いですよね。mapに交換するときに、MP4も検討しました。MP4のほうがショルダーは柔らかい感じを受けました。私の感覚、間違ってます？カーブでの踏ん張りがきかないのかな、と思ったんですが。オートバックスに、安いピレリ（中国製）がありましたがこれが、固い固い。展示品を押してみたけど（許可は受けました。）、つぶれにくかった。これって、突き上げる感じを受けるんですよね？今乗っていて感じるのは、ふらつき感です。摩耗が原因だろうと思っています。違うかもしれませんが・・・。で、各社の特徴がどこにあるんだろうか、一から勉強しなおしてみようと思いまして・・・簡単なインプエッションみたいなものがありましたら教えていただけませんか？RV503mapMP4B-RVオートバックスにあるクムホ（韓国）はどうなんでしょう？イエローハットにあるＣ２（？中国製だということは確認できてる）はどうなんでしょう？最近、イエローハットに、ハンコック、置くようになったようですが。でも、たぶん、イエローハットの店員さんが私にこれらを勧めてくることはないと思います。グッドリッチは可能性はあるでしょうが・・・私の職場にＲ３３スカイライン2500GTSに乗っていた方がいました。車好きな方ですがクムホを履いていました。クムホで充分、という評価を今も持っているようです。（その方は今は通勤用にはスカイラインから乗り換えてFITに乗っています。）

からうり · Accepted Answer

＞今乗っていて感じるのは、ふらつき感です。摩耗が原因だろうと思っています。これは磨耗したMP4でも感じました。コーナーに入るのにブレーキを残さないと恐ろしいです。　（それも低いスピードでも）　新品のときは感じなかったんですが。　mapに換えたらグリップが戻っていました。ある程度磨耗したら換えたほうがいいと思います。

ドロイッイ · Accepted Answer

みなさん、お世話になっています。自分はまだ勉強中ですので、アテにならない思いますが…ヨコハマとＢＳの基本的な事しか分かりませんが、一応BTA、YTCです。マップとＢ－ＲＶ(今はプレイズ)ではＢＳの方がサイドウォールが段違いに固いです、その違いにより、プレイズの方が剛性が高くコーナーは曲がりやすいはずです、しかしサイドウォールの剛性を強くすると磨耗などにより溝が減った状態で限界性能を越えた時に滑り方が激しくなり、大げさに言うなら飛んでいきます…一方マップみたいにある程度軟らかいと、乗り心地が良いのと、同じく限界性能を越えた時には滑りながらでもサイドウォールがしなるのでグリップするので腕のある人ならコントロールできます。ネオバ(Ｄ１愛用)とイレブン(鬼グリップ)とかでもたぶんそう思うのですが、メーカーによってコンセプトが違うので用途(ライフ、乗り心地、音など何を重視)などを店員さんに聞いてみてわ、いかかでしょうか？自分の意見が間違っていたら、すいませんm(_ _)m

書込番号：12334882

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Berry Berry · Accepted Answer

片減りの件ですが、サスを交換したときにアライメント調整しましたか？されていなければ、一度テスターに載せてみることをお勧めします。人それぞれ、こだわりってありますよね。あえて違うメーカーを使ってみて、ひいきのメーカーを見直すこともあれば、新しい発見もあります。でも譲れない部分もあるので、それはそれでいいと思います。自分からいうのもなんですが、ちなみに私は根っからのスバリストです。エスティマに乗ってみたいのですが、そうもいかない自分がいます。エスティマがスバルから販売されても、「・・・。」って感じです。みなみだよさんの違和感って、こんなところからもあるんじゃないのかなと思います。ダンロップが好きなのにヨコハマ履いてるって。mapを履いて出てきた不満は、RV502だったらこうだったって、思う自分がどこかにいるのでしょう。落ち着くところに落ち着けば、それは不満じゃなく愛嬌に変わることだってありますよ。ダンロップもミニバンタイヤがRV503だけでなく、もう少し拡充されるといいですね。

