パフォーマンスダンパー

Question

こんにちわパフォーマンスダンパーについてなやんでおります。標準グレードとcやlなどのパフォーマンスダンパー付きのと乗り比べた方いらっしゃるでしょうか？値段が20万円も変わりますので大変悩んでおります。特別、cにして得られるオプションが付けれるという部分にはあまりひかれてはおりません。ただ、パフォーマンスダンパーが気になりまして全く変わるものなのか…宜しくお願いします。

glass cat · Accepted Answer

いっPさんこんばんはご自身の感触感覚でバージョンCを選択されたことは正解だと思います。おせっかいとは知りつつもストラットタワーバーとパフォーマンスダンパーの違いについて、ストラットタワーバーは左右のストラットを金属パイプで直結するもの。　メリットは、車体剛性を高めてコーナリングをシャープにする　デメリットは、①左右どちらかの振動が常に反対側にもダイレクトに　　　　　　　　伝わるので結構疲れる。　　　　　　　　②万が一側突されたとき反対側も損傷して　　　　　　　　修理代が高くなる。　　　　　　　　デメリットのほうが多いのでほとんどの車で採用されていない。パフォーマンスダンパーは金属パイプの途中にダンパーを組み込んだもの。　効果はストラットタワーバーと同じ　前記の①②がダンパーで緩和されるためメリットのほうが多いと思われる。　ただこのダンパーは左右のストラットの衝撃を　反対側にダイレクトに伝えないためのものですから　理論的に高速域のコーナリング以外は　パフォーマンスダンパーの無い車と大差ないことになります。事実CT200ｈのベース車とバージョンＣはタイヤサイズによるフィーリングの違いがほとんどで、パフォーマンスダンパーの有無を感じとるのは難かしいです。トヨタの技術者が音叉のお化けみたいなのにパフォーマンスダンパーを挟んでそれを叩いて振動を吸収して凄いでしょって自慢してましたけどあれはダンパーとはこういう物ですよと言っているだけです。あたかも車体の微振動を吸収しているように見えますが吸収しているのは左右のストラット間の干渉だけです。そもそもタワーバーの無い車はストラット間の干渉も無いわけですからある意味贅沢な装備ですね。きちんと後輪にも付いてますし！でも、たまには峠を早めに走りたい時もありますし危険回避で急ハンドルを切ることもありますから足回りに余裕のあるバージョンＣを選択したことは私も正解だと思います。　残り物のニックネームさん全く気にしておりませんご丁寧にありがとうございます。

残り物のニックネーム · Accepted Answer

いっP、こんにちは。glass_catの例えがちょっと違うような気がしてコメントします。ダンパーの効果は、急カーブを曲がるときのボディー剛性というよりは、高速の継ぎ目や、ちょっとしたハンドル操作をした際の微小な振動を吸収するものだと思います。デモンストレーションの映像を見ると、ハンマーでたたいた時の高い振動数の減衰の時定数が明らかに早くなっています。つまり、絶えず不快な振動が続いているような状態が幾らかでも和らぐ効果があるのだと思います。ジェットコースターで言えば、急カーブを曲がるときのＧというよりは、直線的なコースを進んでいるときの座席の振動が軽減されるということだと思います。これは特に、長時間乗っていると段々と効果が表れてくるものでしょう。首都高羽田⇔水戸をプリウスとＣＴで往復した経験では、腰の悪い私には雲泥の差でした。（だからＣＴを選びました。）多少物理の知識がありますので、それをもとに私なりに考察してみました。悩んでしまわれたら、後悔先に立たず。ver.C以上にされるべきと思います。

glass cat · Answer

いっPさん　こんばんは全く変わるものなのか…　と聞かれたら、ほとんど変わりません、とお答えします。普通の道路を普通に走るのであればパフォーマンスダンパーの存在を体感することはありません。サーキットや箱根？で楽しむ方がブレーキングしながらコーナーに突っ込んだときに無事に曲がれてよかったと胸をなでおろす為の装備です。例えが極端すぎてすみません。

残り物のニックネーム · Answer

こんにちは。先日の自分のコメントを読み返してびっくり。glass_catさんのお名前に、敬称をつけることを忘れていました。とんでもない失礼をお詫び申し上げます。（Copy & pasteは気を付けないといけませんでした。）

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