インチダウンしたスタッドレスの空気圧は？

Question

６ＡＴですが、標準の空気圧は、前２３０ｋＰａ　後２１０です。（１７インチ）取説には、標準車　１８５／５５Ｒ１６が、前２５０ｋＰａ　後２２０とあります。インチダウンしたスタッドレスは、１６インチ　ヨコハマ１Ｇ６　１８５／５５Ｒ１６です。先日スタッドレスで高速をＡＣＣ  １１５キロで走ると、ハンドリングでぐにゃぐにゃ感がありました。思い出すと、タイヤを予約した時、このタイヤは標準と変わりませんよと言われました。ぐにゃぐにゃ感の原因は、スタッドレス　空気圧　インチダウン？？教えてください。お願いします。

19neoneon79 · Accepted Answer

ハイオク＋レギュラーの件と言い、車やバイクにお詳しいんじゃないんですか・・・？それはさておき、見ている他の方全員への情報共有として・・・。タイヤのトレッドパターンや(タイヤ)メーカーの設計思想等の差はあると思いますが、基本的に「サマータイヤとの比較」ですが・ゴム硬度が低い→路面温度が一桁や氷点下になると樹脂やゴムは硬くなるので、グリップ力低下、　簡単に亀裂が入ったり千切れる様になるのを避ける為。　よって、サイドウォールの剛性も低い。　誰か、「夏タイヤは7℃」でグリップ力が低下　と有益な情報を載せられていましたね。　オイルでも、どこぞのオイルは「凍ったバナナで釘が打てる温度でも、我が社の　エンジンオイルは凍らない」がCMでありましたよね。　良質な物は低温度でも性能を発揮します。　夏タイヤよりスタッドレスタイヤが高い理由は、使っているゴムや配合している物　の違い　かと思っています。　　脱線しますが、ネット(参考：〇〇ノ〇〇ヤ)で見ると、BSやヨコハマのスタッドレスタイヤが　例えば20000円とすると、海外品で8000円とか安い物があります。　その違いは、開発費の違い、材料費の違いも含めた品質の(雲泥の)差　かと思います。　　・ゴム脚が長い(溝が深い)→新雪やシャーベット状の雪でトラクションを稼ぐ為です。　例えばサマータイヤでも、同じ銘柄でもし溝が極端に浅い、極端に深い　を作って比較すると　剛性に差となって現れるでしょう。　ハイグリップラジアルは､剛性を出す＆接地面積を少しでも稼ぐ為、ブロックパターンが　デカく、新品でも溝が浅いですね。・溝とは別に、トレッド面(接地面)に細かい溝がある→氷上の水分を吸収する為。　織田裕二さんのTVCMで、氷の球を掴みながら「乾いた氷は滑らない」と言うのを　見た記憶のある人は多いでしょう。まさにそれです。　あと、微細な溝が氷を引っ掻く(ようです。)。メーカーによっては砕いたクルミの殻を　配合させた物もありました。　ミシュランの昔のスタッドレスタイヤは、通称「Wサイプ」で､摩耗すると溝が倍の数　になる構造でした。それらの理由により、あくまで「冬用」に特化したタイヤなので、グリップは二の次で、ふにゃふにゃなのは当然の事かと思います。Sタイヤやスリックタイヤに対し「(溝が少ない／無い　のに)ハイドロが起きやすいのはなぜ？」「（グリップ力が高い→コンパウンドが柔らかいのに)摩耗が激しいのはなぜ？」と言ってしまっているのと同じですよ・・・。以下は、AE111×2　→　DC5R　で、気付けばトータルで月まで行けるぐらいの距離を今まで走り、そのうち年4ヶ月(つまり車生活の1/3程度)はスタッドレスタイヤの私の感覚です。昔は山陰に住んでおりましたが、それでもスタッドレスタイヤが本当に役立つのはシーズンに数回。でも無いと駄目　な地域です。夏タイヤは、アドバン　ネオバ　や　ポテンザ　RE11(71改)等のハイグリップラジアルばかり履いているので、冬タイヤとのギャップは毎回感じています。冬は路面温度が低い為、ハイグリップラジアルは滑って危険な為、12月中旬には冬タイヤから履き替えます。春まで憂鬱ですね。スタッドレスタイヤだと、ステアリングへのインフォメーションがなくなり、怖いの一言です。原因は上記の通りですが、それだけタイヤ剛性が操作感を左右していると言う事です。タイヤもサスペンションの一部　と言われる所以ですね。ちなみに、「40㎞／hや50㎞／hの制限速度って、もしかしてスタッドレスタイヤの為にある？」と思うぐらい、雨の日だと制限速度が限界です。ブレーキングしたまま段差で跳ねると(もともとハードな脚なのに、更に車高調入れていたので)､簡単にABSは効くし、ロックしたまま滑走も出来ます。トラクションコントロールなど付いていなかったので、アクセルをガバッと踏めば、ドラッグカーの様にバーンアウト出来ます。タイヤには良くないですが・・・。逆に言うと、アクセルワークの練習にはもってこいですね。コーナーには、夏タイヤと同じスピードでは決して突っ込めません。タイヤのグリップの限界をすぐに超え、そのままドアンダーで大きく外に膨らむでしょう。高速なら、私は大人しく80k・・・・ですね。それ以上でも、走れる事は走れますが、例えば落下物を避けようとステアリングをスッと切ると、「あれ？やばい・・・」となりますよ。ちなみに、普通の車はもともとステアリングインフォメーションが曖昧だったり、足周りも硬くないので、車(タイヤ)は限界なのにドライバーに何も伝わってこない　と言う事もあります。スタッドレスタイヤで高速を流していてリヤが(滑り出しそうに)ムズムズしているのが分かるのに、それをわき目に凄い速度差でかっ飛んで行く車もいます。そりゃ直線は大丈夫でしょうけど・・・。ちなみに、春に冬タイヤから夏タイヤに戻すと、感覚としてはSタイヤ並のグリップ感になります。トルクステアの非常に強いFF・LSD入りのDC5Rだと、夏タイヤに戻した直後にマンホールにステアリングを取られて、危うく肉離れになる所でした。もちろん、車の基本的な性能(コーナリング性能、安定性など)で大きく違うとは思います。試乗しかしていないのでスイスポのコーナリング性能は私には未知数ですが、だいぶ高いとは思っています。(10年以上前の車のDC5Rとの比較)普通のコンパクトカーがブレーキングしないといけないコーナーでも、スイスポならノーブレーキでタイヤのグリップだけで曲がっていくでしょう。しかし、プロレーサーならまだしも､性能が高い車ほどブレイクしたら手が付けられませんので。冬タイヤは大人しく・・・が基本です。

