『体がシートに押さえつけられ度』のクチコミ掲示板

[X+Y=LOVE]

遊園地のシャトルループの急発進時に体感できる加速感が忘れられず、コルトプラスのラリアートに乗ってます。

80ｷﾛまでの加速にはたいへん満足してます。

そんなわたしが、１時間の待ち時間ができたので、新プリウスの試乗をさせてもらった。エコモードでゼロ発進すると、アクセル踏めてないのかと思うくらい進まない。でも、パワーモードだと、なかなかのものだった。エンジン+モーターだと思いますが、【体がシートに押さえつけられ度】はどう考えたらいいのでしょうか？

コルトプラス　
最大トルク 18.3kg・m(180N・m)/2500rpm
車体重量　 1150kg

プリウス　　　
最大トルク　142N・m［14.5kgf・m］/4,000r.p.m.
車体重量　 1350kg

常にパワーモードなら、【あると思います。】

ＰＳ．ランエボクラスの加速はわたしのリミッターが働くので、不可です。2500CC以上クラスの体感もおしえていただきたいのですが…

書込番号：9625939

[SIどりゃ〜ぶ]

スバル車の２Ｌターボ車のＳ♯なんてどうでしょう？
フォルテスＲＡのＳＳＴの方がもっとリニアかな。
ハリアーＨＶも結構速いですよ、レガシイＧＴがデジタル的に置いていかれます。

コルトプラスＲＡなら本格派のコルトＲＡ-ＶerＲがあるではないですか！
コルトの方がボディ剛性をちゃんと強化されているのでパワーがタイヤにダイレクトに伝達して、さぞいやらしい加速と想像できますが。

書込番号：9626618

[フールプルーフ]

動力だけの問題ではなく、トラクションがしっかり伝わるか等も関係するでしょうね。

どちらにしても、そういう事が話題に上る様な車ではないと思いますので、皆さんの反応はどうでしょうか。

しばらくすると、カーグラフィック誌でテストすると思いますよ。
0-100km/h加速の数値を参考にされてはいかがでしょうか？

多分速くないと思います。

書込番号：9626981

[チキチキライダー]

＞0-100km/h加速の数値を参考にされてはいかがでしょうか？

そうですね。数字で見た方が確実かと思いますよ。

でも、個人的に「体がシートに押さえつけられ度」と言うマニアックな体感は大好きです^^
100ps程度の車でも、シートに背中がかすかに付かない程度(腹筋をリラックスさせる)で、ベタ踏みすると擬似的にそれを体感できますよ。（退屈な時、時々疑似体験して遊んでます）
逆にGT-Rでも“構えて”ベタ踏みすると、それは薄れますので、状況によって体感は変化すると思われます。

プリウスの場合、ＳとＬ共にバッテリー満タン、パワーモードで“構えて”シグナルダッシュした時、予想以上に「体がシートに押さえつけられ度」がありました。間違いなく、前車のVOLVO V70(2.4L・140ps)より体感加速は上です。

書込番号：9627333

[秋葉原市民]

フールプルーフさんも言っているように、こいつはGを感じる車ではありません。
中低速は高いトルク感を感じますが、ギアを落として高回転まで引っ張る機能も
ありません。全体を燃費に振った車ですから。
ターボと比較するシステムではありません。常用域での乗りやすさと
低燃費にチューンしている車だと思います。高回転まで引っ張った経験はありませんが
アトキンソンエンジンは高回転があまり得意な分野ではないと思います。
モーターのトルク曲線もカタログに載っていないので想像ですが
高速側ではターボのような高トルク感を感じさせることは出来ないと思います。

私は今、3000CCDOHCエンジンに乗っていますが、フルスロット＆ローギヤではやはり
3000CCDOHCエンジンエンジンに軍配が上がりますが
中低速の常用域の扱いは乗りやすいパワフルさ（中速から中速まで）を感じます。
それはちょっとした追い越しで不満を感じない程度で
信号GPに向くパワフルさとは違います。
多分パワーモードでひっぱても所謂ローギヤ風にはなら無いんじゃないかな。
ローギアで引っ張ってガソリンを消費するのが嫌な人たちが乗る車だと思います。

目指せ無給油１０００マイルの車です。

Gを感じたいのなら　私はまだ乗っていませんが　新型レガシーの方をお勧めしたい。
重心が低く、サスペンションも優れものですから。

書込番号：9628160

[X+Y=LOVE]

ＳＩどりゃ〜ぶさん　ありがとうございます。

実はギャランフォルティスＲＡもリミッターが働きます。

＞コルトの方がボディ剛性をちゃんと強化されているのでパワーがタイヤにダイレクトに伝達して、さぞいやらしい加速と想像できますが。

この部分は全然わからなくて、すみません。

フールプルーフさん　ありがとうございます。

エコモードとのギャップでそう感じたのかなぁ〜…

チキチキライダーさん　ありがとうございます。

遊園地のシャトルループに乗ったことありますか？すごい加速ですよ。

秋葉原市民さん　ありがとうございます。

ハイブリッドのどこが楽しいの？と、思ってたのに、以外にいい加速を感じたので、それで燃費も良ければ有りかなと。（常にパワーモードの燃費はわかりませんが）

書込番号：9628406

[SIどりゃ〜ぶ]

＞コルトの方がボディ剛性をちゃんと強化されているのでパワーがタイヤにダイレクトに伝達して、さぞいやらしい加速と想像できますが。
カールルイス（ちょっと情報が古いのはお許しを・・）も農業スパイク（長靴）ではワールドレコードは不可能だと思います。
やはり、専用のカールルイス仕様のスパイクでないと。

コルトプラスのシャシーやボディの性能が長靴というのも大袈裟ですが、
コルトプラスの方がコルトＶＲより若干ボディ剛性が弱いため、パワーをボディ吸収してエンジン出力が半減してしまう。
その分乗り心地はコルトプラスの方が良い。
機会があれば一度試乗されればわかると思いますが。

コルトプラスもタワーバーとか強化サスとかロールバー等の剛性パーツを付けると体感できると思いますよ。

書込番号：9628536

[バックナム]

燃費ではハイブリッド車には及ばないものの、高出力＆低燃費を実現したゴルフはどうでしょう。
ツインチャージャーのTSIエンジン＋7速DSG。足回りには元々定評のあるゴルフですから車本来の楽しさを味わえると思いますよ。
因みにTSIエンジンは昨年度、世界エンジン・オブ・イヤーを獲得したエンジンです。

書込番号：9628868

[X+Y=LOVE]

ＳＩどりゃ〜ぶさん　

大変わかりやすく、少し理解できました。排気量の大きい高級車はパワーと乗り心地を兼ね備えてるとの認識でよろしいでしょうか？

バックナムさん

身近にCrossPoloのマグマオレンジを買った人がいるのですが、あまり…

書込番号：9629812

[バックナム]

クロスポロは6ATを採用していますが1.6LのNAエンジンですから致し方ないかと・・・。

書込番号：9630052