なぜニュートラルは中間にあるのでしょうか？

Question

ばからしい質問と思われるかも知れませんが、良ければ教えてください。マニュアルミッションのバイクのニュートラルは1速と2速の間にありますが、これだとニュートラルに入りづらい時があるので一番下にあれば良いのではないかと思ったりします。1速から2速に上げる時にも、たまに引っかかってニュートラルに入ってしまったりもあります。何だか不便な気がして仕方ないのですが、どうしてこうなっているのでしょうか？何か決定的な、これでなければならない理由ってあるのでしょうか？確かスーパーカブはボトルニュートラル方式だったかと思います。スポーツバイクでも採用すれば、使いやすいように思いますが見かけないですよね。よろしくお願いします。

鉄騎、颯爽と。 · Accepted Answer

ちょっと検索しましたが、すぐに見つかりました。以下のような理由ですね。http://jimunitto1968.blog115.fc2.com/blog-entry-1027.html

ヤマハ乗り · Accepted Answer

古いのだとマッハや最近のKSR110とかボトムニュートラルの車両は有りますけどボトムニュートラルが良いって言う人は少数派なんでしょうねもっと少数派な人でW1とか英車の右シフトとか有りますけど気にせず乗ってる人も居ますので慣れなんでしょうね

Cross Chamber · Accepted Answer

私個人的には、「これ以上踏み込んでもその下は無い」現在の方式が好きです。意図せず抜ける方が怖いですね。

それはさて置き、クルマは1発でニュートラルに入るというより、見方を変えれば必ずニュートラルの位置を通過しないとギヤチェンジ出来ないわけですよね。

それでスムーズに上げ下げ出来ているのはシンクロメッシュ機構があるおかげですが、その構造そのままだと、単車に載せられるほどの小型化は無理です。

多くのクルマで採用されているHパターンの場合、ギヤチェンジの操作で手が滑ってニュートラルに…というのがどのギヤからでも起こる可能性がありますが、単車の常時噛み合い式だと、基本的にはまず起こりません。

手を離して変速操作しても直接転倒に結びつくわけではないクルマと、出来ればハンドルから手を離したくない単車の違いも当然あると思います。

ギヤチェンジそのものにかかる時間は、単車の常時噛み合い式の方が速くて確実。レーシングカーにシーケンシャルミッションが多く採用されているのもそれですね。

それはそうと、常時噛み合い式でも一発ニュートラルって機構的には出来るのかな？そこはよく分かりませんが、今時のクイックシフターとか考えると、出来るのならとっくの昔にやってると思うんですよね。なので、やはり出来ないんでしょう、多分（笑）。

kockys · Answer

＞原チャで通勤さん私はリンク先の説明なるほど・・・で納得しました。。あとシフトチェンジの際に空ぶかしも経験あります。

Cross Chamber · Answer

＞ムコトッド アルファさんカブで20年前なら割と最近のやつです（笑）。車種によっては、もっと前にあったんですよ。なんぼでも回るやつが。通りがかった単車がいきなり「ブォ～ン！」という大音響とともに後輪ロック、あわや転倒寸前という光景を時々見ました。

Tonkinman · Answer

＞1速から2速に上げる時にも、たまに引っかかってニュートラルに入ってしまったりもあります。
信号待ちから元気良く発進したバイクが、1→2でNに入ってウオオーーーーンってなってるのいますね

知らない人から見れば、アホがイキがって空ぶかししてる、とか思われちゃってるんですよねww
私もやったことあります、恥ずかしい

多趣味スキーヤー · Answer

＞ムコトッド アルファさんトップからニュートラルです。さらにもう一回踏むと1速に落ちます。そのころのはメーターにオーバードライブランプ（今 トップギアですよっていうお知らせ）があって、それ以上踏まないように警告してくれるのがあります。仲間のCD125Tはランプついてます。私が30年前に乗ってたカブにはなかったような。

ktasks · Answer

＞原チャで通勤さんはギア抜けの経験はないですか？エンブレが急になくなると危険な場合ないですかね？危険な状態になる可能性を回避してると考えれば理にかなってると思います。コツを知らないとドチクショーってなりますがニュートラルに入れるのには簡単なコツが有ります。いつも何速なのか確認しないといけないボトムニュートラルは怖くて面倒で嫌ですね。

茄子がママ · Answer

ギアが抜ける怖さを知らない馬鹿がいう事ＡＴでも乗っとけばいいロータリーの実用車の走行中にトップからＮに入らないのも比較的新しい構造ＤＡＸやＣＤのシフトミスの怖さ知らないんだろう平坦な道をゆっくり走る訳じゃないから、今の構造になったその昔、ブレーキとチェンジが逆や、ＳＶエンジンの足クラッチハンドシフトいまの構造が一番優れてる

ムコトッド アルファ · Answer

教えて頂いてありがとうございます。  怖い話っすね。   自分も幻の7速に入れようとしますが、もしニュートラルに入ってしまったら一瞬焦るでしょうね。何となく、2速でエンブレを使わないといけない状況だったらかなり低速になってると思うので、間にN無くてもいいやんと思う派です。  まぁ、どちらでも慣れればいいんですが、気持ちよく加速してる時にNになった時の残念感が凄いですもんねー   しかし、ビクスクの時は高速や一般道走ってても挨拶されなかったけど、400xに乗ると挨拶されるようになりました。  高速ですれ違いに挨拶されたけど挨拶返しし難い  笑

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