DPF再生

Question

当方、XDL 納車を来週に控えた者です。またBMWを乗り継ぐ気持ちでいた最中、たまたま試乗したXDの静かさと動力性能に落ちて衝動買いしたのですが・・契約直後のマツダ車クレーム発表に加え、つい先日、DPF再生というフレーズを目にして調べたところ、マツダ車クリーンディーゼルのデメリットがてんこもりで出てきました。蓄積固着したカーボン、動力低下の早さ等 ・・ショックです。もう前向きになるしかありませんので、初代乗り換えの方、今後のカーライフで何かアドバイスがあればご教授ください。

カープレッド · Accepted Answer

＞しっささんDPF再生というのは、DPFを高温にして蓄積された煤を燃やす仕組みになります。なのでアイドリング放置だと熱量が足りないと思います。DPF再生は、エンジンが温まっている必要があり、「完全暖機 (水温80°C以上) のときに、アクセルペダルを踏み 20km/h 以上でおよそ 15 分から 20 分走行してください」というのがマニュアルの記載です。例えば、i-DMで採点ができない程度の距離(3-4kmぐらいかな？)を繰り返し通勤で往復する様な運転ですと、水温がそこまで上昇しないため、DPF再生が始まらない状態になります。そうなるとフィルターの煤が溜まるだけになり、ディーラーで強制燃焼してもらう必要が出てきます。しかし、毎日乗らないけど、休日にドライブするといった使い方であれば特に問題はないでしょう。大事なのは頻度ではなく、一回の走行距離なので。そして、始まってしまえば完了する前に運転を終了してしまっても特に問題はありません。次に乗った時に再度水温の条件を満たせば、DPF再生が再開されます。また、ディーゼルの音が気になる人と気にならない人がいるように、DPF再生も気づく人と気づかない人がいます。（再生中はエンジン音の変化やi-STOPが無効になる、消費燃料が増えるので意識すればわかりますが）基本的に意識する必要はありません。

Kayz · Accepted Answer

誤解されている方もいらっしゃるようですが、DPF再生はBMW含めクリーンディーゼル車では必ず行われるものです。カーボン付着も同様です。マツダ車特有のものではありません。

我が家のCX-5は8万km超えですが、ノートラブルで動力性能の低下は感じられません。バッテリーとタイヤは約5万kmで交換しました。（従来のクルマとほぼ同じ寿命）　添加剤の類は使っていません。家族はDPFや再生という知識はもっていませんし、一般的にそれで問題がでることはないと思います。

on the willow · Accepted Answer

＞しっささん＞きぃさんぽさん＞ピーノーさん＞待ジャパンさん>私は、休日のみの使用でほとんど街乗り 年間で3000キロも乗らないので、その辺りも故障に繋がらないか不安です。>スレ主さんの使用用途なら間違いなくガソリン車のほうがベストバイです。私はディーゼルエンジンで問題ないケースだと思いますよ。ディーゼルエンジンに向かないのは、①10分以下の短距離走行を繰り返す人②２週間に１回も30分以上乗らない人です。スレ主さんは休日のみで3000km程度とのことですが、稼働日96日（土日）だとして、地域にもよりますが、１日あたり1時間近く（30km）は乗っていることになります。この使用法に比べたら、１日7km往復で5000km乗る人の方がよっぽど厳しいです。（これはディーゼルだけではなく、ガソリンターボにもかなり厳しい）逆に長距離を乗る人でも不具合が出ているケースも見受けられますので、DPF再生間隔を見ながら、（DPF再生を途中で終わらせていないのに）100km前半まで落ちるようであればディーラーで相談するのが良いかと思います。

