『リアスプロケット』のクチコミ掲示板

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フロントは15T→14Tに変えてます。
ホイールはオン用とオフ用を持ってます。
それぞれ走りに合わせてリアスプロケットの換装を考えてます。
現在、両方ともに純正の48Tです。

�@　アルミと鉄の耐久性の違い　コスパなども
�A　XAMとか力造から出ている外輪部分だけ交換するタイプと
　　一体型のギアのどちらが良いのか
　　別体アルミは消耗が早いから結局一体鉄が得とかw
�B　XAMと力造は互換性があるのか
�C　ハブ（スプロケット）ダンパーは必要か

今、検討しているのは
オフ用に一体型　ISAの50T　\14,200　減速比　3.571
オン用に別体型　XAMキャリアとNTB　SPY-028R　45T　\7200+\3200　減速比　3.214
尚、純正は48T　\16,610　減速比　3.428　　
純正フロント15Tの場合　減速比　3.2

色やデザイン的に両方ともISAが良いなと思いながら迷ってます。
分かる範囲で結構ですのでお知恵をお貸しください。

書込番号：23015394

[BAJA人]

こんにちは。

アルミと鉄ですが、私の感覚的にはアルミのライフは鉄の半分〜1/3くらいでしょうか。
特にオフ走ると砂が研磨剤になってみるみる減ります。
メリットはバネ下軽量化ですけど、違いが分かるほどの腕は私にはないです（^^）
あとは見た目のドレスアップ効果ですかね。
個人的にはライフ重視で今は鉄しか付けません。
WRは排土性と若干の軽量化を期待して、サンスターの林道制歯付けてます。

ステルスはチェック済みですか？
と思ったらセロー用がない？？
他車流用できないのかな〜
https://www.cooride.com/sprox/sprox1/sprox1.html

オン/オフでドリブンが5T変わるなら、もしかしたらチェーンも換えないと
いけないかもしれませんね。

書込番号：23015454

[('jjj')]

＞BAJA人さん
毎度です。
やっぱり鉄が良さそうですね。

ステルスカッコいい！
セロー用があればw
林道制歯もセロー用ない、、、

チェーンはクリップジョイントであれば交換の手間もかからないので
注脂さえ怠らなければ手入れが簡単な
オフにはノンシールを
長距離でも安心できるように
オンにはシール、と使い分けようかと思案中です。

書込番号：23015610

[Cross Chamber]

1〜3は分かりませんが、ハブダンパーだけは分かります。

昔乗っていたXLRがダンパー有り・次に乗ったXRがダンパー無しの直付けでした。

ダンパー無しだと低速時のドンツキは多少増しますが、それ以上にダート路面でのダイレクト感の向上が著しく、開けて曲がる時は却って乗り易く感じました。


但し、その頃は私も若かったです（笑）。

当時のRFVCエンジンは約28psで、回せば回すほど元気一杯。トルクも回転数を問わずモリモリという魔法のエンジンでしたから、少々非力なセローだとギクシャク感じて、もっとパワー（とイイ脚）が欲しくなるかも。

要は、メリハリの効いた走りをしたい時ならダンパー無しの方が良いんですが、そうではない時にどう感じるかですね。

書込番号：23016151

[('jjj')]

＞Cross Chamberさん
ドンツキとエンブレはマイルドな方がいいので
ダンパーあったほうが良さそうですね。
ガックンガックン首に来るとおっさんにはきついですw
貴重な経験談ありがとうございます。

さっきまで内圧コントロールバルブを取り付けてエンブレをマイルドにしようかと
作業してましたが、買って倉庫にしまっておいたのが見つからず日没断念しましたwww

パワーの方は減速比で補おうと思います。

書込番号：23016286

[('jjj')]

＞BAJA人さん
＞Cross Chamberさん
�@　コスパは鉄に軍配　
�A　耐久性も鉄に軍配
�B　�@、�Aの結果によりどちらでもいい
�C　乗り味優先でバンパー付き

懸念や疑問に適確にお答えいただき
迷いが消えました。

鉄じゃないけど、超々ジュラルミン製で耐久性にも期待出来、
ギクシャクしにくいハブダンパー付で
43T〜50Tでバリエーション豊富なISAにしようかと思います。
安いお店見つけたしw

まずはオフロード用の50Tを試します。

書込番号：23017154

[BAJA人]

GAありがとうございます。

なんでセロー用ないの？って調べたら、ドリブンスプロケにダンパーが
付いた特殊なタイプなんですね。
メジャーなバイクなのに社外品が少ないわけですね・・・

書込番号：23017286

[('jjj')]

