ゴルフ７CLのインチアップが「どっしり感」に効果があるかどうか

Question

ゴルフ７CL（2013モデル）にのっています。購入から４年が過ぎ、今度の春（今は冬のためスタッドレスをはいています）には、夏用タイヤを新しいものに換装しようと考えております。その際、インチアップしてみようかと思うのですが、その効果についてご意見をいただければと思います。（経緯）・ゴルフ７CLを購入する際に、最初にHLを試乗しました。その時の地面をしっかりとつかんで重心が低い「どっしり感」とも言うべき感覚とコーナリングの際に車体が全然、よじれない「剛性感？」を感じこれがドイツ車の安定感とほれ込み、内心でゴルフの購入を決めました。・次に購入を前提としてディーラーに行き、最後の確認のための試乗として、値段も含めて決めていた購入対象のCLに試乗しました。その際は、HLと全く異なる乗り心地でした。具体的には、「剛性感？」は感じられるものの、「どっしり感」はあまりなく、むしろ、アクセルを踏み込んだ際に、空中を飛ぶような道路を軽やかに進んでいく感覚でした。前回の試乗時のHLの重心が低い「どっしり感」にほれ込んでいたため、一時、迷いましたが、これも一つの良い乗り心地だと納得してCLを購入しました。（今回の目的）・以上のような経緯で購入した今のCLにも相対的に満足しているのですが、やはり、HLで感じた「重心の低いどっしり感」というものを味わいたく、今回、タイヤ換装の際にCL標準の「205/55R16」から、HL標準タイヤサイズの「225/45R17」にインチアップしてみることを検討してます。・多少のコストアップや（一般的な）乗り心地の悪化は覚悟してます。何より、「重心が低いどっしり感」を味わいたいのですが、このインチアップで少しはHLの感覚に近づけるものなのでしょうか。皆さんのご意見と、より良い方法があるなどのアドバイスをお願いします。

michael2007 · Accepted Answer

＞パドレさんHLの「どっしり感」は、恐らくですが、リアサス形式がマルチリンクになっている事の方が要因として大きいと思います。CLは、リアサス形式がトーションビームです。どちらが良い悪いという事ではありませんが、マルチリンク式の方が、リアタイヤの接地性変化が少ないので、結果的にドッシリ感を得易くなります。　対してトーションビームは、接地性変化が大きいために、軽やかな動きと感じるかも知れません。以上からすると、スレ主さんが望む乗り味にするには、インチアップをしても、それほど効果はないかも知れませんね。ただ、こればっかりは個人の感じ方なので、一度、インチアップタイヤを装着したCLに乗ってみる事をおススメします。

どやっしー · Accepted Answer

私もHLのドッシリ感に魅力を感じたのですが、予算の関係などでCLを購入して当初は後悔していました。

しかし、cpmのLowerReinforcementをボディ底部に装着したらサスペンションがショックをしっかり吸収してくれるようになったので、トーションビーム特有のリヤの突き上げがなくなり挙動が落ち着きました。
それからFrictionFreeModuleを付けてからは、高速で吸い付くように走るようになりました。
重厚感とはまた違う感覚かもしれませんが、まさにオンザレールでノーマルとは比べようにならない安定感が得られたので、今は全く不満がなくなりました。

本題のインチアップについてですが、マルチリンクでない限り、かえってリヤ突き上げ感が強くなるだけで、ドッシリ感は得られないと個人的には思います。

私はパーツメーカーの回し者ではないですが、軽快なフットワークを残しつつ安定感を向上させるのなら、cpmのLowerReinforcementとFrictionFreeModuleは本当にオススメなので、一度試してみてはいかがでしょうか？

daytonayg · Accepted Answer

＞どやっしーさん　意見
cpmのLowerReinforcementをボディ底部に装着
私も、これをお勧めしますよ。

　神奈川県　港北インター出口付近にあるアウディ、VWをメインにしているショップで
定期的に、 cpmを取り付けて走行して気に入らなければ返品可能な企画が有りますよ。
だだし、取り付け工賃は発生しますが。
二桁後半から、三桁の車に取り付けをしているみたいなので。
取り付け時間や工賃も安いですよ。【ベテランメカニックだから】
私は、四年前に取り付けた時は　取り付け工賃は無料でしたが。
cpmのLowerReinforcement　以外にも、COXで発売しているリャーの補強パーツもお薦めしますよ・
このパーツなら、VWの販売店でも発売しているので。【ただし、定価販売で】　
私は、取り付けていますが。
いろいろなパーツが有りますので、こにようなショップに出向いて、悩みを相談した方が。
格安にて、希望が叶うのではと思いますが。

