オイル交換について

Question

こんばんは。先々月にゴルフ７ハイラインを購入しましたが、ディーラーから3000キロくらいまではオイル交換全然しなくても大丈夫と言われましたが、皆さんは購入してから何キロくらいで初交換しましたか？よろしくお願いいたします。

EA113 · Accepted Answer

OILに対する考え方は人それぞれですが、これは私の個人的な考え方です。オイルにそんなに詳しい訳ではありませんが、私もそこそここだわっています。少し長くなりますが、ご参考になれば幸いです。若い頃から油脂類とゴム類はケチるなと先輩諸氏から言われてきて免許取得して40年になりますがその通りだなと思っています。自宅にはVW車ばかり何台かありますが、エンジンも工業製品である以上、製作精度、工作精度が昔よりは向上しているとはいえ新品の金属同士擦り合わせると細かい金属のカスがOILに混ざっています。新品のエンジンはVWの工場でOILが充填されていますが、ナラシも含めて私は必ず1,000kmで一度OILを交換しています。この時、抜いたOILを見るとOILの中に金属のカスのようなものがキラキラと光っているのが見えます。2011年にGolf6Rを購入した時も1,000km点検時にエンジンOILを交換しました。新品のエンジンには程度の差こそあれ必ず金属のカスが出ていますので仮に10,000kmで交換した場合その金属のカスもずっとOILの中に一緒に居る訳ですからあまり気持ちのいいもんじゃありません。これは気分の問題でしょうね。で、スレ主様の何kmで交換･･という質問ですが、これはどういう環境、車の運転、走らせかたをするかで変わってきますね。そして問題はその後の交換サイクルにあります。ＶＷ純正OILの「　ＶＷ５０４　」はカストロール社が委託されて製造しています･･･これはＶＷ社が細かく指示書を提示しています。VW504は全て5W-30の表記になっていますが、動粘度は一般的な30より高くなっていて実力的は５Ｗ-40に近いとも言われています。純正OILの一番の課題はロングライフに対応する事になっています。これは自動車メーカーとしては地球環境に配慮する事（建前か？）はごく自然な考え方です。では、どうやって対応するか･･･それが補充（継ぎ足し）になっています。もちろん１００％化学合成油ですので悪いはずはありません･･･ごく普通に街乗り程度で使う限りはＧＴＩ、ＲでもVW504OILで問題は無い筈です。問題があるとすれば大きく分けて2つあると思います。1つはＧＴＩ、Ｒ等でサーキット、ワインディングをそこそこの時間、高回転域までエンジンを廻した時にどうなるかです。せん断力の低下で油膜切れになる可能性が出て来ます･･･油膜が切れるとシリンダー、ピストン等にダメージが残ります。ワインディング等を軽く走っただけでもＲの油温計は９５度近くを指しています。結構長い時間になりますと１００度を越える時もありました。これが、ＶＷ５０４を継ぎ足し、継ぎ足しで使った場合、個人的には不安が残る大きな理由です。昔から継ぎ足しでいいのはウナギのタレ位だと思っています。継ぎ足して量が増えたらええやんという話でもありません･･粘度指数は確実に落ちています。※7ではGTIでも普通に走行していても油温は100度を越えると聞いています。　私の場合、GolfRにはMOTUL300V-POWER（5-40）を5,000kmごとに交換しています。エステル100%の化学合成油ですが、いいオイルだと思っています・・スレ主様にもOILの銘柄は別にしても5,000km程度での交換をお勧め致します。少し前の話になりますが、いつもお世話になっている専門ショップでＲのOIL交換をしている時、OIL漏れで入庫していたAUDIの1.8L直噴ターボエンジンを見せて頂きました。ヘッドをめくった状態でカム等見えていましたが70,000km走行しているエンジンとは思えないほどもの凄くきれいな状態で驚きました。聞けばMOTUL300VというOILを5,000kmごとに交換していたとの事･･この時自分も同じ事をしていてよかったーと思いましたね。その隣にはDの指示通り純正OILを継ぎ足し継ぎ足しで15,000kmごとに交換していたゴルフ5GTIのエンジンがばらされていました。これも距離約7万kmでしたが、もう凄いとしか言いようの無い汚れで真っ黒でドロドロでした・・カーボン等がびっしりこびり付いていました。Dのいう事を忠実に守った結果がこれでは・・結構ショックでしたね。たかがOILされどOILだと思いました・・これが2つ目の問題でカーボン、スラッジ等の堆積です。ほんとうは直噴ターボエンジンがこうなる事をＶＷは顧客に対してきっちり説明する必要があると思いますね。ＶＷは直噴ターボエンジンがこうなる事はとっくに承知済みです・・なのに継ぎ足し・・建て前としての地球環境・・メーカーの都合で3年、5年で車を買い替えさせる・・でもその車はどこに行くのか・・個人的には継ぎ足しして10万kmは持たないなと思いましたこれがほんとうにエコなのか等、色々、考えさせられる事多かったですね。ほんとうはこびり付いたカーボン等を除去する事を本来Ｄがするべき仕事ですが何故かしませんね。継ぎ足しでOIL補充するとこうなるという事をメーカー、Ｄがきっちりと説明して、且つ定期的にカーボン除去作業をＤが行うなら補充という考え方に関してはまだ理解が出来なくはありません。以上は実際に私が体験、経験した事を記しました。ＶＷの指示通り継ぎ足し継ぎ足しで15,000kmごとにOIL交換しても恐らくエンジンは壊れないと思います。でも、確実にカーボン、スラッジは吸気ポートや燃焼室に堆積して不調の原因となる事は実機をみても明らかだと思います。人間でいえば血管が詰まってゆくような感じですね。たかがOILですが継ぎ足し継ぎ足しで15,000kmでの交換、やっぱり5,000km位でOIL交換をして気持ちよく乗るかは全く個人の自由です。最後にディーゼル問題の「VWショック」ですが、15,000km交換サイクルというのが、地球環境の保護の為といううたい文句で廃油を極力出さないという考え方でしたが、このディーゼル問題で地球環境などどこ吹く風という考え方がはっきり分かりました。廃油を極力出さないのは建前で本音は15,000kmでOIL交換させてエンジン不調で車を早めに入替してもらう事が狙いかなと思っています。

