『ガラパゴス軽自動車って、輸出できるのではないでしょうか。』 の クチコミ掲示板

[只者凡人]

海外で日本の自動車は「壊れないけど、個性がない。モノマネだ。」と言われることもあると聞きますが、ガラパゴス化しているとされて、国内で激烈な競争している軽自動車こそ、発展途上国向けに輸出できるのではないでしょうか。
１６００ＣＣからＮＢＯＸプラスに乗り換えて４か月ですが、その便利さに舌を巻いています。４人が窮屈なく乗れ、乗り心地が良い、荷室も狭くない上、変化させるといろいろなものが積める、仮眠ベッドにもなる、高速で巡航速度だとリッター当たり２０�q出る燃費などの諸性能もさることながら、何より外観が小さいので、細い路地に入っても安心、旋回性や駐車も楽など、小さいことが性能として感じられます。
自動車評論家の方が激賞する世界一の小型車フォルクスワーゲンのＵＰにも試乗しましたが、こと日常の使い勝手においては、国産のほうがはるかに上だと思いました。
発展途上国は道が狭く、燃費の良い、利便性のある車を求めていると聞きます。安全性評価もアクア同等となっている現在のＮＢＯＸ系又は今年発売されるであろう新型タント、新型パレットで、途上国で部品を安く作り現在の価格より２割程度下げて１００万円程度の車が生産できたら、他に類のない個性的な日本の車として、人気が出るのではないでしょうか。

書込番号：15554563

[どうしてこうなったOTZ]

輸出はしてないけど現地生産で販売はされているようです。
ただし軽規格枠がないので排気量UP、税金UPで余りメリットがなさそうですが。

日本みたいに優遇税制されて無い限り、買う人なんて余り居ないのでは？
日本でコンパクトカー並の税金になっても軽自動車欲しいですか？

書込番号：15554635

[くくるりんぐ]

軽自動車の使い勝手は一部とは言え世界でも通用するのかも…？と思ったけど、

＞日本でコンパクトカー並の税金になっても軽自動車欲しいですか？

この一文見てやっぱり通用しないかもって思ってしまいました、核心を突くというやつですね＾＾；

書込番号：15555163

[なかでん]

スズキだと現地生産ではありますが同じ車体に少し大きな排気量のエンジンを載せて販売している国もありますね。

逆に軽規格がない諸外国だと車体サイズ・車両重量に見合ったエンジンを載せられますから売れると思います。

＞日本でコンパクトカー並の税金になっても軽自動車欲しいですか？

コンパクトカー並の税金になって排気量が８００ｃｃとか１０００ｃｃとかになったらさらに燃費も良くなるでしょうから、下手すればその方が最終的な維持費は安くなるかもしれないですね。

書込番号：15555382

[JTB48]

日本国内に居住する限りガラ軽は必要十分ですが、国外だったら駅前のチャリンコみたいに盗難が横行すると思います。日本じゃ格下の自動車に見られがちですが、諸外国では贅沢品扱いされるところもまだまだあるのでは？

書込番号：15555859

[yaptap]

軽は狭い　

長時間乗ったら悪夢で、ｴｺﾉﾐｰ症候群になり得る。

書込番号：15555961

[ウッカリボンヤリ]

２０年位前の東南アジア出張での気付きですが、
日本の軽自動車が５５０ｃｃの時、東南アジアでは、ダイハツ、三菱、スズキとも、現地生産は同じ車体に８００ｃｃ前後のエンジンを積んでいましたし、日本の軽の全長を３０〜５０ｃｍ位長くした車も多く現地生産していました。
その当時は、日本で生産中止になった車の金型を現地に送付して、コストダウンを図っていたようです。

現在は、軽もコンパクトカーもほとんどコスト変わらない為と思いますが、現地生産車には軽自動車サイズよりもコンパクトカーサイズが人気となっているように思います。
軽自動車は、日本特有の規格ですので、海外ではメリットないものと思われます。
一番の問題は道路事情＝悪路多い為、タイヤ径を大きくしたコンパクトカーが一番適しているのかなと思います。

書込番号：15556775

[ぼんパパがんばるぞ〜]

スレ主さんはインドの状況をご存知ないですか？
TATAが台頭してきたとはいえ、インドスズキが相変わらず50％前後のシェアを持っていますよ。
日本の軽自動車の車体に800cc辺りのエンジンを積んで販売しています。
また、多くの東南アジア諸国へ日本から輸出もされ、中古車も相当数陸揚げされています。インフラ整備が遅れている地域もありますから、スレ主さんがお考えのように随分前から便利に利用されて来ていますよ。ご心配なく。

