『0W-20と0W-40』 の クチコミ掲示板

[質問と回答]

トヨタライズ1000�tターボ　オートマ　指定0W-20です。走行距離は2か月で6000強Kmです。
短期間で長距離を走るのでＳPの他にACEA Aが付いているオイルにすれば少しは次回交換の距離が伸ばせると考えています。
GPFが付いているわけでもないのでACEA CよりもAです。

そこで質問ですが、0W-20から0W-40へだと利害はどうなりますか？良い事も悪い事もあるでしょう。
次のオイルはモービル1 0W-40 SP/A3/B4を考えています。
モービル1 5W-30 A5/B5との金額差が20Ｌで5000円以下ですしWが0Wと言う事が理由です。0W-30はACEA Aがないので考えていません。

書込番号：26327542

[XJS]

エンジン始動時における常温時の動粘度を気にした方がいいと思われます。

オイルのスペックからは40度と100度の動粘度しか不明なわけですが、そこから予想するしかない。

その検討している0W40と5W30の40度での動粘度はどうなのか。
おそらく5W30の方が柔らかいと思われる。
0℃時はわからないけど10℃くらいではまだ5W30の方が柔らかいと想像する。

要するに0Wであれば始動時の動粘度が同じとは思わない方がいいってことです。

書込番号：26327552

[XJS]

https://tanupon2000.com/oillist#google_vignette

参考に

書込番号：26327553　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

XJSさんの言う通リで、同じ０W−２０でもメーカーによって粘性は異なるんですよ。

トヨタ純正は、だいたいシャバシャバで粘性は低い目。
昔にトヨタ純正からカストロールに替えたときに、始動時チェーンがガラガラ音がするようになったので
　オイル交換したばかりなのに即純正にオイル交換して戻したよ。

書込番号：26327563

[XJS]

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/

粘度指数だけで見ればGRが最強っぽい

書込番号：26327588

[gda_hisashi]

＞質問と回答さん

>短期間で長距離を走るので

長距離とは高速道路等の巡行走行が主体ですよね
オイル交換のサイクルはどのくらいを考えられていますか

車は何万キロくらいまで乗りたいですか

５０００ｋｍ？、１００００ｋｍ？、１５０００ｋｍ？いやいや２００００ｋｍ？

>次回交換の距離が伸ばせると考えています。

オイルって例えば５０００ｋｍとか１００００ｋｍとかと行っても
５１００ｋｍや１０１００ｋｍだから急に問題が発生する訳では有りません
徐々に低下します

ｏｉｌの品質を上げ交換サイクルを伸ばすってお考えなのでしょうが
その思っている交換サイクル自体をもう少し伸ばしてもも問題は起きない気がします


あとオイルの劣化に大きく影響するのが温度（油温）です

費用が気になるなら多少交換サイクルを伸ばしたからって大して変わらない（影響ない）と思いますけどね

それでも色々気になるなら

>ACEA Aが付いているオイルにすれば少しは次回交換の距離が伸ばせると考えています。

も良いですがその差は気分（プラシーボにたいな感じで）実感できるほどの差は残らないと思います
多少粘度を上げるのは良いんですが
上でけでなく下も上げた方がよいと思います

０ｗ−２０からで言えば
例えば５ｗ３０とか５ｗ−４０とか

エンジンにとって過酷なのはコールドスタート時とも聞きます

高速道路の定速走行は特に飛ばさなければエンジン（エンジンＯＩＬ）の負担はそんなに大きく無いはずです

色々厳密に言えばとか理論的にはって有りますが

実情は超高負荷を掛ける訳でない巡行走行が主体なら

スレ主さんが多く使うエンジンが温まっている走行は
０ｗ−２０でも０ｗ−４０でも５ｗ−３０でも燃費には大きな影響出ないと思います


この車で制限速度をかなり超えてガンガン走り続けるなら又別ですが

書込番号：26327595

[Che Guevara]

オイル規格でSPはAPI（アメリカ石油協会)が定める規格、ACEAは欧州自動車工業会が定める規格で、どちらかが上位という訳でもないのと
オイル規格が上位グレードだから長持ちとも言えません。

粘度の差は燃費とか始動性など体感出来ないレベルで差はあれど、オイルブランドでもレシピがバラバラだから、使ってみて、何となく良い感じのものを使い続けてみるって感じ。

メーカー推奨粘度から1つ硬めくらいに留めて極端に硬いのはやめた方が良いでしょうってくらいかな。

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[麻呂犬]

普通に一般の走行ですよね？目の色変えるような走り方はしないと思いますけど。
それならばどちらのオイルでも変わり映えはしないと思います。
第一にスレさんのオイル交換の条件は何でしょう？
粘度計を持っていないと測れないし
色なんて差はないでしょう
匂いもそうだと思います
好みのオイルで思う走行距離で替えるのが1番だと思います。
粘度を上げるとエンジン音が少し静かになると思います。
燃費が少し悪くなるでしょう。
今時としてはー40はいき過ぎですねー30で良いと思います。
W仕様は0でも5でも変わらないです。

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[待ジャパン]

何故メーカー指定を信じられないのか

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[質問と回答]

