急坂発進

Question

家族の車を利用しているため自動車購入を考えてます。坂道が多いところに住んでいます。しかも、車間隔もあまり空けずに信号待ちされたりして、ヒヤヒヤしています。前回乗っていたベンツは、坂道もブレーキ踏まなくても流れることなく、坂道発進も気にせず行っていたのですが、レクサスに乗り換えた後、坂道発進で流れました。ブレーキを一旦踏んでアクセルを踏むと、流れないとディーラーさんから習いましたが、車によっては、すごーく下がることもあり、信号待ち怖い思いをしています。国産車で、坂道で流れない車、ご存知の方教えて下さい。ディーゼル車だと流れないのでしょうか？1500~2000ccだとなお嬉しいです。

Jailbird · Accepted Answer

正確な車種名と世代が分かりませんので、推測を含みます。・トランスミッションの種別>前回乗っていたベンツは、坂道もブレーキ踏まなくても流れることなくメルセデスなので、大きめのAT（オートマティック）だったと推理します。アイドリングストップ以前だと予想できますので停止中もエンジンが回り、微力ながら前に進む力が常時発生します（クリープと呼びます）常時、比較的大きな力で前に進もうとしますので最も好ましいのですが、国産車ではATの採用は減っています。対して・CVTベルトドライブ加え、上記よりも小さいATと同じ装置を持っています。渋滞とSTOP＆GOが続く日本で小型車を中心に採用が進んでいます。当然小さ目の装置なので傾斜と抜け出す時間によっては「ずり下がり感」が発生します。・その他の方式小さ目なATと同じ装置を持たないものはここでは割愛します。・アイドリングストップとヒルホールド・アシスト省燃費のため停止時にエンジンが止まる車種では、坂道での補助機構（=営業さんが言う"ブレーキを一旦踏んでアクセルを踏む"）が備わります。手動でキャンセルのスイッチが必ずあります。アイドリングストップ非採用の車両でも、これを装備する車もあります。センサーが坂と認識しない弱い傾斜では働かないことがあります。急勾配ではまず働きますが、およそ2秒程度で自動キャンセルします。時間がかかった場合はすり下がります。基本的に教習所どおり、パーキングブレーキ併用が望ましいのですが、電気的な自動ブレーキだったり、足踏み式の機械式ブレーキの場合は操作そのものが不可か、非常に難しい操作になります。すいみん学習さんの書かれた「左足ブレーキ」「右足アクセル」の同時踏みは、現在の車両だとブレーキを優先してアクセルを絞るので実用にはなりません。昔の車、かつATならこれが一番確実だったかもしれませんね。長いので要点を・CVTやその他の方式より、以前からあるATの方が適正があります。が、現在では少数派（なのかも）・アイドリングストップのクセを上手く使う、または都度キャンセルする・左足ブレーキでは脱出は無理、可能ならパーキングブレーキ併用関係ないかもしれませんが、車両重量は軽い方が扱いやすくなります。全車両ではないですが、ATの採用が多いのは国産ならマツダ。すべてのメーカーで排気量の大きな車で採用があります。ただ、それだけを基準の車選びは、本末転倒になるかもしれないですね。

ちょっぴり · Answer

だいたい坂道だと、通常より車間をあけるもんですが、柄の悪い地域ですね。教習所で習ったように、サイドブレーキを活用して下さい。

すいみん学習 · Answer

左足でブレーキを踏んで、右足でアクセル踏んで坂道発進すれば流れないですよ。これなら、車種は関係ありません。アイドリングストップ車は乗った事が無いので分かりませんが。参考までに。

ゆいたんまん · Answer

トラックなら坂道発進補助装置が着いてますよ…

エリズム＾＾ · Answer

例えば日産ならhttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hsa.html一般的にヒルスタートアシストという機能みたいですが。プリウスとかのハイブリッド車はモーターを使ってアシストしているみたいです。各メーカーとも対応した車種はあるみたいですよ。どれだけ使えるかは坂道の角度によっては？？？ですが試乗してみるとか？

Katty☆ · Answer

ホンダのベゼルもありますよ^_^http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/equipment/

里いも · Answer

こんにちは坂道停止ではレバーをレンジではなく、それより低いレンジ（車種 により呼び名が違いますが L とか）で停車してはどうでしょう？Dよりも、坂道スタートも楽なはずです、数メートル走ったらDに戻しましょう。

Jailbird · Answer

ひとつ追加しておきますね。メーカーの解説なので良いことしか書いてありませんが、比較表の項目 "坂道の登りやすさ（クリープ）" の比較です。http://www.mazda.com/jp/technology/skyactiv/transmission/skyactiv-drive.htmlCVTは国産車の多数デュアルクラッチはVW/AUDIの多数、BMW/VOLVO等、ヨーロッパ勢の採用多、国産車の一部の車種ATはマツダの多数、大排気量の国産車/輸入車、小排気量の国産（生活四駆含む）四輪駆動車です、かなりざっくりですが。ディーゼルについて触れられていましたので、それについても。低回転（動き出し直後）から大トルク(前に動かす力）が働きますので、ガソリンエンジン比で適性はあると思います。物理的ではない欠点は価格なので、走行距離と所有時間を長く考えるのなら選択としては間違っていません。音と振動は以前とは比べ物にならない進化を、排ガスの匂いは若干残っています。夏以降、今年後半まで時間があるのなら、小さなサイズ（FitやVitzクラス）のクリーンディーゼル車が登場予定です。http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2012.htmlまだ海のものとも山のものとも判らない段階ですが、選択意図としてはいいかな？とも思えます。初期モデルのリスクは覚悟しなくてはいけないです、結構重要。アイドリングストップはディーゼルでも確実に装備されますし、この記事http://clicccar.com/2014/03/05/248563/が本当なら、電動パーキングブレーキ採用なので車任せになるのか、使いやすい機能なのかが不明。マツダの現時点の欠点は塗装と内装の品質です、よくチェックしてください。Lレンジは…エンジントルクの問題なんで、空想じゃないかと。

WDB210 · Answer

関係ないことですが、「流れる」という表現初めて知りました。普通は下がるですよね。どこの県ですか?

いったりきたり · Answer

レクサスとの事ですが、ct200hでしたら、停止してから、さらにブレーキを強く踏むとアシストランプが点灯します。その状態ではブレーキを離してから、数秒間はブレーキが掛かった状態なので、ブレーキを離しても坂道でも下がらないですよ。

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