sequenceほーほー · Answer

こんにちはDPFですが、先代マイナーチェンジ前のモデルに今現在も乗っていて12万キロを超えまして乗り方にもよるかもしれませんが、DPFでのトラブルはありません。出力の低下に関しても、そこまで感じることはありません。長時間のアイドリングはDPFに悪そうな気がしてはいますが、30分とかのアイドリングもしてしまうときもありますが、何かおかしくなるということもありません。ネットにはわざわざ問題がないことを書くことは少ないと思いますので、悪いことが目につきやすいということもあるのではないでしょうか。機械ですから、壊れたりすることはある程度当たり前って考えていると楽ですよ。BMWの320dも同時に所有していますが、エンジン音などはBMWの方が明らかに大きいです。フィーリングという面ではどちらもまったく性格の違う車なので比較は難しいですが、個人的にはCX-5の方が長時間乗っていて疲れにくいです。外国車でいいのは、クルーズコントロールの制限速度が高く設定できるというのは、実用的でいいですよね。ここだけはなんとかして欲しいところです。他の装備的には新型でしたら、ほとんどがCX-5のほうがいいのではないでしょうか。楽しみに待っていた方がいいと思います！

on the willow · Answer

＞godaiさんいちいち間違いやあなたの妄想を訂正するのは面倒です。>>１回の走行で20分以上走行してください、などと誰も言っていません。>これは、マツダの営業さんから言われました。ではそれはその営業担当者の間違いか、あなたの聞き間違いです。「10分以下の短距離走行を『繰り返さない』」「2週間に1回程度、30分以上の走行をする」が推奨する運転条件です。>>DPF再生中にエンジンを停止しても何の問題もありません。>そんなことは知っています。>それですぐに問題が出れば、それこそ欠陥車。「DPF再生中はエンジンを停止させないとか色々制約が多く」と書き込んだのはあなたです。繰り返しますが、DPF再生中にエンジンを停止させても 「問 題 あ り ま せ ん」>DPFを強制再生すれば、DPFは劣化するでしょうに。>長く乗った場合に問題が出てくると言っているだけで、強制再生繰り返せばいずれ洗浄作業が必要となるし、最悪は交換作業になることぐらい分かりませんか。単なるあなたの無知、妄想です。強制再生はDPF再生を手動で行うものですが、通常30分程度と再生時間が少し長いだけであって、自動DPF再生2回分です。DPF再生温度が極端に高い訳でもなく、これでDPFが劣化するなら、DPFが10万キロも保ちません。今頃、多数の「DPFフィルター交換」という不具合が多発しているでしょう。そもそもDPF強制再生は高い頻度で行うものではなく、強制再生の前段階としてDPF警告灯が点滅しますから、そうなったら30分程度の運転をすればいいだけの話です。警告灯が点滅していても無視し続けなければいいだけの話です。しかも、スレ主さんは休日のみ年間 3000km とのことなので、単純計算では週末すべて出かけていたとしても1時間近くの運転をしていることになりますが、当然「毎週末土日両日ともドライブ」は考えにくい。そうなると、そもそも強制再生を想定すべき事例ではないと言えます。>>そもそも「空気を吸ってなんぼのエンジン」であれば、酸素を含んでいない排気ガスを吸気側に戻したり（EGR）できません。>吸気側に排ガスを戻せないぐらい空気が吸えなければ、そもそも車が走らないでしょうに。>吸気量が下がれば、出力は低下すると言っているだけです。kayzさんの指摘を再度書き込みます。>勘違いされているようですが、それは普通のガソリン（GE）であって、クリーンディーゼル（DE）はあてはまりません。>DEの出力は燃料噴射量で決まり、空気量では決まりません。>空気量はターボでフィードバック制御し押し込みます。ですので、少々ポート径がどうなろうが、空気量はさほど低下しません。さらに追記すると、流路の一部分が閉塞しても、全体の吸気抵抗にはほとんど影響しません。まず、スロットルで吸気量（吸気抵抗）で出力を制御するガソリンエンジンと、燃料噴射量で出力を制御するディーゼルエンジンは仕組みが違うということを理解してください。>>DSC自身も、不具合があった訳でもなく、必要な整備ではないことを認めています。>DSCは単なる自己満足かもしれませんが、それだけ出力低下に不満を持っているということです。>燃費が落ちる理由を分かっているということですよ。その辺にある添加剤も同じような効能を謳っています。そしてそれを証明する定量的なデータを提供していないのも同じです。「気になる人」が洗浄をすることは否定しませんが、プラセボ効果以上の効果があるというケースがどの程度あるか不明です。>私が言いたいのは、長く乗った場合に街乗りメインだとデメリットが多いということ。ですから、毎週末だとしても1日1時間近く。実際には乗らない日もあるでしょう。そうなると1回あたりの走行距離はもっと伸びます。単純に走行距離が短い＝デメリットが多い、とは言えません。>街乗りメインで25SとXDとで迷う方が結構いらっしゃいます。>迷ったらデメリットの多いXDは止めておいた方が良い、ただそれだけです。25Sは燃費やトルクにデメリットがありますよ。>アンチディーゼルがここのスレへ来ると火の中へ飛び込むようなもの。>CX-5の購入を見送りましたので、こちらへの投稿は最後にします。アンチディーゼルであっても正しい知識の提供や指摘であれば、誰も何も言いません。間違った知識、思い込み（妄想）を書き連ねているから指摘や訂正されているのです。自分が間違ったことを書いているという自覚もなく、「アンチディーゼルだから反発されている」と思い込むのは大きな間違いです。ディーゼルエンジンやDPF再生の仕組みも理解していない様な人が、DSCの宣伝文句を真に受けて、間違った情報を掲示板に書き込むのは迷惑でしかありません。いちいち訂正する側としては、その工賃を請求したいです。

