BEVの急速充電　何分までOK？

Question

最近だと米国でリーフが急速充電が原因で火災が起きておりその米国ではリコールや裁判にもなっています。
探しているとこういうのを見つけました。
火災の根本的な原因は「劣化した電池」を急速充電したから？
.https://www.reddit.com/r/leaf/comments/1gpdhpx/explanation_from_battery_technician_why_nissan/?tl=ja
これ真偽は不明ですが、真だとすると劣化が原因ですね。
モバイル用でもゲーム用でもリチウム充電池が膨らんで劣化している状態で使ったり充電したりすると火災につながります。
膨らんでいなくても劣化はしていますが。

さて、急速モードは負荷がかかりやすいですが急速はどんだけまでっていう許容はありますか？
もちろん車種にもよりますが。

急速充電の時間ですが、リーフの62と40kWhがありますが、0％から80%まで充電する場合は最大充電能力が50と100kWクラスを比べると62kWhモデルは50では60分で100だと50分、40kWhモデルは50だと40分で100でも40分くらい。電池の状態や温度にもよります。
参考までにカーバッテリー（12Ｖ鉛蓄電池）を急速充電する場合は最大電流は高くてもそのバッテリーの容量の半分（30Ahだと最高15A）の電流で充電時間最長30分（30分を超えてはいけません）です。

そうなると、BEVを急速でやるのは20分以内が良いんですかね？
しかしなるべく急速で残量が短時間で増える方がありがたいでしょう、外出時は。
ちょっと減ったら充電（100/100→80/100になったら充電）というのはガソリン車ではあまりしないやり方です。
ガソリン車だと半分になったら入れましょうって聞いた事がありますけど、BEVは50/100だと遅いですかね？その状況や場所にもよりますけど行楽シーズンや週末や連休だと充電器は混みますし道路も渋滞している可能性があります。

tarokond2001 · Answer

＞有害無益・・合掌さん興味深いリンク、ありがとうございます。＞これ真偽は不明ですが、真だとすると劣化が原因ですね。内容は、適正なものだと思います。40Kリーフでは、ブログ？に記載されてるような「「絶縁不良」つまり「EVシステムをチェック」と「電源を入れた後、車両が再起動しない」というエラーが表示されます。40 kWhパックで最も一般的です。」という事例が、ここのリーフの板でも書き込まれています。しかし、これは「火災」に至るものでは無く、「システムの起動ができなくなる」という不具合です。＞火災の根本的な原因は「劣化した電池」を急速充電したから？そういう場合もありそうですが、先のブログ？の報告のように、火災に至る前に「起動不能」となります。これは、火災などの重大な事態に至ることを未然に防止するための処置（プログラム）だと考えます。＞ガソリン車だと半分になったら入れましょうって聞いた事がありますけど、BEVは50/100だと遅いですかね？急速充電で100％まで充電することは、不可能ではありませんが、「時間の浪費」です。車にもよりますが、一般的に、充電量（SOC）が90％にもなれば、普通充電と同じくくらいの電力量しか充電できません。つまり、SOCが高くなると時間をかけても、わずかな電力量しか蓄えられないのです。各メーカーが、80％まで（充電警告が出てから？）の時間をカタログに書いてあるのは、それが理由でしょう。したがって、出先で急速充電するにしても、50％から100％ではなく、50％から80％、あるいは30％から80％などの充電を考えべきです。また100％にこだわるのは、時間の浪費である以上に、他の利用者に対しての配慮（譲り合い）に欠けた行為だと私は思います。このようなEVの使い方（充電器の利用方法）について、ディーラーさんは啓蒙すべきだと考えます。

mat324 · Answer

アメリカの訴訟については、火災そのものではなく、火災発生リスクに対する日産の対応についてのようです。
https://www.autopostjp.com/featured/article/50966/

火災発生リスクの原因と思われる内容について、「2019年-2020年モデルの一部において、バッテリーパックに過剰なリチウム堆積物が存在する可能性があり」としてリコールは行われておりますが、実際に火災にまで至った例があったのでしょうか。

ご質問の内容ではなく、申し訳ありません。

らぶくんのパパ · Answer

＞有害無益・・合掌さん急速充電については車側が過充電にならないように制御しています。ちょっと古いデータですが、画像は私の24kWhリーフを日産の44kW急速充電器(最大107A出力)で30分(25分時点で一旦中断)したときの充電電力の推移グラフです。残量計37%から充電開始し、当初40kW(約370V x 107A)で開始されバッテリー電圧が徐々に上昇して42kW(約390V x 107A)まで上昇、約7分後(420秒)からは充電電流がくるまからの指示で徐々に落とされます。約20分後はもう15kW(約385V x 40A)程度まで充電電流が落ちています。また、30分経過時は6kWと普通充電並の充電になっています。こちらはリーフe+での充電推移です。https://www.youtube.com/watch?v=kdT4qQ1Wr2o150kWの充電器で残量32%から充電を始め76kWまで上昇しましたが、すぐに落ち始めて20分後の残量72%時点では42kWの出力になりました。(このときは少しバッテリーの温度が高かったのでリーフe+最高の100kWまで出力は上がりませんでした)このように車側で充電器出力を制御して過充電にならないようになっています。急速充電は70%までが充電効率が良いですね私の場合は10分程度の充電が多いです。https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Qまた、40kWhリーフは充電電力最大50kWまでの対応なので50kW充電器でもそれ以上の充電器利用でも同じです。リーフe+(62/60kWh)は最大100kW対応ですが、100kW持続するのはごく短時間です。

ミヤノイ2 · Answer

＞有害無益・・合掌さん何分と言う時間ではないですね。米国のリーフで問題になったのは使用が過酷（速度が高い、長距離が多い）の状態では電池温度が高くなりそこに急速充電をすると更に温度が高くなりリチウムが蓄積され内部抵抗が上がり（劣化）発火の恐れがあるということでリコールという話になった。そのリコールはプログラムにより温度管理を内部抵抗に合わせたプログラムに変更と言うことに。しかし昨年までにリコールするということで急速充電はしないでくださいと通達を出したが 今年になってもまだリコールが出来ていない。ユーザーは急速充電の出来ないまま放置されて裁判沙汰になった。何故1年以上もリコール出来ないのか。プログラムが出来ないと言うことも無さそうだけどもしかしたらメモリが足りず基盤毎変える羽目で費用が嵩むからなのかも知れない。充電だけが温度が上がるわけではなく放電はもっと高いkW数なのでEVはバッテリーマネージメントが重要。充電耐性をもつには冷却性能が重要でリーフには液冷装置が付いていない。今はもう電池の発火など気にする必要はない。BYDでは1000kW、吉利では1200kW5分で80%まで充電出来る。それでいて安全性は更なる向上BYDのU9Xは3000馬力 シロンを抜いて496km/hの市販車最高速度を樹立したが16Cの連続放電にも耐えるほど安全性が高くなっている。ユーザーに急速充電は禁止しておいて1年もリコールを実施しない日産の怠慢。比較的寒い欧州や日本では問題になっていない暑い東南アジアでは温度制限がかかり放しでまともに走行できず殆ど市場にはない今回の米国の火災も最初にボンネットから爆発しているので発火点はインバータかパワー半導体じゃないのかな？タイでもATTO3のボヤ騒ぎがあったが原因は大出力オーディオを取り付けバッ直によるケーブルが過熱して発火で12Vでも火災件数は多いまぁガソリン車の方が何十倍も火災が多いからEVの火災は非常に少ないので騒ぐ必要はないね。

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