『４気筒なんてあるんですね。』のクチコミ掲示板

[KIMONOSTEREO]

ファンの方には今更なんでしょうが、興味が特になかったので知りませんでした。

スープラみたいなロングノーズの車は通常直６。少なくともV６を積んでいると勝手に思い込んでいました。

というのも大昔に知人がR32のスカイラインに乗っておりましたが、主流のGTS（６気筒）ではなくGXi（４気筒）だったため、よくネタにされてました。
普段使いには６気筒より４気筒のほうが使いやすいというのはわかりますが、やはり長年のイメージがありますので、ちょっと驚きますね。ヤリスとかが４気筒ではなく３気筒を採用してるのにも驚きましたが、、、、


個人的にはやはり超高速の高性能を語るなら多気筒のほうがいいんじゃないのかなって思いますけどね。
バイクの世界でもひところは多気筒エンジンが鳴りを潜めてましたが、最近また復活の狼煙をあげつつありますからね〜。
モーターが主流の世界でも多モーター化とかになるんでしょうかね？

書込番号：25241596

[JamesP.Sullivan]

＞ロングノーズの車は通常直６。少なくともV６を積んでいる

気筒数の影響もあるけど、通常必然的にロングノーズになるのは、
FRだからじゃね。

4気筒かつFFベースなのに無駄にロングノーズの車もあるけどね。

つうか、スープラは6気筒積んでるし、エンジンバリエーションに
4気筒モデルがあるからって、ショートノーズにはできんでしょ。

BMWにだって昔から同じボディーで4気筒モデルもあるしね。

何も珍しいことじゃない。

書込番号：25241614

[ひろ君ひろ君]

よくしらないけど　多気筒にすると
燃焼室表面積が増えて　熱が逃げやすいらしいです

書込番号：25241638

[つぼろじん]

3気筒も出して欲しい・・・違うか？

書込番号：25241677

[categoryzero]

＞KIMONOSTEREOさん
>４００万超で４気筒ってどうよって思っただけです。

スープラは元々L6を積みたくてBMWと組んだ記憶ですが、今後出てくる新しいICE車はL4以下が一般化するかも。

先週発表のメルセデス新Eクラスも現時点で公開されたラインアップはガソリン・ディーゼルとも全てL4です。価格はまだ不明ですが1000万円前後までのモデルが全てL4になるという時代です。
L6（多分３Lターボ）も出るとはされていますが通常モデルなのかAMGなのか不明で、もしAMGなら多分1500万円前後級。

書込番号：25241823

[JamesP.Sullivan]

＞４００万超で４気筒ってどうよって思っただけ

ロングノーズなのに４気筒エンジン積んでること批判したいのか、
高価格車なのに４気筒なのを批判したいのか、

せめて主張は一貫させて欲しいところ。

値段のことを言うなら、４００万どころか５００万のCIVICのTYPE-Rも４気筒だし、
GRカローラなんて５００万超で３気筒だよ？

マツダ6なんてロングノーズなのにFF4気筒だけど、400万しなければOKなの？

車の価値を価格と気筒数しか判断できないって不幸じゃね？

って個人的には思うけどね。

書込番号：25241869

[バニラ0525]

関係ない話失礼します。
ハコスカで、4気筒のショートノーズ、
６気筒のロングノーズなんかありましたね。
ボディ自体が、換えてあったのですね。
あとで、６気筒積んだからでしたかな。
よく知りませんが。

書込番号：25241895　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞JamesP.Sullivanさん

ロングノーズで４気筒ですかね。というか６気筒が車種としての本当の姿なんだけど、売らなきゃいけないから４気筒も作ってるって感じなんですよね？もちろんそれなりにまとめては来てるでしょうが、、、まぁ、問題提議とかの話じゃないんで深く考えないでください。
本来の姿でない仕様なのに高いのねって思っちゃいました。
シビックとかヤリスはそれで完成された姿での価格ですよね？
しいて言えばＧＲヤリスでの1.5LNAエンジンモデルみたいなもんですかね？

古くはAE86に対するAE85でしょうか？コンパクトカークラスではありかなと思いますが、ハイエンドクラスでわざわざそういう仕様を設ける必要があるのかなと思いました。