両方ポチっちゃったw

書込番号：23017685

[('jjj')]

ネジロックしっかりつけました	ついでにキャリパー掃除とグリスアップ

50T取り付けたw
14-50、もしかしたらこれがベストバランスじゃないか？
腰を入れるだけで軽くフロントが上がる！
アイドリングでフルロック8の字、エンストの気配もないw
これ以上の減速比だとドンツキきつくなって扱いにくくなりそう。
これはいい買い物しましたわwww

書込番号：23021763

[保護者はタロウ]

２５０のホイールアッセン重い
と、ハブダンパーが選択肢少なくする

２２５のハブ使うのよ・・・
チューブレス使わんのなら２２５の４ＪＧリアアッセンで
軽いから、オフ走るとすぐ分る
使うならおんぶセローのチューブレス用ダンパー無しに
ＤＲＣ系の安いの使える

２５０のホイールはロード用
２２５のホイールはオフ用に使い分け

Ｆスプロケ２２５は自分でできるけど２５０はあたいはようせん

テクニクスのＦスプリング良いよ

２５０の定番メニュー
１４Ｔ
２２５ホイール（トラタイアはおんぶセローＭＸタイアは４ＪＧ）
サイレンサー軽いの
ハンドル交換
各ガード装填
サス変更

おまけに

ヘッドライト・メータ回り・メインキーやハンドルロックなどの重たいの
自己責任で何とかすると　　お山では楽しい乗りやすい快適セローになります

書込番号：23036169

[('jjj')]

＞保護者はタロウさん
毎度です。

フロントはテクニクスより\4000安かったのでDRCの10％入れました。
ブレーキとハンドリングが改善し、今までより格段に扱いやすくなりました。
リアサスはテクニクスとオーリンズがありますが
価格差ほどの違いあるのか、ただのブランド料なのか？？？
イエロースプリングだけで鼻が1cm高くなるかもですがw

サイレンサーはRSV、純正アンダーガード、ハンドガードはアチェルビス装着済みです。
ハンドルは曲がったら換えようと思ってます。
ハンドル替える際の注意点とかポイントとかあればアドバイスお願いします。
次のリアタイヤはツーリストTLを予定してます。

4JGホイールはヤフオクでしょうか？結構な価格しますね。
よく見ないとドラム付4JGなんてのも出品されてますwww
やすいのがあればダメ元で入札してみようか？
すでにスペア持ってるので悩ましいw

書込番号：23036257

[保護者はタロウ]

↑の理由で２２５ホイール、高価ですね
２２５ハブだけ買ってリム組してもらうのもあり
倉庫に有った２２５のリアホイール無い・・Ｆは有るんだが
会社におんぶセローのホイルセットで置いてますが・・サビ浮いてる

ハンドルだけはほんま、好みです
しなるとか強度とか言いますが、乗り方と技量で形が変わるのでなんとも
バイク屋タンデムなんかがやってるトラ乗りや、あたっくは直線的なハンドルやし、
普通に林道ツーリングだとライズ角着いてるほうが押さえ楽やし

ライズ角の程度のさじ加減選ぶのに
オフ仕様２５０玉数多いので、いろんな人のまたがらせてもらって座ったり立ったり
しゃがんだり、横張り出したり色々動いて自分の動きの平均値から探るしかないです

忙しいのと、誘ってくれないのと、で今年は２回くらいしか乗ってません
しかもゆるいのばっかし・・・怪我するから、アタック行かない（笑）

書込番号：23036756

[('jjj')]

＞保護者はタロウさん
お返事ありがとうございます。

ホイールはツーリストはめてみても物足らず
なんとかしたくなってから増輪しようと思います。
いざとなったらチューブ化して公道走れないタイヤを、、、

ハンドルは特に不満がないので純正と似たのでもいいかなと思ってますが、
ポジションや乗り方に応じてこだわればハンドル沼に落ちそうですねwww

”ゆるい”のレベルがどのくらいなのか気になります。
自分はフラットに毛の生えたので四苦八苦。
なかなか上達せず、先は長そうですが楽しいです。

書込番号：23037828

[('jjj')]

蓮コラ注意！

メーカー在庫切れで一ヶ月近く待たされましたが
オンロードツーリング用リアスプロケットがやっと届きました！

14T-45Tの減速比3.214で純正の3.2とほぼ同じで
実質燃費と最高速が期待できます。

14T-50Tの減速比3.571のオフロードホイールも山やダートでその効果を実感しました！
ホイール交換するだけで性格が変わるのでお手軽です。
これでセローがますます楽しくなるはずです！

書込番号：23064034