GTｰfour · Answer

＞Kayzさんマジレスしないほうがいいですよ…この人の述べてること全てネットで拾った情報ばかりで間違いなくスカイDのオーナーじゃないよ…文章から実体験に基づくものでないことがよくわかります。なんでこういう掲示板って実際所有したことも使ったこともないような人物が平気で断定的な評価を下してんだろ？ほんとこういう輩がウヨウヨしてるね最近…

定年再雇用 · Answer

12年5月登録のXD-L AWD に乗ってます。現在10万3千キロ走っていますが、エンジンにトラブルは経験してませんし機能低下も感じません。走行距離からも分かるように長距離走行が多いです。DPF再生は気にならないといえば嘘になりますが、運転者はとくに気にすることは何も無いです。点検整備はオイル交換も含めディーラーでこまめに実施しています。ちょっと気になるのはアイドリングストップ機能と省エネのための充電制御のためバッテリーの消耗が少し早いこと、バッテリー価格が高価な点です。 3年目、車検の際にバッテリー交換でした。冬はスキーによく行きますので現地でのバッテリー不調が怖いので早めに交換しました。現在モデルチェンジ後のCX-5を注文済みで再来週くらい納車予定です。旧型の動力性能、走行性能に十分満足しており、さらに安全装備の充実が買い替えの理由です。 モデルチェンジ後の車の購入者の4割くらい(正確な数値は覚えてません)が旧型からの買い替えだとのことで、旧型で問題が多発していればこんなに買い替えが多くはならないと思います。 安心して納車をお待ちください。ただし私の不安の種はナビ機能の貧弱さです。

Kayz · Answer

＞godaiさん＞ディーゼルは空気を吸ってなんぼのエンジン。＞吸気経路に煤が蓄積して吸入量が低下すれば出力低下は否めません。勘違いされているようですが、それは普通のガソリン（GE）であって、クリーンディーゼル（DE）はあてはまりません。①まず、理論空燃比（14.7）～パワー空燃比（13.5）付近でないと出力が急激に落ちるGEと比較すると、　　DEは大きな空燃比のバンドを持っています。空気が多少多かろうが少なかろうがそれなりに　　燃えます。（クリーンに燃えるように噴射パターンを制御）　　　乱暴な言い方をすると、DEの出力は燃料噴射量で決まり、空気量では決まりません。　　GEの場合は、空気が入らなければ燃料を噴射することができないので、出力低下します。　②その空気ですが、クリーンディーゼルはターボです。これも乱暴に言うと空気量はターボでフィードバック　　制御し押し込みます。ですので、少々ポート径がどうなろうが、空気量はさほど低下しません。③インテークのフカフカのスス堆積ですが、たまっても吸気流速により吹き飛ばされ堆積は一定量からは進行しません　　から閉塞するようなことはないです。大昔の自然吸気時代のディーゼルトラックなどは、カーボン堆積を考慮して設計　　されたメーカーもあり、堆積した状態が正常でした。今のクリーンディーゼルは知りませんが。　　＞出力低下を感じない方は余程鈍感と言えます。＞しかし、鈍感な方はそれで満足できているのですから、ある意味幸せなのかもしれません。我が家には6台車があって、うち3台がディーゼルです。2.2Dは2台ありますので新旧相対比較できますし、ガソリンとの比較もできますので、経年劣化があるとすぐにわかるんです。それを踏まえて、初期型のCX-5のエンジンは元気いっぱいです。いまだ、乗るたびに幸せですよ。なお、家族はDPFのことなんか知りませんので、全く気にせず乗ってますし、コンビニチョイ乗りも当たり前です。＞出力低下に気付き、納車当初に味わったパワーを取り戻したい方たちがDSCでインテーク系の清掃をされていますね。DSCのブログを読まれたらわかると思いますが、下記のように書かれています。■今回入庫したアテンザ（走行6.6万km）はどこかが壊れている訳ではありません。ちょっと新車より？？？？程度です。■ディーゼルはもともとコレぐらいの煤・カーボンは発生します。マツダ　ディーゼルだけではなく、他社のディーゼルも大体同じ。6.6万kmも走った車が新車より「ちょっと」のレベルです。解決済みスレですので、これで終わりますね。長文、失礼いたしました。