洋墨 · Accepted Answer

ドイツ車を数台所有した経験があります。今はＢＭＷとゴルフ７のＨＬ（最近買ったばかり）です。

私の場合、走行距離が比較的少ないので、オイル交換のインターバルは「年に一度」です。
車両によって異なりますが、その間の走行距離は２千キロから５千キロとなります。
メーカー指定よりは頻繁ですが、早めの方がより安心なので上記の通りとしております。
仮に年に１万キロ以上走行するとしたら、交換インターバルは１万キロにすると思います。
ちなみに新車購入後１千キロくらいでオイル交換される方も多いようですが、私は行っておりません。

特に強い根拠はありませんが、私の場合は上記の通りです。
どれも実用車なので過度にオイルに気を使う必要は無いと考えてますが、
金銭的負担が多くない範囲でオイル管理を行い安心感を得ております。

注意すべき事ですが、特に新車の内はオイル消費が多い場合があるようです。
もう昔の車ですが、ゴルフ２では最初の３千キロで１リットルくらいオイルが減った経験があります。
現在乗っているＢＭＷも、その半分程度のオイル消費を確認いたしました。
（両車共、新車の間だけで、その後は顕著なオイル消費は無くなりました。）
最初の１年くらいは時々オイル量を確認された方が良いと思います。（減っていたらディーラで補充してもらいましょう。）

＞EA113さん
一点、教えていただけますでしょうか？
ＧＴＩのエンジンでカーボンが堆積しているのを目撃したとのことですが、
堆積していた場所は燃焼室内や排気ポート内など、燃焼ガスが直接触れる部位でしょうか？
これは、良質なオイルを使用する、あるいはオイル交換を頻繁に行う、等で、回避することが可能なのでしょうか？

