『モデルチェンジは？』のクチコミ掲示板

3.5Lでないと、走りが悪い。
ただし、他メーカーのエンジンと比較すると旧型であり
非力ですね。
エンジンの変更が次回なされると思うので
質問しました。

書込番号：3468520

4.0は税金がかなり高くなる、100系とかぶってしまう、燃費も････
日本での売れ筋は2.7であること、海外では4.0があるのに出ていない
新型3.5は開発の噂も無い、120系の5VZのATは新開発なので回収できてない、もし、3.5が出ても2.7の燃費性能を上回るようなD4エンジンはないでしょう。

てことで、RVの人気も落ちてきた情勢では出さないんじゃないでしょうかね？
だいたいエンジン周りの変更はそんなに簡単にできないですからねかなり厳しいと思いますよ

書込番号：3480585

>ことで、RVの人気も落ちてきた情勢では出さないんじゃないでしょうかね？
>だいたいエンジン周りの変更はそんなに簡単にできないですからねかなり厳しいと思いますよ

逆に言えば、日本向けにのみ別の仕様(3.4L、4AT)を作るのをやめて
海外と基本的には同一の仕様にした方がコスト削減になると思うのですが
いかがでしょう?

いずれにしても来年に予定されているM/C(8月?9月?)になればわかる事ですが。

書込番号：3486760

トヨタにこんな技術があったんですね。（http://www.toyota.co.jp/jp/event/auto_shows/2004/paris/index.html）
2リッタークラスで180馬力、トルクが40キロあまりですから、2.5リッター、3.0リッターに排気量をあげたら、RVにふさわしい、びっくりするようなエンジンができるのでは。
　この技術であれば日本の排ガス規制もクリアでしそうだし？
とにかく、このようなコモンレールディーゼルエンジンをプラドに積めば
、すごく魅力的になると思うのですが。

書込番号：3487878

us653268　さんに一票！

書込番号：3498678

凄いエンジン性能ですよね！ガソリン買う気が失せる内容ですね。
まああくまでもコンセプトエンジンですので多少オーバースペック
となっていると思いますが、とにかく購買意欲を誘います。
ビッグトルクと好燃費で尚且つ２リッター程度で税金面でも助かる
本命新世代ディーゼルエンジンとも言えます。

サルファーフリー軽油供給と共に来年あたりに現れてくれると有難いですね。
来年１０月でしたっけ？Nox新長期規制も勿論クリアしている事と思いますので。
長期間にわたり乗れる事を祈ってます。

ただ気になるのはH22年に更なる排ガス規制強化が控えていますので、その時に
引導を言い渡されなければ良いなと思っています。

書込番号：3510308

すいません訂正
自動車NOx・PM法では平成22年度にいたるまでの達成目標を立ているだけで
平成22年に規制強化するかどうかはまだわかりません。
何処かの知事さんが騒がなければ、大丈夫かもですね。

書込番号：3521947

貴重なご意見、御反応ありがとうございます。雑誌にも書いてありますが、おそらくこのあたらしいディーゼルエンジンは来年夏、発売予定の次期アルテッツア（ヨーロッパではIS200）に載るのでは？日本ではディーゼルのアルテッツアはまず販売しないと思いますが。
あと、ディーゼルエンジンに御興味があればこんな記事もありますよ！（http://www.bosch.co.jp/jp/start/index.html）
ここのディーゼルコーナーはなかなか面白いですよ！

書込番号：3522842

11/16の新聞に環境省はディーゼル車の排ガス規制をさらに強化し事実上のＰＭ「ゼロ」にするとの記事がありましたよ。2010年度よりも前段階で新たな規制を導入する必要があると判断したそうで厳しい感じです。この規制値だと長期規制の半分以下ですのでワゴン車は無理という感じがします。

書込番号：3525752

ニュース見逃してました。ポスト新長期規制が2010年より前倒しで
行われるという衝撃的な内容でした。来年の新長期規制で世界一厳しい
内容と言われているのに、更にその半分以下とは・・・

知りたいのは新長期規制クリア車がいつまで首都圏で乗れるのか？
と言う事ですね。何だか高速道の慢性的な渋滞に遭っている様な感覚です。

書込番号：3526424

マークXの３Lがのればいいですね。

書込番号：3535068

D4エンジンは素晴らしい技術だと思いますが耐久性から考えてランクルには載らないと思います。
OFFなどの過酷な状況下では（低速で延々と走れる事を想定）直噴型エンジンですとカーボンが凄い事になると思います。
東南アジアでは30万キロのランクルが現役で走っているそうです。
トヨタとしてはやはり耐久性重視だと思いますよ。

書込番号：3538580

なるほど！！！
　ちょっと教えていただきたいのですが、どうして低速回転だとカーボンがたまるのでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：3542211

低負荷・低回転の低燃費モードでの走行は燃焼室内のカーボン堆積物の
蓄積を助長させると聞きますよね。
エンジン始動直後や水温、燃焼温度が低いと燃えるべき物質が燃えきらず
エンジンに固着蓄積され年月を経てカーボン層となるみたいです。

たまに意識的に高負荷、高回転運転を長時間する事でカーボンを燃焼し
吹き飛ばす事とかも出来るみたいです。

ガソリンD-4とかもススが結構発生する様でして定期的に高負荷運転等を
したり洗浄効果のある燃料添加剤を使用する方も居るようです。

書込番号：3543727

「ジハード1」さん、どうもありがとうございました。よくわかりました。皆様の意見をまとめると、とにかく、現行のプラドのボディは２トン前後なので、2.7や3.4のガソリンではパワー不足。ガソリンならば3.5あるいは4.0のGR型のV6エンジンを使うしかないが、耐久性を考えればD4は採用されないのでは。せいぜい可変バルブタイミング(VVT-i)が付くぐらいか。しかし、これでは燃費もかなり悪くなり、商品としての魅力もあまりない。
　やはり、非常に難解であるが、トヨタさんにはディーゼル規制をクリアしたD4-Dエンジンを開発してもらうしかない。いや、ぜひとも開発していただきたい。
そうすれば商品としての魅力も上昇し販売台数ももっと増えるのでは？

書込番号：3544713

カーボンについてはジハード1様の書き込みの通りだと思います。D4については世代が変わって随分と改良されているようですがカーボン蓄積については弱点と思われます。
プラドの重さで軽々という事であれば最低でも4.0以上は必要かと思いますがご存じの通り排気量が大きくなればなる程、アイドリング燃費が悪くなりますので、3.5でも6〜7前後ですので5〜6ぐらいまで落ち込むと考えられます。また自動車税も一気に跳ね上がるので売れるのか微妙な線ではないでしょうか？セールス氏の話では現状では2.7の方が段違いに売れるとの事でしたので4.0の線はないかも？規制対応ディーゼルについては待ち望んでいる方も多いと思いますが規制の前倒し計画もあるので出てもまたすぐに新規制に引っかかってしまい乗れなくなるような気がします。

書込番号：3547182

直噴エンジンについては、パジェロも同様でエンジンオイル交換
でよくわかる通り、カーボンの問題はありそうですね。

書込番号：3569030