中年ヴェルクカッツェ · Answer

CX-5・XD・AWDに乗っています。先週日曜に5年目の車検を受けました。総走行距離は約5万kmです。納車されてから現在までで、ディーラでは・半年ごとの定期点検・3年・5年目の車検・5千kmごとのエンジンオイル交換＋1万kmごとにオイルフィルターも交換・各種リコールの対応と言うごく一般的なメンテナンスを受けており、・夏タイヤを2.8万km程度で交換・4年目4万km前後でバッテリー交換・消耗していればディーラー点検時にワイパーブレード交換と言う消耗品を交換してます。それ以外に、・飛び石による破損でフロントガラス交換・内部ギア破損の為開閉しなくなった左側ドアミラー交換と言う修理を受けています。故障はドアミラーの1件のみ。フロントガラス交換はアクシデントで運が無かった。エンジン内部のカーボンは結構溜まってそうだなぁ～。平日の走行距離は6～7kmで、DPF再生時にも平気でエンジン切っちゃう乗りかたしてますからねぇ。でもエンジンに異常は無いですよ。添加剤は使ったことありませんよ。パワーに慣れたせいか、買った時はもっとパワーあったような…って気もしますが、全力加速は今でもちょっとビビル位です。初期不良のハズレをつかまない限り、こういったことを気にするのは少なくとも4～5年先じゃないですか？普通の日本車クォリティの車ですよ。

待ジャパン · Answer

＞on the willowさん＞ディーゼルエンジンに向かないのは、＞①10分以下の短距離走行を繰り返す人＞②２週間に１回も30分以上乗らない人＞です。いやいや。ディーゼルであろうがガソリン車であろうがハイブリッド車であろうが、車である以上そんな乗り方を指定しないといけないような車は売ってはいけないね。それともマツダでディーゼル車を買う時は購入前に乗り方の指定でもされるのかな？

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
地図更新について	9	2025/12/11 20:03:42
IRカットガラスについて	13	2025/12/09 11:57:32
ブレーキパットについて	14	2025/12/03 8:30:30
給油口について	25	2025/10/31 13:45:04
日本フルモデルチェンジ時期	4	2025/10/20 12:51:00
ディーゼルを契約しました。	9	2025/10/24 20:27:36
売りました。	2	2025/09/29 14:24:14
ETC移設	11	2025/09/30 2:43:11
applecarplayにおけるHUDのナビ表示について	7	2025/10/22 21:24:22
契約情報	6	2025/09/19 7:43:43

『DPF再生』のクチコミ掲示板

CX-5 2017年モデル

『DPF再生』のクチコミ掲示板

この製品の価格を見る

CX-5の中古車（全2モデル/3,913物件）

この車種とよく比較される車種の中古車

新着ピックアップリスト

『DPF再生』のクチコミ掲示板

CX-5 2017年モデル

『DPF再生』 のクチコミ掲示板

この製品の価格を見る

CX-5の中古車 （全2モデル/3,913物件）

この車種とよく比較される車種の中古車

新着ピックアップリスト

『DPF再生』のクチコミ掲示板

CX-5の中古車（全2モデル/3,913物件）