『試乗しました。』のクチコミ掲示板

[ログインできなくなってしまった]

試乗しました。
信号待ちで、ブレーキを踏んでいて、信号が青になり
発進しようと、右足をブレーキから離しても
車がクリープ前進しません。
アクセルに足がかかり踏もうと思った瞬間、
カクンとクリープが始まりました。
これは私が試乗した車だけの特有な現象だったのでしょうか。
勿論平坦路です。

日産ノートなどは通常トルコン式４速ＡＴと
大差無い動きをしていました。
スパイクに試乗した時は感じなかったので、
やはり試乗車だけがおかしいのでしょうか？。

あと試乗したのはＧグレードでしたが、
エンジンをＯＮするだけでメータ照明が点灯しました。
自発光メーターはＬグレードのみなので、
Ｇグレードはスモールライトかヘッドライトを点灯しないと
メータ照明は点灯しないと思っていたので意外でした。

書込番号：4958773

[ならく]

初めまして。私もエアウェイブ乗っています。それはこの車の仕様です。どこか忘れてしまって申し訳ありませんが、この車の説明をしているもののどこかにそのように記載されていましたし、ディーラーからも購入前にその説明がありました。ただ、乗っていて不快な事はありませんので余りに不快でしたら調子の悪い試乗車だったのかもしれません。

書込番号：4959004

[ａｕ特攻隊長]

0.5秒くらいのタイムラグはあるかもね。
で、それはアクセルを急いで踏んでも同じだと思うけど、上り坂で
止まったときはアクセルに反応するまでに車が後ろに下がってしま
うほどですか？
説明書のように、サイドブレーキをかけて、アクセルを軽く踏みな
がらサイドブレーキを解除、というのを本当にしなければならない
とか？

書込番号：4959455

[ウイングバー]

うろ覚えですが、エアウェイブのCVTはトルクコンバータを介在せず電磁クラッチのみで制御しているのではなかったでしょうか？初期のCVT搭載車両、例えば先代マーチやヴィヴィオ等もトルコン無しなので、みんなそういう動き（坂道下がり）をしてましたよ。

書込番号：4960017

[ａｕ特攻隊長]

坂道ではみんなどうしているんでしょう？
（１０年選手な車を乗っているので無知。笑）
サイドブレーキを使うの面倒だし、左足でブレーキ踏みながらアクセル？
幸いエアウェイブは左足でブレーキ踏みやすいらしいけど。

書込番号：4960107

[ＩＲ９２]

>>電磁クラッチのみで制御しているのではなかったでしょうか？

ＨＰには、↓と記載されています。
>>ブレーキを踏んでいる時はクリープ量はほとんどなく、ブレーキを離すとクリープ量が増える制御としています。<<

坂道だと下がってしまいそうですね。
左足ブレーキをマスターするしかないかな？

書込番号：4961352

[GUE]

Gスカに乗っているものです。
「エアウェイブのすべて」に記載されていたあのですが、電磁クラッチは走行状態で働きが違います。
ブレーキを踏んでるときはクリープは弱めに、上り坂は強めに・・・というように出来るだけ燃費を向上させる仕組みになっています。
ですから、面倒ですが上り坂はサイドブレーキを引いて止まり、発信時はブレーキを離してからサイドブレーキを戻すようにすれば、そこそこのクリープ力が働きますし、無駄にアクセルを踏む必要はありません。
また経験上、バッテリーをはずすなどしてECUがリセットされると、クリープ力は上がります。しかしその後エコ運転をECUが学習していくことで、クリープ力は弱くなっていきます。
おそらく試乗された車も、そこそこ乗り込まれた車だったのではないでしょうか。おそらく総走行距離はきっと500kmぐらいはいってたのではないでしょうか

書込番号：4962524

[ａｕ特攻隊長]

わざわざサイドブレーキを使うのは面倒だね。燃費と天秤にかけて
も。

書込番号：4964550

[chaolan]

乗り始めて5ヶ月ほど経ちましたが普通に運転している限りあまり意識していません｡ 気になった事はないですね｡ "サイドブレーキをかけて､アクセルを軽く踏みながらサイドブレーキを解除"なんて教習所みたいなことはしませんよぉ!

ただ､冬場などのエンジン始動時､まだ温まっていない時は暖機運転の為にエンジン回転数がしばらくの間､1800回転〜2000回転に上がりますよね｡ その時には車が全く前進しないで少しでもアクセルを踏むとギアが入ったかのように急に車が前に出るのには注意ですね｡

書込番号：4966280

[ログインできなくなってしまった]

皆さんいろいろありがとうございました。

私のストリームはＣＶＴではなく、
通常のトルコン式４速ＡＴです。

でも坂道は下がります。
サイドブレーキは足ふみ式で、解除は右手で
レバーリリースです。

結構怖いです。

これはストリームのみの仕様と思っていましたので。

でもエアウェイブはサイドブレーキがコンソールに
有るのでマニュアル車のような坂道発進は
やりやすそうですが。

毎日通勤でかなりの坂を通過し、そこで渋滞が
有るので坂途中で停止があるので結構
気にしている部分でも有ります。

今のストリームはかなり下がるので、
後続車にクラクションを鳴らされた事が有ります。

書込番号：4966343

[chaolan]

ご心情お察しします｡
そんな急坂に「ａｕ特攻隊長」さんが言われる通り､左足でフットブレーキをリリースしながら右足でアクセルオンです｡ 初めは不器用ですが慣れれば重宝します｡ 私も急な坂道でこれを多用します｡ 同じようにされている方も多いのではないでしょうか･･･｡

書込番号：4967943

[ＩＲ９２]

>>左足でフットブレーキをリリースしながら右足でアクセルオンです｡

ちなみに自分は免許を取って以来、ずっとブレーキは右でも左でも踏めます。

余談
トルクコンバータ車は、
ブレーキめいっぱい踏んで、アクセル全開で止まっています。

書込番号：4968018

[chaolan]

私も最近左足でブレーキを踏めるようになりました･･･｡
右足､左足独立しての作業ですから慣れれば結構便利ですよね｡
最初は左足でブレーキを踏むと踏力の加減が分らず悲鳴モノでした･･･｡(笑)

書込番号：4968125

[chaolan]

「トルクコンバータ車は､ブレーキめいっぱい踏んで､アクセル全開で止まっています｡」
って､信号待ちしている時はいつもエンジン唸っているのデスカ?

書込番号：4968132

[ＩＲ９２]

↑信号待ちでいつもアクセル踏み込んでおけって事ではなく、
あくまでも余談で、
ＮＨＫ−ＴＶの番組出でそのような性能試験を見たことがあり、
ブレーキを離すタイミングの前にアクセルを少し踏み込んではどうでしょうか？・・・ぐらいの意味です。

ちなみにクラウン４Ｌでやったことはあります。
全開かどうかはわかりませんが、かなり踏み込みました。

書込番号：4968676

[chaolan]

了解で〜す｡

書込番号：4969049