『2.5アスリート ハイオク仕様とレギュラー仕様の差は？』のクチコミ掲示板

[oymdate]

お世話様です。

どのたか、2.5ハイオク仕様とレギュラー仕様、両方乗られた方はいらっしゃいますか？

レギュラー仕様となったことで、当然、限界性能は落ちることは仕方ないと思いますが、
2.5本来の（と、云われている）フィーリングや静粛度合いに変化などあるのでしょうか？

当方、あまり飛ばすことはないので、フィーリングや静粛度の低下を心配しております。
現在、注文のみで、納車が全く見えない状況でして、あまりに違いがあるのであれば、
マイナー前の中古という選択肢もあるのかと・・・（ディーラ氏も納車が見えない以上
致し方ないと言っておられますので）。

どなたかよろしくお願いいたします。

書込番号：12893534

[カンバック]

こんにちは
ご契約の際、試乗はされなかったのですか？
生憎2.5のハイオク仕様はレクサスIS250でしか試乗していないのでクラウンとの
直接比較は難しいのですが、ハイオク仕様の2.5は軽々と上まで回転が上がり、
軽快なフィーリングでした。
このエンジンのレギュラー仕様を積んだクラウンに試乗した時の印象は大人しく
なったと感じました。
比較的コンパクトなレクサスISと重量級のクラウンの比較でも減速比も違うので
エンジンが全く同じならフィーリングが極端に重くなることはない筈です。
但し、静粛性が落ちたと言う印象はありませんのでスタート時のもっさり？した
感じさえ気にならなければ2.5で良いと思います。
3.0(ロイヤル)や3.5も試乗しましたが、排気量が大きく高速や登坂も低回転で事足りる
ので静粛性は高いですが、市街地は余り差はありません。

書込番号：12894482

[oymdate]

カンバックさん　

ご返信ありがとうございます。
契約時に試乗はしましたが、なんせ、ハイオク仕様には乗っていないので
比較しようがないのです。　3.5エルグランドからの乗り換えですが、レギ
ュラー仕様に試乗した際には、それほどの感動を覚えなかったもので、ハイ
オク仕様がどれほどのものなのか確認したかった次第です。

書込番号：12894811

[カンバック]

＞ハイオク仕様がどれほどのものなのか確認したかった次第です。

こんにちは
現行の新クラウンの売れ筋は減税の恩恵を受けられる2.5のレギュラー仕様の様ですね。
3世代前の3.0と同じくらいのパワーなので3.0車から2.5へ乗り換える人が多いそうです。
2.5がレギュラー仕様となったのは昨年の2/Eの新クラウンデビューの時なので車体の設計が
新しいレギュラーの方が静粛性では勝っているかも知れませんよ。
2.5は殆んどメーカーオプションが選べませんが、標準でも付いてる装備は流石に豪華です。

書込番号：12895527

[shimaty2000]

クラウンではなくマークＸですが、静粛性やパワーについて不満はありません。
比較しないとわからないのではないでしょうか？

恐らくハイオク仕様とレギュラー仕様の比較をするより、今乗っている３．５リッターとの比較になるのではないかと思います。
人の感覚は絶対値より、今、もしくはかことの比較ですから！

書込番号：12895558

[hiro204]

どちらも乗りましたよ。感想は前期のハイオク仕様の方が少しだけ早く感じました。例えると一人乗車と５人乗車くらいの感覚ですかね。あくまでも個人的な意見ですが。静かさはどちらもさすがに静かです。同じと思います。あとは見た目で決めてもいいんじゃないですか。自分はフロントマスクは後期！テールは前期！後期のシャークアンテナはかっこいい！内装は断然前期。後期の銀パネルはダサすぎかなと。全体的に後期はコストダウンされてるんで前期がお勧めですが。前期はもう新車はないですから中古車と言う事になりますが、まだ程度のいいのはあるんじゃないですかね。

書込番号：12896015

[oymdate]

皆さんこんばんわ。

色々とアドバイスありがとうございます。

一人乗車と五人乗車の違いですか。やはりトルクが細くなったということ
でしょうか？　ちょっと微妙ですね。

でも、云われているように、前期には乗っていないので、比較しなければ
解らないということで、納得するしかないか。

書込番号：12896601

[hiro204]