まじょうら · Accepted Answer

＞EA113さん実際その通りです。おっしゃってることに異論はありません。継ぎ足しに関しても、他のスレにてBMWですが、8000キロごとに1リッター補充して2万5千で交換という話がありましたけどひどい話ですよね。今時の日本車は一万走ってもそこまでオイル減らないですね。日本車だと欠陥車扱いです。また、話を戻すと、さまざまな日本車とオイルの量が違うのも事実です。軽自動車のサイクル、五千キロが主流なんですね、ターボだとその半分みたいです。2500キロとは驚きでした。それだけ高回転回って小さなエンジンで熱持つことになるんで、オイルは機械の一部として動いているんですね。今回の交換サイクルが6000キロと書いたのは、オイルの総量から比較してのことです。私は自分でオイル交換していた際、サイクルは様々でした！1800のエンジンで3.8リッター。かなり飛ばす走りと毎日の通勤と言うことで、飛ばさない時は4000～6500ほど、回した時は早いときで1000～4500くらいですね。車が軽かったので、フィーリングがよくわかり、慣れて来ると、重くなって来たから変えるということをしていました。実際、その距離が今回のゴルフではどれくらいの距離なのかは私はわかりません。(^^)そして、オイル交換の際にフラッシングも数々やっていたのですけど、フラッシングしないでも大丈夫な距離ってどれくらいだろうと考え始め、色々試したところ4000キロだとバランスが取れていたんです。何回かそのサイクルした後で、オイル抜いた状態でカムカバーあけても、綺麗な状態でした。当時使っていたオイルがバルボリンのアメリカ製でやすいオイルでしたけど、普通に乗る分には6000くらいまでは美味しいオイルでした！飛ばすと2000くらいで終わってましたけど。それが根拠と、6リッター入るということで、２度目からは概ね6000で交換が適切かな？と判断したまでです。なので、はじめの3000は、双方の意見も尊重しつつ、その距離で替えてくださいね！という意味ですね。最後に、カストロールが良かったというのは、バイク用2ストエンジン時代の名残にしか過ぎません。今のカストロールはだめです。バルボリン（ポリタンク）、アジップ、レスポ。これくらいであれば値段も手頃でわりと長く持ちますのでお勧めです。

kami.it. · Answer

スラッジがどんな悪さをして、何が起きるから10万キロもたない と言わなければ、全くの妄想で終わり。事実、300Vなんか使わなくても30万キロ問題ないクルマはたくさんあるのだが、それはどう説明する？たかがこんなエンジンに300v使って5000キロ交換なんてVWの不正の事は言えないな、廃油製造機だ。このエンジンなら300Vで1万キロはイケるでしょ。

EA113 · Answer

多くのVW・AUDIに搭載されている1.4、2.0TSIエンジンは直噴エンジンなので、
エンジンオイルは一般的なポート噴射のエンジンに比べて大きく燃料希釈にさらされます。
直噴とは文字通りガソリンを直接シリンダー内に噴射するシステムで冷却効果もありパワーも出しやすく
ターボとの相性も良いが、反面ガソリンをシリンダー内に噴射する事により燃料希釈が進むと
粘度低下を引き起こし、シャバシャバのオイルになって油膜を維持できなくなります。

従来のポート噴射のエンジンでは燃料希釈の影響は少ないので直噴エンジンほど気を使わないで済みます。

日本で多くみられるチョイ乗りを繰り返してのストップ＆ゴーがエンジン、オイルにはあまり良くない環境です。
ロングで一気に距離を走る方がエンジン、オイルにとってもしっかり燃焼出来ているのである意味いい環境と言えます。
要はその車にあった乗り方、整備の仕方でいいと思います。

趣味で乗っている直噴ターボエンジンであるGOLF6Rには上記の理由もありショップさんの勧めもあり5,000kmごとのOIL交換をしています。
OIL交換後は確かに廻り方も違うし気持ちいいと感じますね。
私が車に求めているのは「気持ちよく車に乗りたい、走らせたい」だけです。
ですので車ごとにOIL、足回り、吸気、点火系等に自分なりにこだわっています。

＞kami.it. さん
"事実、300Vなんか使わなくても30万キロ問題ないクルマはたくさんあるのだが、それはどう説明する？
"

仰る通り従来のポート噴射のエンジンならいくらでもあると思いますね・・タクシーなんかは100万kmですからね。
まあ、GolfRは趣味で乗っている車ですのでOIL以外でもアホかいなと言われる位自分なりにこだわっています。
人それぞれでいいのでは。

＞まじょうらさん
軽自動車のサイクル、五千キロが主流なんですね、ターボだとその半分みたいです。

知りませんでした・・ターボだと2500kmですか・・でもエンジンにとっては良いと思いますね。
エンジンオイルは人間でいうと血液と同じものなのでできるだけ綺麗なほうがエンジンにとってはイイです。
オイルの役割としては大きく分けると潤滑、冷却、洗浄、防錆、気密保持することにありますから。

昔、免許取得して間もない頃マツダサバンナRX-3の中古に半年位乗っていました。
この頃、車の知識も無いに等しく無知でしたね・・初期の頃のロータリーエンジンでしたのでOILが減る減る。
最終的にOIL切れを起してエンジンブローしました。
失敗から学ぶ事はたくさんありました・・この頃ですね、油脂類とゴム類はケチるなと言われたのは。
カストロールOILはSE規格の頃から20年位使っていましたが、イギリスから輸入していた頃が一番良かったと思います。

