T-MAX初期型リアローターを大径ローターにしたいのですが・・・

Question

その際の、ローターサイズローターの厚さキャリパーを何にしてサポート等の加工どおするか？何と何がジャストフィットか？または費用対効果が高いか？教えて下さい！駆動系・Ｆ廻りＯＨを機会に、ＦＲブレーキのアップグレードを考えています。出来ればフロント用のローターがリアに付けばいいのですが・・・

SJ04J · Accepted Answer

えっと・・・自分はフロントもリアもブレーキングのウェーブディスクを使ってました。今は部品番号分からないですけど、分かったら追加で書き込みしますね。フロント1に関しては丸型ローターがいいならR6のものだと思いますが何年式のものだったかちょっと覚えてないです。300mmローターでMOSキャリパーだとサポートが要りますのでMOS用のサポートを使う必要があります。（ブレンボ用もMOS用もR5FACTORYさんにサポートがあったはずです。）2に関してはブレンボ40mmピッチキャリパー使うならアクティブからサポートが出てたはずです。ノーマルローターでMOSキャリパーで行くならフロントは100mmピッチのMOSならどれでもサポートなしでそのまま付くはずです。リア1に関しては丸型ローターで行くなら５穴の300mmディスクですけどウェーブを使ってたため何用のものだったかちょっと覚えてないです。2に関してはリアはローター径を上げないでキャリパーを変えるのは難しいはずです。なので300mmでブレンボをサポートを付けて入れるか、おなじく300mmでMOSキャリパーでいくかになるかと思います。（リアのサポートもブレンボ用もMOS用もR5FACTORYさんであったはずです。）MOSキャリパーもラジアルマウントのものだとノーマルローターでポン付もできないし、300mmローターでやる場合もサポートもまた違うものになるので、気をつけてくださいね。キャリパーの探し方とありますが、ブレンボなら専用のものではなく汎用の40mmピッチキャリパーなので、特に探すが難しいということはないと思います。ローターも確かTMAXで300mmにする場合にそんなに選べるほど流用の種類はなかったと思いますので使えると言われていた年式のR6のディスクも当時新品だと1枚3万円位した気がします。今わかるのはこのくらいかな・・・

自然科学 · Accepted Answer

T魔さん「キャブ車のフィーリング」、興味深い話題ですね。私もキャブ車のレスポンスというか、感覚が大好きです。インジェクター車の一番気になる点は、ハーフスロットルから、僅かにＯＦＦにした辺りの不自然さで、好きにはなれませんね。そういう訳で、私も古いＲ１を、買い替えずに乗っています。スクーターはコーナーを抜ける時に、リアブレーキを当てて、回転を上げ、トルクの山に乗せるのでしょうか？過去に友人のＴ－ＭＡＸに何度も乗りましたが、ブレーキはブレンボに替えていました、中途半端な事を書いて失礼しました。

自然科学 · Answer

T魔さん仮に８０キロで走行中に、パニックブレーキをかけた場合、ノーズダイブにより、バイクの重量のほとんどが、フロントフォークにかかる事になります。なので、リアブレーキにお金をかけても、制動距離は変わりません。第一の目的が、ストッピングパワーの強化であるなら、まずはハイグリップタイヤに、替えてみる事でしょう。それから、社外品のブレーキパッド。それでも不満なら、フロントを、ダブルディスクにするしかしょうが無いでしょうね。これにはフロントフォークも、ブラケットもホイルも、マスターシリンダーも、キャリパーも変える事になるので、とんでもない出費を、覚悟しなければなりません。タイヤとブレーキパッドを替えた時点で、どうしても不満が残るようなら、バイク本体を買い替える方が、懸命な選択だと思います。

SJ04J · Answer

今は08TMAXですけど、キャブ車も乗っていたのでそのときのことから・・・TMAXってノーマルローターは戦後ともサイズは同じですからフロントをリアに持っていっても同じなはずではないかな？現状フロントがビックローターになってるなら別ですけど。自分はフロントもリアもディスク径は300mmだったです。厚さは4.5mmの物を使ってました。キャリパーは前後ともブレンボ40mmピッチの4ポットキャリパーをサポートを使って付けてました。サポートはR5FACTORYさんの物でした。☆ここからはあくまで私個人の意見としてですが、スクーター乗りの方はリアをかなり使う人多いのでリアのブレーキ強化が無駄だとは思いません。自分もリアに4ポットブレンボ入れてたときかなり効きましたし。ただできるなら前後300mmローターにブレンボキャリパーにしたほうが扱いやすいと思います。ダブルディスク化はお勧めしません。お金がかかりすぎるので2型に乗り換えたほうがいいからです。タイヤですがTMAXで選べるタイヤではストッピングパワーを体感できるほどタイヤ交換では変わらないと思います。（実際自分もキャブ車で最終的にはリアを15インチ化してラジアル化もしましたがお勧めしません）なので手始めはパッドとブレーキホースになるのですが、すでにやっていて物足りないなら前後またはフロントのキャリパー交換またはマスターも交換になると思います。もちろん一気にローター径も大きくしてもいいんですけどそれなりの予算がかかってしまいます・・・もちろん2型のダブルディスクのモデルに乗り換えるほうがいい場合もありますがそのへんはT魔さんがどこまでやるのか？やりたいのか？にも寄りますのであくまで参考程度にどうぞ～

tmaxm5 · Answer

どもども私は２型ですが、参考までに。初期型でもなんでもブレーキやるならどこまでやるかを考えて選択かなと思います。初期型も色々乗らせてもらったのですが、やはり以下のような感じでしょうか。・前後φ３００ディスク・前４Ｐキャリパー（ＭＯＳサポート無し）・後４Ｐキャリパー（ＭＯＳラジアル、Ｄブロスサポート）・出来れば、ブレンボラジアルマスター（無理ならヤマハ純正ラジアル）ディスクはＲ１フロント用を前後でもいけますが、穴あけホールの方向がある場合は前後で逆で見た目がちょっとおかしくなるかもしれません（私は気になりません）今までで一番効果的だったのはラジアルマスター化、その次がリヤ４Ｐキャリパー化でしたリヤ４Ｐキャリパーに交換する場合はφ３００しか選択肢が無いですからね。ブレーキが頼もしくなると山や街でも急にペースが上がりますね。

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