kmfs8824 · Answer

そりゃスタッドレスで115km/hも出せばグニャグニャ感でますよ。アイスガードの速度記号はQ(最高速度160km/h)です。ノーマルタイヤと変わらないよなんていうセールストークは嘘です。柔らかいトレッド面を手で押してみればスピードを出そうなんて思わないはずです。グニャグニャ感の原因は空気圧やインチダウンなんかではなくスタッドレスタイヤの性質そのものです。

ズムスタくん · Answer

インチダウンしてスタッドなんたからふにゃふにゃに決まっとるじゃろ？スタッド履いたらまさか滑らないとか思ってるとか？いつもよりスピード落として走らなきゃ

スーパーアルテッツァ · Answer

sukabu650さんインチダウンした185/55R16というサイズのスタッドレスの空気圧は、標準車の前輪250kPa、後輪220kPaで良いと思います。グニャグニャ感については↓の説明のようにスタッドスの宿命とも言えるものです。http://toyotires.jp/run/run_07.html又↑の説明のように空気圧を上げると剛性感が増す事はありますが、スタッドレス本来の性能を発揮出来なくなる可能性もありますので注意が必要です。更にはインチダウンした事により、柔らかく感じるのでしょうね。という事でインチダウンしたスタッドレスの空気圧の基本は上記のように前輪250kPa、後輪220kPaで、あとは好みで空気圧を±20kPaの範囲で微調整してみては如何でしょうか。ただ、高めの空気圧は乾燥路では良いかもしれませんが、凍結路面では前述の通り注意が必要です。

sait_hir · Answer

納車前ですが、私もインチダウンして１８５／５５Ｒ１６のサイズにしようと思っていたので、情報はありがたいです。
スタッドレスはフニャフニャしちゃいますよねぇ。
スタッドレスで高速乗るときは、ドライでもなるべく100Kmを出さないように運転してます。
乗り心地もそうですが、グリップ力が違う感じがするのでね。

gda_hisashi · Answer

＞sukabu650さん〉１か月点検時、お店で空気圧、確認してもらいます現在の接地感はスタッドレスが原因と思いますがスイフトスポーツ乗られているのですし接地感とかも気になるなら一つエアゲーシ購入してみてはどうですか？エアゲーシの固体差はかなり有ります(ただ同じエアゲーシでの測定値ごとのバラツキはエアゲーシの価格に関係無く余り有りません)又外気温度や走行により熱発生で空気圧も変わりますなので毎回ご自身の(同じ)エアゲーシで計る事をお勧めします(内圧変化が少ない基準値は走り出す前の冷間時としている方が多いです)夏タイヤでも10kPa変えると接地感とか変わったりしますそんなに高額な物で無くて良いと思います一つエアゲーシを購入しませんか？

hat-hat · Answer

＞sukabu650さんお！早速あちこち行かれて居る様で羨ましいです^_^ 早速信頼出来るお二方のレスがあるので余計な事は言いませんがスタッドレスはそんなに飛ばしちゃ行けません！直ぐにタイヤ減っちゃいますよ。高速走行なんてオマケみたいなもんですから。という事で気にせず圧も標準が良いですよ。後はそんなもんだと慣れて下さい。

ｍｉｕｒｉｎｃａ · Answer

IG5からはグニャグニャ感はかなり低減されているので タイヤサイズによるものが大きいかと思いますよ

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
スタッドレスタイヤインチダウン	3	2025/11/14 20:15:12
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