＞洋墨さん
ＧＴＩのエンジンでカーボンが堆積しているのを目撃したとのことですが・・

その通りです・・インテークバルブ、燃焼室、ヘッドカバーがスラッジだらけです・・いわゆる腰上ですね。
マメなOIL交換と腰上と腰下の洗浄をする事で問題ないと思います。
腰下の洗浄ですが、最近では正規Dでもカストロール社のエンジンシャンプーという名称の製品があります。
でも、肝心の腰上の洗浄はDでは作業していません・・おかしな話です・・腰上と腰下の両方洗浄して初めて完了のはず。

VW504OILは「悪くは無い・・」と専門ショップのメカの方は言われています・・微妙な言い方ですよね。
私はショップさんの勧めもあってRにはMOTUL300V-POWER（5W-40）を投入しています。
インターバルは5,000kmでの交換です・・腰上の吸気系、燃焼室の洗浄はRECSで、
腰下のシリンダー廻りの洗浄はリキモリ・モータークリーンで共に20,000km毎に施工してもらっています。

5,000km交換でも結構汚れていますね・・MOTULのOIL費用も504の2割増し位ですからそんなに大きく変わらないですね。
専門ショップ等では「ＲＥＣＳ」という吸気系を洗浄する液材をインテークから人間が点滴するように作業をしてくれます。
これは確実に効果があるようです・・私もＲで3回施工して頂きました。（20,000～30,000km走行程度で1回の割合とか）
特に吸気系に付着したカーボンは洗浄系燃料添加剤では中々除去出来ませんからね。

でも、直噴の場合はVWはこういう症状になる事は分かっていてやっているんですよ・・ある意味確信犯です。
OILを補充（継ぎ足し）して15,000kmで交換しても恐らくエンジンが壊れるところまではいかないと思います。

私はその実機のエンジンを見ています・・OIL交換以前のどうのこうのという話でもありません。
直噴エンジン内部の燃焼室等に直噴の宿命であるカーボン、スラッジがこびりついていて調子が良い訳ありません。
私もそうですが、このような専門ショップでメンテをして居られる方は車に対してどこかしらにこだわりを持たれている方がほとんどです。
逆に言えばこだわっているからDでは物足りなくて専門ショップのお世話になっているとも言えます。

上記のエンジンは壊れたから入庫していた訳ではありません・・ちゃんと普通に動きます。
でも、調子が悪くなったと感じられたのでショップに持ち込まれたものです・・ヘッドをめくると案の定だった訳です。
エンジン内部はドロドロの状態です・・人間でいえば血液がドロドロで血管が閉塞しそうですが何とか生きている・・そんな感じですね。
私は壊れない事と性能を維持出来る事は分けて考える必要があると思っています・・これは人間でも同じだと思っています。
人間で言えば・・壊れない事とは死なない事であり・・性能を維持出来る事は健康でいられる事だと思っています。

上記のゴルフⅤGTIのエンジンはVW指示通りの補充、交換サイクルを順守された結果です。
Dでの建前の話も結構ですが、ショップ、オーナーさんのお話しを伺えばおのずと答えは見えて来ると思いますね。

Feb_ryu · Answer

私は1年経過で6000km強位で交換しました。

をーゐゑー · Answer

他車乗りなので聞き流してください。5000kmでエンジンオイル交換しなければならない，なんて方がよほど気持ちよく乗れないような気がするんですが・・・。前車は仏車2LNAでしたが，10,000km毎の交換で250,000kmエンジン本体は何事もなかったですね。（厳密には交換スパンには8,500～13,000kmくらいの幅がありました。）さすがに継ぎ足しだけで済ませる勇気はありませんけれど。一般にはスラッジたまりまくりという車は，エンジン自体に何らかの不調があるか，オイル不足を放置したまま乗っていたなどのことが多いと思います。

じんぎすまん · Answer

１年経過か走行距離に応じて「SERVICE」が表示されたときにオイルを交換すればよいでしょう。もう１５年乗っています。

まじょうら · Answer

＞kami.it.さん300vで一万キロは無理。モチュールは水になるから…。知ったかはほどほどにねd(^_^o)

kiyotorusatoise · Answer

こんばんはハイライン納車後、２ヶ月乗った者です。納車の時、ディラーの説明ではオイルは乗っていると、少しずつ減りますから、遠出する時補充すればいいと説明を受けました。オイルの交換時期については、申し訳ありませがわかりません。時期が来たら、ディラーから、連絡してくると思います。参考にならなくて、すみません。

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