＞バニラ0525さん

そんな手の込んだことをする時代があったのですね。昔は４気筒と６気筒でかなりの長さの違いがあったのでしょうね。

書込番号：25241913

[マイペェジ]

＞４気筒なんてあるんですね。

そう思うクルマはゴマンとあります。
アメ車やヨーロッパ車の多くは、軒並みマルチシリンダーから4気筒（ターボ）に置き換わっています。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210208-inline-4-engine

幾ら燃費性能や重量バランスに優れたとしても、スペックに現れない官能性能ではマルチシリンダーが有利。
またより多くお金を払ってもらう理由としても有利でしょう。

書込番号：25241940

[コピスタスフグ]

ターボが直噴化されて低回転から十分なトルクが出せるようになり、加えて4気筒はその軽さが乗り味の差を生み出せるから、バリエーションとして意味があるのでは？ノーズの長さは収めるためだけではなく、前後の重量バランスの最適化にも寄与しているでしょう。いまやバカでかいSUVも直噴2Lターボだったりします。

書込番号：25242269

[NR750R]

ポルシェにも６気筒じゃなく、４気筒モデルもあります。

９１１は６気筒、７１８は４気筒当然価格が倍違います（７１８ケイマンにも６気筒モデルがあり当然１０００万以上）

書込番号：25246347

[ミヤノイ]

多気筒､小気筒､モーターどちらもメリットとデメリットがある
高回転型､低回転型も特性は相反するする

時代的に燃費（CO2排出量）は重要なので多気筒は消えて行かざるを得ない
点火バランスではV12→直6→V8→V6→直4（V4)→直3・・・・
3ロータリーは直6よりバランスが良くモーターのよう｡

モーターはモーターで低回転型､高回転型があるけど逆起電力という問題がある｡
パワーはトルク×回転数だけど一定の回転数からトルクは逆に下がって行ってしまう｡
エンジンは低温にも高温にも弱く効率の良い回転数は僅かしかない｡
それぞれ一長一短

EVでは24個のモーターを搭載したスーパーカーが6億円ほどで市販はしている
https://kuruma-news.jp/post/544207
最高速584km/h　馬力5,000馬力　モーター駆動+電動ロケット　航続1000km
但し､フルパワーを使ったら恐らく100kmちょいしか走れないと思うけど
モーターの利点は出力が自在だと言うこと｡

モーターは限度はあるが同じモーターで100馬力にも200馬力にも300馬力も可能な事｡
スーパーカーや大型SUVでは4モーター搭載車が多くなるでしょう｡
4個付ければ1,200馬力だけど2個だけ使用すれば200馬力の車に出来て経済的｡

時代的にはエンジン付（HV/PHEV)でもモーター主導になっていくでしょう｡
エンジンが官能的なのは高回転まで回したとき
86をフルチューンして9000回転まで回したときは感動的だが
いかせん燃費は最悪だしすぐに壊れる・調子悪くなる｡
今の一般エンジンでは直噴だし官能さには遠いし一般道ではそんな走りは難しい時代｡
多気筒エンジンはスーパーカーじゃないと残らないでしょうね｡

書込番号：25247322

[アホなの？IQ123]

関係ない話で申し訳ございません。
購入希望の為近所のディーラーにあるSZ-Rを試乗してきました。結果2000回転ぐらいからの突き上げが気になりました。直線ならあれで良いと思うのですが、峠では怖くて踏める感じではなかったです。
RZやSZは試乗できませんでしたが、他のモデルもあんなに突き上げ感のある吹け上がりのエンジンなのですか？
峠に行く機会が多いのでそれを踏まえた上でお勧めモデルはどれでしょうか？SZやRZならもっとスムーズに加速するのでしょうか？

書込番号：25475943

[ktasks]

突き上げに
回転は関係ないのでは？
どんなスピードでも２０００回転になると突き上げがあるのなら別ですが？

書込番号：25476009

[ナイトエンジェル]

昔は多気筒エンジンのほうが回転が滑らかと言うのがあって、ＢＭＷの直６などシルキーエンジンなんて言われてたけど、国産でも3気筒なんてのも普通にあるので、技術力でカバー出来てきたのか、または、滑らかさなんか問題にならないのか。

書込番号：25476052