『次期ＧＴ−Ｒの全幅はスーパーカー並み？』のクチコミ掲示板

[32N1WHITE]

全幅が１９３０ミリですって？でかい！
どおりで、並走する現行ポルシェターボが小さく見えるはずです。

ちょっと古い地下駐車場等だと、隣の車にドアがガツン！料金ゲートをくぐるとホイールとミラーをガリガリ！って所もあるでしょうね。

でここまで日本の事情を無視して大きくした理由としては・・・
�@サスペンションのリーチを稼げるため、ジオメトリーを有利に設計できる。
�A以前にも書いたセンタートンネルにパラレルのドライブシャフトを通すためにセンタートンネルの幅を大きく取るため。
�B４名の乗員がリラックスして乗るためのラグジュアリーシートとセンターテーブルを設けるため。
�Cヨーロピアンスーパーカーに見かけでハッタリかますため（欧州各車に比して「しょぼいＶ６エンジン搭載車」としては、やはりこれが有力か！）。
等が想像出来ますね。

しかし、日産は相も変わらず「大きいことはいいことだ」路線をまっしぐらですね。
そのうち、方向転換期を迎えるのでしょうが、そのときにはもうメーカーとして取り返しが付かなくなっていると思いますけれどね。

でも、重そうなあのボディでのラグナセカの走りはすばらしいですね。拍手。

書込番号：6332366

[かれすすき]

価格もスーパーカー並みになりそうですね(~_~;)
もはやGT-Rは庶民にはほど遠い存在になってしまったって
ことですね。

イメージシンボルカーという感じなんですかね？ニッサンの
考え方は。
日本国内ではニッサンも含めて、新車販売が前年度を下回っているそうですが、どこかに隠れたニーズがあると思いますし

順風満帆のトヨタではなくて、ニッサンにそれを早くキャッチ
してもらい、昔みたいにシュア争いが出来るくらいまで復活して
もらいたいです。無理かなぁ〜

スカイラインという車名は、日本では一番渋い名前と思っている
元スカイラインファンとしては今のスカイライン、このGT-Rは
たとえ購入出来たとしても買おうという気になれません。
箱スカ、ケンメリ、ジャパン、R３０，３１，３２ぐらい
までが自分にとってはスカイラインです。

書込番号：6332710

[おかず９]

日本人が欲しい、と思うことより
欧米人にアピールすることが不可欠かと

書込番号：6335313

[くろ313]

全幅の値はミラーtoミラーではないでしょうか？
雑誌に依っては、もっと小さい値（といっても1850以上だが）で示しているのもあります。
また、ベーシックモデルの価格は650万と出てましたね。上位モデルは850万以上で、ブレーキとか、クラッチ（DSG)とかが高級品になっており、ベーシックはMTでブレーキ等がプアである旨の記事を読んだことがあります。
ちなみに、32GT-Rを持っていましたが新車を約500万で買ってから、７年のチューン代は1000万を超えました。
そう言う意味ではポルシェターボやGT3の方が安いという事になってます（私の周辺では）^^;
だから、チューンをしないと、まともにサーキット走行等をできない車を安く出されるよりは、初めからピッシとした車をそこそこ高い価格で出された方が良いと考えています。リセールバリューも含めて。
サーキット走行なんかしないもんという方も沢山いらっしゃると思いますが、そのような方々はそもそもGT-Rを買う必要が無いとも言えるのではないでしょうか？と思っています。あくまで個人的な意見ですので、気に障った方がいらっしゃれば容赦下さい。
ということで、価格高に見合った部品が付いており、走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした車なら大歓迎です。

書込番号：6337993

[スカイウォーカーＭｋ２]

GT-Rという名前で出すのは結構ですが、どうせ４、５年でモデルチェンジしてしまうのは情けない。

書込番号：6338245

[speed-k]

お題の件は、真っ向から世界のスーパーカーと肩を並べようと日産では思っているようなので全幅が大きくても良いと思います。

次期GTRの見出しに思わず反応してしまいました（笑）。

私も32・33・34（34GTRは現在も所有）をサーキット走行目的のために購入しました。
上の方もおしゃっていますがサーキット走行に耐えられる仕様にするには最低2台分以上の予算が必要となってしまいました。
好きな言葉ではないのですが私（達）のような俗に言う「チューニングマニア」がGTRの名声の一部を支えてきたと自負しています。
しかし、そろそろヨーロッパのスポーツ車に劣らない本物の車で次期GTRは世に出て欲しいと思います。

雑誌等の情報を見る中で、次期GTRに対する現時点のあくまでも私の感想ですが。。？？？な部分が多いです。
それはある意味で過去に必要以上にお金を賭けさせられた怨念に近いものがあるかもしれません（笑）。