カタログ値でも馬力　トルク共にダウンしてます。でも毎日乗り換えする訳でもないので問題ないと思いますよ。3、5に比べたら、、、きりがありません。

書込番号：12896814

[微ー痔ー図]

こんばんは。
レンタカーで探してみては如何ですか？(前期モデル)
でもレンタカーのハイオク車にレギュラー入れてるなんて事も聞いたりしますんで、
その辺は確認して。

書込番号：12897064

[カンバック]

＞クラウンではなくマークＸですが、静粛性やパワーについて不満はありません
比較しないとわからないのではないでしょうか？

ハイオク仕様かレギュラー仕様かどちらの仕様にお乗りなのかは存じませんが、
マークＸ2.5（レギュラー仕様）の試乗ではパワーに不足は感じませんでしたが、
クラウン（レギュラー仕様）の時は正直ちよっとかったるいと感じました。
クラウンはマークＸより遥かに重いので静粛性は勝っても軽快感は落ちます。
スレの趣旨がハイオク仕様とレギュラー仕様の比較についての質問なのですから・・・


＞レンタカーで探してみては如何ですか？(前期モデル)

直接体験するにはこれが良いかも知れませんね。
因みにレンタカーは2.5しかありませんが、レギュラーもハイオクもあります。

書込番号：12898175

[カンバック]

215PSのハイオク仕様も203PSのレギュラー仕様も登坂車線のある高速道路の登りで
3.0や3.5の様にODのまま駆け上がることは出来ません。
キックダウンして回転を上げて登る事には同じなので静粛性は同様です。

書込番号：12898201

[ゼロゼロのシノ]

はぁ〜？　2.5Lもありながら高速でキックダウンしなければいけないなんて今の車はどういう設計なんだ。

私の2.0L(1G-FE)クラウンも親父の2.5L(1JZ-GE)クラウンも高速でギア落とすなんて不要、エコに拘り過ぎでトップギアのギア比が設計不良なのか。

書込番号：12898671

[Kazeyan]

６速ＡＴと言うのもあるし、登坂車線のある坂も色々あるし、そういう言い方する必要ないのでは？

自分の周りを基準にする必要はない。

書込番号：12898749

[shimaty2000]

＞スレの趣旨がハイオク仕様とレギュラー仕様の比較についての質問なのですから・・・


比較しなければわからないし、どちらかというと今乗っている車との比較を考えた方がいいと言いたかったんですが、、、

書込番号：12898973

[伊江門]

>どちらかというと今乗っている車との比較を考えた方がいいと言いたかったんですが

3.5エルグランドと2.5のクラウンの何を比べるのかな？
出足、加速、安定性、乗り心地、静粛性、広さ？

>2.5Lもありながら高速でキックダウンしなければいけないなんて

クラウンは重いから乗車人数にもよるけど、6速のままで坂を登るのは2.5じゃ無理かな。
クラウンの2.5は廉価版なので優雅に乗りたいのなら3.0以上がいいと思うよ。
オレも2.5アスは検討したけどもっさりした加速に幻滅して安くて速いマークX350Sにした。

書込番号：12902825

[shimaty2000]

>3.5エルグランドと2.5のクラウンの何を比べるのかな？
出足、加速、安定性、乗り心地、静粛性、広さ？


スレ主様は、今乗っている車が３．５リッターの車に乗っているとのことです。

従って、２．５リッターのハイオクかレギュラーの差よりも３．５リッターの車からの乗り換えによる馬力の低下の方が大きく感じるではないかと思った次第です。

それだけ今の車のほうが馬力もトルクも大きいのではないでしょうか？
その違いに比べれば僅差ではないかと思った次第です。

書込番号：12902880

[oymdate]

スレ主です。

すいません。
皆さん色々と書き込みありがとうございました。

クラウン。
いつかは・・・　ではないですが、本当にいつかは乗りたい車でした。
家族構成上、やむなく、ミニバンに乗っていましたが、本当にいつかは
乗りたいと思っていました。

