『回生により再使用できるエネルギーは何%？』のクチコミ掲示板

[さわどん1976]

フィットハイブリッドにて
平坦路で60km/hで走行時、回生によりエネルギーを最大限回収できるように0km/hまで減速したとき

再加速エネルギー / 60km/hの車両の運動エネルギー

は何%ぐらいでしょうか？

ここで再加速エネルギーとは、
上記条件で回収したエネルギーの内、車両に与えることができるエネルギー
のこと。

私が思うに、
回生効率 60%
充電効率 70%
放電効率 80%
モーター効率 80%
機械損失 15%
と推測し、
0.6×0.7×0.8×0.8×（1-0.15）≒ 23%
くらいかなと思いますが。

少しでも詳しい技術情報をご存知の方、いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：12315563

[オギパン]

ホンダに問い合わせたら？？？

書込番号：12315915

[fitfan]

そんな計算して、どうするの？　たぶんＨＯＮＤＡに聞いてもそういう情報は好評しないでしょう。　

書込番号：12317279

[ＡＳ−Ｐ]

上記の計算の半分出れば御の字と思えばいいのでは？
世の中理論道理に事が進む事なんてあり得ませんから。

書込番号：12317584

[やまなか３]

さわどん1976さん　
＞私が思うに、
＞回生効率 60%
＞充電効率 70%
＞放電効率 80%
＞モーター効率 80%
＞機械損失 15%

機械損失の15%は小さいと思います。
気筒休止があるとは言え、クランクシャフト・カムシャフト・ウォータポンプ・オイルポンプなどを回す動力損失は相当大きいと思われます。
私の大雑把な感覚では、60km/h時の運動エネルギーの50%は、エンジンを回すのに消費されているだろうと思っています。

あと、ブレーキを全く踏まない減速・停止を想定していらっしゃるのでしょうか？
ブレーキ併用の減速・停止なら、こちらも50%は熱エネルギーに変わっているだろうと想像します。

＞0.6×0.7×0.8×0.8×（1-0.15）≒ 23%
＞くらいかなと思いますが。

私のブレーキ併用での感触では
0.6Ｘ0.7Ｘ0.8Ｘ0.8Ｘ0.5Ｘ0.5≒6.7%
くらいかなと思います。

書込番号：12319376

[さわどん1976]

やまなか３さん

返信ありがとうございます。

>機械損失の15%は小さいと思います。
>気筒休止があるとは言え、クランクシャフト・カムシャフト・ウォータポンプ・オイルポンプなどを回す動力損失は相当大きいと思われます。

説明しにくいのですが、
この15%というのは、加速時の話で、
エンジンによる引きずり抵抗は無いものとしているものです。
エンジンはガソリンにより自分で回転しているわけですので。

私が書いた
>回生効率 60%
>充電効率 70%
>放電効率 80%
>モーター効率 80%
>機械損失 15%
は、

次の2つが減速時の話で、
回生効率 60%
充電効率 70%

次の3つが加速時の話なのです。
放電効率 80%
モーター効率 80%
機械損失 15%

加速時にモーターだけで加速したらどうか、ということです。
(実際にはモーターだけの加速はできないでしょうが)
CVTの伝達効率が85%程度と何かで見た気がしますので、
100-85=15%
といたしました。

たぶん意味が伝わらないだろうなあ・・・。


>あと、ブレーキを全く踏まない減速・停止を想定していらっしゃるのでしょうか？
>ブレーキ併用の減速・停止なら、こちらも50%は熱エネルギーに変わっているだろうと想像します。

機械的なブレーキを併用したとしても、
最大で、減速エネルギーの60%は回生に回せるのではないかと思い、
回生効率 60%　といたしました。

機械的なブレーキと、回生ブレーキの割合は、
任意にはドライバーからは操作できないでしょうが、
減速加速度を小さくすることで、回生に回せる割合が増える気がします。

書込番号：12330870

[やまなか３]

さわどん1976さん　
＞加速時にモーターだけで加速したらどうか、ということです。

そういう現実には起こらない状態での話でしたか…

＞機械的なブレーキを併用したとしても、
＞最大で、減速エネルギーの60%は回生に回せるのではないかと思い、
＞回生効率 60%　といたしました。

あくまでも、気筒休止状態のエンジンを回すのに消費されるエネルギーは無視されるのですか？
私は、60km/h走行の車が持つ運動エネルギーの50%はエンジンを回すのに消費されるだろうと思っています。

書込番号：12331781

[Renault7]

回生によるエネルギーはもっと小さいと思います。
ホンダとトヨタ・日産のハイブリッドで最も大きく異なるのはここです。

なのでホンダ方式ではプリウス問題は起こりませんが
エネルギー効率は落ちるはずです。
（バイワイヤ方式の回生ブレーキでは20キロくらいからの
減速はすべて回生で止まれるそうです）

逆に充電、放電効率はもっと良いと思いますので
計算そのものはそんなにズレが無いかもしれませんが。

モード燃費で言えばホンダ方式は概ね＋２０％くらい
プリウスやフーガは＋９０％くらいです。

書込番号：12416964