書込番号：15556834

[カメカメポッポ]

できないです。

できる所もあるでしょうけど、要求されているものもかわるのでダメなと所はダメ。

価格とか、利便性だけの個人都合で出せるものでもないのです。

どこのどの部品、車として要求されているものがあるのか？勉強してから投げてくださいな。

安全基準とかで簡単に出せるものでも無いのです。

書込番号：15557304

[只者凡人]

それぞれ御回答ありがとうございます。ただ言いたかったことは、現在のハイト系の軽、ＮＢＯＸ系や新タント、新パレットは究極の競争をしており、限られたスペースを徹底的に有効活用する点が他国と比べても抜きん出ているように感じたからです。　
購入したＮＢＯＸプラスも「軽は狭い。長時間乗ったら悪夢で、ｴｺﾉﾐｰ症候群になり得る。」とおっしゃられますが、比較試乗して頭がくっつくようなアクアやデミオの後席とくらべたら、はるかに視界が良く開放感があって広いです。またプラスは荷室が広い上、高さがあるので海外旅行用のトランク３個も十分入ります。
また５０馬力もあれば、コーナーを攻めたり、高速での制限速度以上の追い越しをしない自分にとっては、日常使いであれば必要十分です。これ以上を望む方は究極のダウンサウジングターボである軽ターボを選べば良いと思います。
いずれにせよ、日本国内ばかりでなく、世界中でこのハイトワゴン軽規格に乗る人が増えれば
ガソリン使用も減るし、駐車や道路拡張等のスペース面でも効率的になる、引越し小運搬、車中泊などさまざまな利点があり、考えてもらいたいと記載したものです。

書込番号：15558848

[Jailbird]

>途上国で部品を安く作り現在の価格より２割程度下げて

この記述で既に輸出は意味がないと感じますけど…。
ひとくくりに途上国と表しても様々ですし、彼らも世界の工場を未来まで持続させたいとは思っていないでしょう。
特に自動車産業においてはその国の基幹産業ともなり得るものですから、それなりの時間と行程が必要だと思います。

本当に大事なのはローカライゼーションだと思うので、その答えが合弁企業であり、現地生産というのが正当な流れかと思います。
為替変動対策で国外工場から世界、またはエリアにデリバリー、スケールで利益を出していくということが軽自動車にはできないはずです。もともと利幅が極めて少ないグループなので。

この流れを採用したのがマーチやミラージュであり、トヨタブランドの一部の商用車だということです。

確かに日本の軽自動車が「メカニズム的な研鑽のかたまり」だということには異論はないのですが、それが彼の地の需要になるかというのは疑問です。
軽規格そのものではなく、現在の姿が「完全にガラパゴっている」車に映ります。
税制（関税含む）に関してはまた別の話になります。

日本では人気のハイト系ワゴンも世界の基準ではカッコ悪い車と評価されるようです。
（ワゴンRの輸出に関してスズキへのインタビューから）
アジア圏では逆に人気があるようです。

生産メーカーとして三菱はよく分からないですが、世界でのポジションや要求されていることがなんとなく分かると思いますよ。
http://www.marutisuzuki.com/
（車両のアイコン横 < を押して右端を表示）

http://www.daihatsu.com/networks/index.html
（トヨタのネットワークも使うようです、軽限定ではありません）

書込番号：15559040

[yaptap]

ｱｸｱやﾃﾞﾐｵの後席とくらべたらと、仰いますが
ﾉｲｽﾞ処理、振動処理、走行性能（車体剛性）、広さ等、完全にｸﾗｽ違いでの評価
頭上空間以外の項目は完全にｱｸｱやﾃﾞﾐｵが上回っている、　そこ比べてしまいますか？という印象です。
まぁｱｸｱは車の出来としては良い勝負かなと、思います。

第一、頭上空間必要ですか？何に使います？その無駄な空間、特に要らないでしょ
最近のﾊｲﾄ系ですか？生活臭がし過ぎて嫌ですわ〜日本のｵｰｿﾄﾞｯｸｽなﾊｲﾄ系ですか？あの形･･･
欧米でどれだけ笑いものにされているか知らないから、世界で戦えると言っているのでしょうね？ｽﾚ主さんは

書込番号：15563536