takokei911 · Answer

いや、「つっかえ棒足して剛性アップ」って話が20世紀止まりの話でしょう今の車って有限要素法で出来る限りシミュレーションしていて、滑らかにねじれるようになっていますつっかえ棒足して剛性アップというのはただ単にそこでつっかえることでボディの歪みが綺麗に流れずそこで止まり、剛性があるように感じているだけだと思いますまあそれが「ボディ剛性アップ」と言うのなら勝手にやってもらったらいいですけれどVW公認チューニングパーツがあるのはメーカーは一枚板じゃないからです　ボディ屋はそんなのいらないと思ってても、外商屋が「うちのパーツ良いんで入れてください」と頼まれたら入れるでしょう　メーカーも持ちつ持たれつですからごつい鉄板足すのなんて工場原価数円ですからそんなに大事ならもうやってますってクルマのパーツの計算なんて数銭単位ですから、効くからとあれこれやってたら「はい500万ですがめちゃめちゃいいCセグメント車できました」、誰がそんなの買うのかって話です　高くて文句言うのは客アウディA3がトーションビームではなくマルチリンクなのはパワー差もさることながら装備差でもって価格差を顧客に納得してもらわないといけないからでしょうスポーティーグレードがあるのは例えオーバースペックであっても付加価値をつけることで高い車両代を納得してもううためですブレンボブレーキが良いからってそこいらの小型車に必要だと思います？シューはすぐ減るし2回に1回はローター交換、並のクルマでそんなことしたらお客さん逃げますってクルマはあなたの考えるほど単純ではありませんよ　お勉強下さい（スレ主様、失礼しました）

帝釈天GT · Answer

メーカーが計算し尽くして作っている自動車に対して他の会社が作った棒を何本か足したとして、
何もデメリットなく剛性だけを上げることは難しいと思います。

kasasagi_tsk · Answer

私はGTI乗りですが購入一か月でどっしり感に違和感を感じたので段階を踏んで以下のパーツを取り付けやっとお気に入りの動きが得られました
cpm　1
ストラットタワーバー
COX 製品　ボディダンパー
COX 製品　ToePivot Stop Truss
スタビライザ交換はは街乗りでは曲がり難さがでるのでやめました

個人的な感じ方も有るので少しずつ試されてはいかがでしょうか

daytonayg · Answer

＞パドレさんご連絡遅くなりました。8speed.netを検索してください。ゴルフに対して、いろいろな事をしていますので。cpmについても、出ていますので。どちらが、善いのかは。個人個人の運転の内容で決まりますので。何とも言えませんが。cpmは、バージョン1から徐々にバージョン2と変更出来て。【お金もかかりますが】運転の感じ方が判断できるのでは。

ディトナ · Answer

＞帝釈天GTさんメーカーが計算し尽くして作っている自動車に対して他の会社が作った棒を何本か足したとして、何もデメリットなく剛性だけを上げることは難しいと思います。この発言、30～40年前の話では。各メ－カ－販売台数を稼ぐため、決められた予算内での製品を作るので妥協している事は、多いですよ。逆に、予算価格が高めのAudi A3にはリアサス形式がトーションビームは存在していませんよ。cpmについても、ゴルフの純正品はどんなものかご存知ですか2～3ミリの板が取り付けているだけですよ。cpmについては、自分でホ－ムペ－ジで確認してください。　ゴルフでも　＞michael2007さん　内容HLの「どっしり感」は、恐らくですが、リアサス形式がマルチリンクになっている事の方が要因として大きいと思います。CLは、リアサス形式がトーションビームです。どちらが良い悪いという事ではありませんが、マルチリンク式の方が、リアタイヤの接地性変化が少ないので、結果的にドッシリ感を得易くなります。　対してトーションビームは、接地性変化が大きいために、軽やかな動きと感じるかも知れません。及び、ＧＴＩ/Ｒでも、スタビライザの直径のサイズが違う。　ブレ－キロ－タ－サイズの1インチ違うなど《TSIはGTIよりも１インチサイズが小さい》　　予算に合わせた内容で作られていますよ。国産車《トヨタ、日産、スバル》でも、近年　ＧＡＺＯＯ/ニスモ/ＳＴＩの販売しているのはなぜですか。メーカーが計算し尽くして作っている自動車なら、このような仕様はいらないのでは。＞パドレさんの発言では車の購入時に、2種類の車を運転し体感した後に　予算の関係でゴルフ７CLを購入したが《重心が低いどっしり感》を味わいたいのですがと言う内容ならりアサス形状の変更は不可なら、その他をHLに近づけるか日本ＶＷでも公認しているＣＯＸ製品等を取り付けるなどして　要望を満たすしかないと思いますが。パドレさんも、ここに質問するよりゴルフに特化したショップにメ－ルで質問した方が自分の要望に的確な意見をしてもらえますよ。　　ゴルフの雑誌で、イシカワ/マニアック/その他チェックした方が善いかもね。　一番参考になるのは、グレ－ドは違いますが＞kasasagi_tskさんの内容では。

どやっしー · Answer

デメリットといえば、cpmの場合、既存の取付ボルトを流用するため、締付トルクを管理しなければ、締め付け過ぎてボルトを折損させる恐れがあること。それから、定期的に締め付けチェックが必要なことぐらいでしょうかね。

書込番号：21604912　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ポイポノ · Answer

ＣＬは先代よりカタログ値で50キロ低減しています。リアサスの変更もその一部かもしれませんが....折角落とした重量を無視する事は「アルマーニ」軽くてペラペラなら良いでしょうが、逆にそれで補強になるのでしょうか？

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