猫の座布団 · Answer

タイヤの重要な特性の一つにダンピングがあります。物理的に軽い物ほど先に動く訳ですがタイヤはサスペンションや車体に比べれば軽くて柔らかいので路面の凹凸があれば一番早く変形し、タイヤの変形が戻る時サスペンションが動きます。車体が揺れるのは主にサスペンションのバネが元に戻る時です。従って変形したタイヤが元に戻る間にどの程度エネルギーを減衰させるかでサスペンションに伝わるショックが変わってくる訳です。タイヤのダンピングを発生させるのは主にゴムのヒステリシスロスなので、ある程度ゴムの厚みが必要です。手で押す程度の力だと硬く感じるでしょうがカーカスに内圧がかかって車重を支える力とはまた別次元ですね。ヨコハマはコンフォート系はケースの剛性が柔らかめ、スポーツ系は硬めの違いはありますがどちらもあまりショックを減衰させずダイレクトに変形が戻る感じがしますが、その分反応が早いのはメリットと言えない事もありません。現在純正装着で使用中のASPEC A349はエコ寄りの性格と思われますが、それ程グリップに不満を感じません。ブリヂストンはそもそも最初に充分変形しないで突っ張る感じなので戻る時には充分なダンピングが発生しないし最初のショックでサスぺンションまで動いてしまう為収まるまでの時間が長い印象で純正装着されている事が多かったPOTENZA RE87やRE88は即交換の対象でした。ダンロップは随分以前にSP7とか使ったきりですが中庸で可も無く不可も無いイメージです。ピレリは硬めのトレッドを靭やかなサイドが支えて大き目のギャップの吸収が上手くミシュランはトレッドとサイドがバランスしてダンピングを発生するので収束が速い感じです。

Berry Berry · Answer

このHPじゃダメですか？http://www.clg-sv.com/index.htm

Duck Tail · Answer

みなみだよさん、こんばんは。その前に、Berry Berryさん。皆さん、あのようなリンクで勉強なさっているのでしょうね（感心）。どうりで皆さん、詳しいわけです。さて。> ダンロップとYOKOHAMAでどういう特徴があるか、教えてもらえませんでしょうか？住友ゴムのエンジニアと多少付き合った経験からすると、彼らいわく、初期性能を長期に渡って維持することを心がけている、そうです。いわゆる設計思想というやつ。対して横浜ゴムですが、積極的に摩耗させてタイヤ表面をフレッシュに保ち、グリップを維持する、そうです。これまた、エンジニアが言っていた設計思想。DUNLOP は化学的配合等で性能を維持しようとし、YOKOHAMA は摩耗を上手に利用して性能を維持しようとする。> RV502からmapに載せ替えたときに、違和感を感じたわけなんですがこれ↑への直接回答にはなっていませんが、ご参考に。

ドロイッイ · Answer

ベリーベリーさん、コンサルタント、アドバイザーでおっしゃる通りです。とりあえず固いのですが、知ってる限りではそんな感じです。ゼトロＣ２については、たしかハンコック社のＯＥＭのタイヤなので、ハンコックと同じと予想されます、ただハンコックの性能を知らないので未知数ですm(_ _)m

書込番号：12335226

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内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
人柱覚悟で購入しました	5	2026/01/31 8:50:18
PzeroR?	6	2026/01/29 20:47:42
モデルチェンジの話はないですか	1	2026/01/25 13:26:24
新製品	3	2026/01/25 12:27:46
ZR-V e:HEV	2	2026/01/29 20:26:21
良かったです！	0	2026/01/23 10:05:46
タイヤ交換	5	2026/01/26 7:55:29
クラウンクロスオーバー　タイヤについて	8	2026/01/20 17:42:16
＜質問＞PROXES CL1 SUV 225/65R17 102H　買い替え	12	2026/01/29 0:55:41
ミニバンに履かせた場合の履き心地について	19	2026/01/17 16:16:46

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