『まもなく発売 BYD 「RACCO」』 の クチコミ掲示板

[Horicchi]

中国BYDの 日本仕様、軽四BEV 純電気自動車　「RACCO」(ラッコ)
販売価格は未定 (7/28までお預け)ですが、仕様の発表ありましたね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/77276162fe873e9e60d28800c22ec9f12d12d94d

新型ラッコは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mm、ホイールベース2520mmで、ホンダ「N-BOX」とほぼ同等のサイズ

グレード＆航可距離
　･スタンダード仕様の「200」は航続可能距離＝210km
　･ロングレンジ仕様の「300Plus」は航続可能距離＝320km
　･ロングレンジ上級仕様の「300Premium」は航続可能距離＝320km　

　･バッテリーには、35.84kWhと22.40kWhのブレードバッテリー（リン酸鉄リチウムイオンバッテリー）を採用

　･駆動用モーターは全車共通で、最高出力47kW(64PS)、最大トルク160Nmを発生します

　･車両重量は1160〜1230kg。
　･サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リアはトーションビーム式を採用
　･タイヤサイズは165／65R15

　･充電前にバッテリーを適切な温度まで温める充電余熱機能も採用されています。 　
　･外部給電機能の「V2L」や「V2H」にも対応
　･先進運転支援システム（ADAS）に加え、幼児置き去り検知（CPD）や全窓アンチピンチ（挟み込み防止）機能など、子どもの安全に　　　　　　　
　　配慮した装備も採用。細かな使い勝手まで意識した仕様

　･CEV補助金額は未定(非常に少ないと見るべし）

　･日本市場を本気で攻略するために開発された意欲作であることが、より鮮明になったように感じます。 　残る最大の注目点は価格設定との事です。

う〜ん、購入意欲、魅力満点です。
この仕様で、QC受電能力が50kW以上あると、ファーストカーとして、長距離旅行にも使えますね。

書込番号：26510434

[KIMONOSTEREO]

サクラよりは150ｋｇほど重い重量。

ハイトワゴンとしては頑張ってるほうだろうが、実際これがどれくらいの影響があるかですかね。


というか、軽自動車の所有者の年代は50代以上が過半数を占めるそうです。
セカンドカーで使う人も多いでしょう。

軽自動車が主力のメーカーといえば、スズキ、ダイハツ、そしてホンダだと思いますが、それぞれ販売拠点がサブディーラーも含めると数千店舗あります、小さな町にも1軒は必ずある感じですかね〜。

1県に１〜２店舗しかないBYDがどれだけ食い込めるんでしょうかね？
電気自動車を所有しやすいのは戸建てに住んでいる人だと思いますが、そういう人は都会より田舎に多いっすよね。田舎中心に販売網を持たないと厳しそうに思います。

もちろん好きな人は買うんでしょうけどね。うちの近所でもテスラ乗ってる人はいるみたいです。最寄りのディーラーなんて数十ｋｍは離れてそうですけどね。

書込番号：26510525

[ユニコーンII]

お値段次第。

書込番号：26510544　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

Yahoo!ニュースへの転載記事はすぐにリンク切れますので、転載元のリンクを貼るようにされた方がよろしいかと。
https://kuruma-news.jp/post/1082828

ついでにBYDの公式も。
https://www.byd.com/jp/lineup/racco
https://www.byd.com/jp/racco-special

事前情報通りで特にサプライズはありませんでしたね。
公開は7月1日でしたけど、この掲示板でも1週間特に話題にもならず。

200の方はディーラー往復に充電が必要という環境も多そう。

せめて価格の方にはサプライズを期待したいところ。

書込番号：26510559　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよとぱぱ]

＞QC受電能力が50kW以上あると、ファーストカーとして、長距離旅行にも使えますね。

長距離旅行は無理でしょう。
航続可能距離＝320kmなら、冬の高速道路では せいぜい160ｋｍ。
ＬＦＰの電欠リスクを考慮すると、100キロ走ったら次の充電の心配しなければならない。
受電能力50kwなら30分充電して20kw、高速道路100km分しか回復できない。（夏場だとしても140km）
結果、１時間から１時間半走って30分充電の繰り返し。

充電のための旅行になりそう。

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