GTRはサーキット走行を楽しめる事が大前提です。
手抜きの造りでは、またユーザーにクレーム受付さへも利かない無駄なチューニングさせてしまうでしょう。

今時のインプやランエボは激速です。
今後も更に速くなるでしょう。
FSWのようなフルコースならともかく、筑波などのハーフコースだと不安がよぎります。

大丈夫なんでしょうか、、次期GTRは。。。。

一般的な使い方で快適速車はレクサスが良いかもしれませんね（笑）。

書込番号：6341191

[ポチアトム]

スカイライン ・・・

僕に、とってスカイラインのイメージは、

すきとぉった青い空・・・蔵王から猪苗代湖へと走った思い出です。・・・

やまなみ・・・ぼろぼろな、野口英世記念館・・・思い出します。

乗ったことはないですが、そんなイメージです。・・・

書込番号：6342357

[液体ガラス]

　ポルシェより早くて、半分の値段ですから
いいんじゃないですか？

　取り敢えず、注文されてはいかがでしょうか？
かなりのバックオーダーを抱えるでしょうから、
早い段階で入手できれば、半年〜１年で売れば
値下がりどころか、買ったより高く売れるかも
ね。　

　さあ、明日予約注文しましょう。

書込番号：6342467

[aBLOODtype B☆]

純粋な自分好みの調律だけに、

☆1000万円注ぎ込みたくなる車の存在が他にあるのかな？☆

と、思います。

まさに、これこそがGT-Rの魅力でしょう！！



お金をかけられる人は、いっぱいかければよい。


お金をかけられない人も、工夫して楽しめばよい。


高速のサーキットでは、パワー差が顕著になるので、周りに影響されず、自分と闘えばよい。


複数のGT-Rを所有する・・・しかも同じ型式・・・これは究極の贅沢です。
羨ましいですね(笑)



さて・・・次期GT-R・・・・


・・・ここまでやる人は出てこないでしょう。

橋の上から札束をばらまく趣味がある方なら、造作も無いことだと思いますけどね・・・。



私は、極力ノーマル至上主義。

至らないところは人間（ｳﾃﾞw）でカバー出来るよう努力してます。

当然限界はあるので、それ以上は踏み込まない。



要は・・・


★車に人間が合わせる。★


これも、一つの楽しみ方です。(笑)

書込番号：6343030

[スカイウォーカーＭｋ２]

買い控えの無い車種ですから、日産ももっと情報をリークして欲しいな。

660万円だったら安い！

書込番号：6347718

[32N1WHITE]

皆さん全幅を含めボディの巨大さには、あまり興味が無いようですね。
しかし、ボンネットの開いたスクープ写真を見ると、Ｖ６の小さなエンジンがフロントウィンドウの手前にチョコット乗っている感じが可愛いですね。
私のＧＴ−Ｒなどエンジンルームいっぱいに長ーいＲＢ２６が鎮座していて、なかなか壮観なんですが・・・時代が違うんでしょうかね。

まあ、しかし、スクープ写真を見ると完全にエンジンをフロントミドシップに納めきったようで、理想的な重量配分を実現しているようですね。
そのために、ボディを大きくしたのなら、アホ丸出しですけどね。

書込番号：6354253

[おかず９]

このクラスでは巨大な車体、とは感じません

もし日本の道路事情を考慮してボディサイズを小さくしたとして、
それによって更に売れるとも思えません。

書込番号：6354294

[おかず９]

↑
ＮＳＸ以来日本を越えて飛躍できるか否かの試金石と思います。

書込番号：6354298

[にくきゅうちゃん]

旧型のオーナーさんが新型を認めたくない気持ちは
分からないでもないですねぇ〜

ニッサンとしては旧GT-Rからの乗り換えは
さほど期待してないんじゃないですか？

書込番号：6354360

[32N1WHITE]

別に直６でないととか、コンパクトでないとＧＴ−Ｒじゃないみたいなことは言うつもりは全く無いんですけど・・・。
やはり、あのサイズならＶ６ではなくて、海外のライバル達がそうであるように少なくともＶ８か、願わくばＶ１０が欲しかったですね。
そうすれば、ボディのサイズも大きいとは思わないし、排気量も４リッターオーバーでも良いんですけどね。

書込番号：6354677

[にくきゅうちゃん]

わたしから見れば３２ＧＴ−Ｒでも
十分デカくて重い車なんですけどねぇ・・・

６気筒より８気筒、８気筒より１０気筒のほうが
エライ！スゴイ！高性能！的な価値観の方から見ると
Ｖ６ってやっぱり不満なんですね

あと、『ヨーロピアンスーパーカー』って
具体的にどの車のことですか？

書込番号：6355454

[スカイウォーカーＭｋ２]