＞XJSさん
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞gda_hisashiさん
＞Che Guevaraさん
＞麻呂犬さん

モービル1の仕様書を見ていたのですが、流動点という項目もあって同じ0Wでも20が-48度、30が-54度、40が45度。
同じ0Ｗ-20でも商品が違うと中身も違うので当然粘度やその他の仕様も異なるのはわかります。
ただ規格上の粘度は決まっているので同じで0Wだと値段も30や20と数千円の差の40の方が向いているかなと。
半年で5000�qくらいだと0W-20でも良いのですが、2か月で6000強km走りますから20や30よりも40の方が良いと思いまして。

このエンジンはKFターボが排気量アップした物と勝手に思っています。
車重その他条件は当然異なりますが、軽自動車は660�tで時速100�qを出すわけですから1000ccもそれに近いような負担がかかるためと勝手に思っています。
それにKFも1KRも昔ピストンリングトラブルでオイル食いがあったので対策されているとは思いますがその先入観もあり各オイルの中でもフラグシップのモービル1　0W-40をという形です。もったいないと思いますが値段が20Ｌで買うと0W-20と0W-30と数千円しか変わらないんです。1万円以上変わるなら30が濃厚です。

30でも良いんですか。
考えてみます。

勉強になります.。
ありがとうございます。

書込番号：26327650

[ku-bo-]

https://youtu.be/YIOTFeQ8Mgk?si=yLWQGnb3faGT8dZK

13年前のモービル1の粘度比較だと、5w-30より0w-40の方が硬そう…

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[XJS]

＞半年で5000�qくらいだと0W-20でも良いのですが、2か月で6000強km走りますから20や30よりも40の方が良いと思いまして

その理屈は何でしょう？
劣化による粘度低下を見越して？

オイル寿命という観点からすれば同銘柄の0W20と0W40の差は0W40の方が粘度指数向上剤、ポリマーというものが多く添加されてる可能性があります。
ポリマーは基本的に高温になっても粘度を低下させない作用をするみたい。低温になってもサラサラを維持する作用でなく。
そのポリマーはせん断などにより劣化していきます。
そういう意味でどっちが寿命長いか？ってことだとどうでしょう、って話。

それと劣化により粘度が上昇することもあるらしい。この辺は詳しくないですが。

書込番号：26327703

[柊 朱音]

＞質問と回答さん
どの粘度でも次回までの交換距離は伸びませんよ？

書込番号：26327715　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉どの粘度でも次回までの交換距離は伸びませんよ

汚れ的劣化は基本変わらないですね

エンジンに高負荷を与え続ける場合耐高温耐性は
変わるかな

オイルを長持ちさせると言うよりエンジン保護が目的なねかな

書込番号：26327776

[XJS]

余程の極寒地域で乗らない限り、0Wに拘る必要はないです。
でも乗る地域の気温での粘度は一応気にしたほうがいい。低温流動性に関わる。
普通はメーカー指定の粘度を使えばいいだけだから気にしなくていいけど、そこで5w30とか0w40は？とかになるんであれば話が変わってくる。

右の数字に関わる100℃時の動粘度が高い方がHTHS粘度が高い傾向にはある。
HTHS粘度が高いほど摩耗が少なく済むという考えならば、わかる話。

なので40℃での動粘度や粘度指数のワードを出したわけです。

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[XJS]

だけどオイル交換時期を延命したいということであれば、粘度指数向上材を多く使ってるものは避けたほうがいいかもしれない。
そうなるとワイドレンジなやつはちょっとね、ということにもなる。

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[質問と回答]

ＧＲのエンデュランス以外は粘度指数が高く、燃やしてカスを比較している動画を見たらＧＲは燃えカスがかなり残っていました。
ＧＲツーリング0W-30です。

長距離を走るのは1か月での事であり、1日の中で考えるとごく短距離（2�q未満）しか走らなかったりする時間もあるわけで、燃料希釈による粘度低下を考慮すると40もあながち悪くないと認識しています。
ガソリンターボとは言っても、寒い時期は30分駐車するだけで水温がかなり下がっちゃう。
あとライズの取説には0W-20しか書かれてないのにルーミーだと5W-30も併記してあり情報を収集しているとライズでも5W-30を使っても何ら影響はないので、5W-30から1段階硬めを選ぶとすると始動性も考慮して0W-40のポリマーが少ない（粘度指数がそれほど高くない）ものという事です。燃料希釈で30になっても年度が確保されているから。
その中でモービル1を使えば間違いはないだろうという認識です。
カストロやほか有名無名にかかわらず0W-40SP/A3/B4の商品はありますが自分の中ではモービル1という認識です。
ターボではなくNAだと5W-30か0W-30にします。

一般道では加速時にそこまでアクセルを踏みませんが、高速道路走行時の加速は結構踏んで回転数も上がるので寒い時期でも夏に近い水温油温になるので安全マージンを取っての事です。
指定は5000kmごとの交換ですが、それを超えて交換するから良いオイルで低温から高温まで幅広くカバーできる粘度で燃料希釈時の粘度低下も考慮した結果、モービル1　0W−40が良いと。

とりあえずもうちょっと考えてみます。

書込番号：26328009