今は3.5ですが、あまり回すわけでもなく、こんな大きいのは要らない
な、などと思いながら乗っていましたが、知らず知らずのうちに高出力
の車に慣れていたのかもしれません。

でも、たまに乗るゼロクラ2.5は感動物の静粛性と加速感なんですけどね
現行型なら尚更と思っていましたが、やはり、運転席では感覚が違うん
でしょうか？

試乗車ではそんなに踏み込んだわけでもいないし、やはりずっと欲しか
った車なんで、楽しみに待つことにしました。

皆さんありがとうございました。

書込番号：12903250

[伊江門]

>今の車のほうが馬力もトルクも大きいのではないでしょうか？
その違いに比べれば僅差ではないかと思った次第です。

御意。

>やはりずっと欲しかった車なんで、楽しみに待つことにしました。

おっと、もう契約してたんですか。
色々と書きましたが、今のクラウンはホントに良く出来ています。
静粛性や乗り心地では間違いなく国産車最高でレクサスLSに通じる
出来だと思いますよ。
わたしがクラウンを止めてマークXにしたのは315PSに心が動いたからです。
クラウンの2.5以上の車は価格が高過ぎてとても手が出ませんでした。
因みに一番静かなのは60扁平のデジベルを履いた2.5のロイヤルで
ノイズが大きいのは45扁平のポテンザを履いた3.5のアスリートです。

書込番号：12905668

[shimaty2000]

井江門さま

エンジンとしては、２．５リッターの方が静かだということですか？

書込番号：12907673

[伊江門]

エンジンの音じゃなくてロードノイズの方だね。
アスリートは2.5も3.5も45扁平だから同じだけど、
ロイヤルは2.5は60扁平で3.0が55扁平なのよね。
とにかくクラウンは静かだから余計目立つかも。

書込番号：12908379

[shimaty2000]

わかりました。

書込番号：12908384

[サイド]

直前まで18系の２．５ハイオク仕様を３年乗って、いま２０系の２.５レギュラー仕様をこの３月から乗っていますが、ほとんど差は感じられません。
ただ、登坂車線のときに少しパワーが落ちたかなと感じるくらいです。
ただ、ハイオクの時にはODのままで上がっていたのを、シフトダウン（山ではスポーツモードで大方走っていますので）し走るようになり、むしろ運転の楽しさを感じるようになりました。
前に３．５を乗っていたら、パワーはあるのですが、逆に機械に踊らされているような状態でした。
したがって、レギュラー仕様でも十分です。なっていたって財布にやさしいですよ

書込番号：12911469

[oymdate]

スレ主です。
皆さん、引き続きのご返答ありがとうございます。

今が、エルグランドの3.5にも関わらず、クラウンは2.5を注文しています。
予算の面も勿論ありますが、クラウンは、2.5の方が、むしろスムーズで
静粛性が高い、との巷の評判も大きく作用しています。

以前、フーガの3.5と2.5に（何れもタクシー）乗る機会がありましたが、
やはり、2.5のほうが滑らかさが際立つというか、個人的な嗜好もありま
すが好感をもてました。

エルグランドもそうですが、６気筒では、3.5は少々大きすぎで、3.0まで
がベストなのか・・などと考えていました。（まったく個人的な意見ですが）

そもそも、派手に飛ばすような乗り方はせず、以下にスムーズで静かに走
れるかが、個人的な希望ですので、皆さんの意見をお聞きするにつけ、自分
には2.5で十分で、且つベストなのかなと納得してきました。

T0.サイドさん
18系と比較した場合静粛性はやはり向上したんでしょうか？

書込番号：12913070

[サイド]

静粛性は一段と良くなっています。
ドア周りのモールの状態などを見ても、前の１８系より格段に良くなっているのが
わかります。
特にモールなどに関しては洗車時の状態をよく考慮したものになっており、洗車後のふき取り
が楽になり、拭きもれがなくなりました。（モールあたりに残っている水滴が綺麗にすべて
拭きとれます）

書込番号：12914358

[oymdate]

静粛性は一段と良くなっていますぁ〜
納車が楽しみです。

ありがとうございました。

書込番号：12918819