でもなんで今時ＦＲなんでしょうね。どうせなら本物のミッドシップにして２０００万円ぐらいにすれば良いのに。

９１１ターボがライバルならその位やらないと駄目だな。

書込番号：6373391

[おかず９]

日産にミッドシップを開発・評価する評価基準があるかってことと
企業としてそこまで投資できるか？

たしかにミッドシップは強烈に魅力的な飛び道具ではあるけど
フロントミッドシップという錦の御旗を既に持っている。

現実的にミッドシップでコンマ数秒縮めることってどうだろう？

＞スカイウォーカーＭｋ２さん
ミッドシップ！すげえ！みたいなインパクトは大事だと思います。
スポーツカーって、もはや理屈じゃない部分が大きいと思うので。

書込番号：6377411

[32N1WHITE]

＞Ｖ６ってやっぱり不満なんですね

そうなんですよね。Ｖ６はね、どうしても低中回転でゴロゴロいいますからね。元ＶＧユーザーとしてはね・・・。
新型スカイラインに搭載されたＶＱＨＲはレッドゾーンまできっちり回って上でのフィーリングは悪くないんですが、やはり中回転でのゴロゴロ感と、エンジン始動時の頼りない初爆感は、やはりこれと同レイアウトのエンジンを搭載した車が７００万と思うとあまりに頼りなくて物足りないですね。

レースレギュレーションに束縛されない今、次期ＧＴ−Ｒが純粋にコンペティティブな車を狙うなら、直４の２.５のドライサンプにツインターボでもくっつけてハコスカ程度の大きさの軽量ボディに搭載すれば、低速も利いて、かつどれほど運動性能と燃費が良いことか。
スカイラインは６気筒でないとというのは、ＲＳシリーズのＦＪ２０エンジンである意味決着しているはずですしね。

で次期ＧＴ−Ｒがそういう方向に行かなかったのはなぜ？
やはり、メーカーも車格やステイタスをとりあえず考えたのでしょうよ。６気筒以下は相応しくない搭載できないと・・・。

と思いをめぐらせると、やはり、マルチシリンダーエンジンの精緻さと力強さ、そして日本車の常識を覆すだけのインパクト・・・が欲しくなるのですね。

スカイラインのイメージリーダーとして伝説となった初代ＧＴ−Ｒの６気筒が発売されたとき、普通に車好きのユーザーが頑張って購入していたのはのスカイラインの４気筒ですよ。
６気筒のＧＴシリーズが購入できたのは、そこそこリッチなユーザーであったと認識しています。
これを現代に当てはめて考えると、一般車の標準が６気筒となった今、確固たるＧＴ−Ｒのステイタス、そして新たな伝説を生むためには、やはりマルチシリンダーのエンジンの搭載が必要だと思いますよ。
いつの時代もＧＴ−Ｒは他の車に比べてメカニズム面では少なくとも図抜けている必要があると思います。補機類の小手先で絞り出した４５０馬力はちょっと恥ずかしいですね。

書込番号：6378228

[ポチアトム]

ホンダって、水平対向エンジン６気筒があるのですね。
なんでも、ありの会社なんですね。

スカイラインらしさって、サーフィーラインですね。そんな、イメージが強いです。
スカイラインらしさって、シルキーエンジンだと思うのですが。

シンプルがすきなのですが。
１５００ｃｃのサーフィーラインって、確か１万台超えてなかったですが、憧れの車でした。
ＧＴ−Ｒのかげに、埋もれてしまったのは残念です。デザインもよいと思ったのですが。

シルキーエンジン、スカイラインらしさだと思います。

書込番号：6378329

[にくきゅうちゃん]

Ｖ６が嫌いっていうなら仕方がないですねぇ。
仮にＶ８かＶ１０が載ったとして
フィーリングが悪かったら許せますかぁ？

で、
『ヨーロピアンスーパーカー』って・・・

書込番号：6379122

[おかず９]

イメージの領域での変化に対する拒否反応、
人間誰もが持ってる気質でしょう。

昔からのGT−Rにある種の思いを抱いている人もいて、
変化が嫌な人はそれはしょうがない。


北米人はV型は偉い、と考える人が多いそうな。
※日本で数百台/月（2桁台も）売れる、それはソレで良い。
　今や欧米マーケットを取り込む前提で開発するのが合理的、
　かつその技術力が日産には有る、と踏んだのでしょう。


直６採用はもはや無い（ムリじゃ無かろうがメリットが？）
V１０なら売れる？　V８なら？V１２なら（←直6同様無い）？
フィーリング、パワー・・・結局は乗って走ってナンボでは？
車体性能はつまるところ開発・実験の腕次第ではないかと。

書込番号：6379458

[LET IT BE]

分厚長大化したスカイラインなんていりません。

スカイラインが国内販売で成功しないニッサンは魅力なし！
ジャパンターボの衝撃が懐かしい！あのころのニッサンは
良かった。
ミニバンと軽しか売れていない日本ではムリな話か・・・・

書込番号：6379589

[おかず９]

お言葉をかえすようですが
・・・ニッサンに魅力なし、と
ミニバンと軽しか売れない・・・

ではお説に矛盾があるのでは？

書込番号：6379825

[ポチアトム]

僕、いつも変化の波に、あっています。
そのたびに、いつもバージョンアップ。・・・
現在、バージョン５。？

やはり、シルキーエンジンが、スカイラインらしさだと思います。
それが、４気筒かもしれないし、８気筒かもしれないと思います。

貧乏人の僕の目からみると、原点２０００ｃｃが魅力があります。
GTRだけは、別格だとおもいますが。

書込番号：6381025

[32N1WHITE]

>Ｖ６が嫌いっていうなら仕方がないですねぇ。

仕方がないならほっとけ！って感じですね。正義の味方みたく必用に食い下がるのねぇ。

では、Ｖ６エンジンの魅力とは何なの？そこまで、マルチシリンダーを否定する理由は？ＧＴ−ＲのエンジンにＶ６がベストなの？どう？

尚、上記の書き込みの主が日産自動車の関係者等の利害関係者なら、シカトしていただいて結構です。愛社精神万歳ですものね。

書込番号：6381183

[JamesP.Sullivan]

＞仕方がないならほっとけ！って感じですね。

ほっといて欲しいなら、黙ってれば良いのに。
構って欲しいんでしょ？
でも、「お説の通りごもっともでございます」っていう意見以外は邪魔なんでしょ？

商品として開発している以上、掛けられるコストには上限があるわけで、その範囲内で、カタログスペック上ハッタリが聞くＶ８やらＶ１０を積むことにコストを使うのか、こなれたＶ６を使って煮詰めることにコストを使うかの違いでしょ。

商売としては完成度なんか低くたってＶ８を積むべきでしょうが、Ｖ６を敢えて積む理由が後者なら、私はそちらを評価したいですね。

実際、安く作ることだけを考えた上でのボッタクリ価格設定の可能性はありますが、そこは出てきてから、乗ってみてから個々人が好みか否か判断すれば良いだけの話。

書込番号：6381248

[ポチアトム]

エンジンって、３気筒、４気筒、５気筒、６気筒、８気筒、１０気筒、１２気筒とたくさんあると思います。

４気筒でも、たとえば、三菱のバランサーシャフトが有名だと思います。
コロンブスのたまご。

僕の分野、ことなりますが、気筒にかかわらず、シルキーエンジンがよいと思います。

ソーラパネルや、インバーターでも、いろいろな種類があります。
モーターでもそうです。

スカイライン、といえば、プリンスだと思うので。

書込番号：6381366

[貴方の虜]

みなさん、過去の栄光にすがってるだけの車に、熱い弁論大会ですねぇ…32が出てすぐに買いましたが、あまりにくだらない車なので半年で売りました。でかくて重いだけのコンピュータ仕掛けのオモチャでしたね〜

書込番号：6381520

[にくきゅうちゃん]

↑そうです！言いたかったのはまさにコレですっ！！
魅力的な車はいっぱいありますからねぇ〜
新しいＧＴ−Ｒが気に入らなかったら、他の車にしたら良いじゃないですかっ！！
Ｖ８積んだ海外のライバル車の方がよければ、ソレ買ったら良いじゃないですかっ！！

でもシルキーなのがお好きなら（[6381337]参照）
ＢＭＷ　Ｍ３なんていかがですか？

書込番号：6381752

[32N1WHITE]

>でかくて重いだけのコンピュータ仕掛けのオモチャでしたね〜

と当時私も思いました。自身、「ガンダム（おもちゃ）だよな」って言ってましたしね。でも、乗るほどに味のある車だってことも理解できましたけどね。確かに、ハイキャスやアテーサは個人的には嫌いですね。
もう少し、乗っていれば、いいところも見つけられたでしょうに・・・ちょっと残念ですね。



＞でも、「お説の通りごもっともでございます」っていう意見以外は邪魔なんでしょ？

ホント。真っ向からの意見を伺いたいですね。こうもまあ相変わらず否定するだけで、なぜＶ６で良いのか述べて欲しいものです。
それとも、単にＧＴ−Ｒのエンブレムが付いていれば、どんな仕様の車でも良いって言うこと？



＞新しいＧＴ−Ｒが気に入らなかったら、他の車にしたら良いじゃないですかっ！！

はいはい。そういうことは、言わなくても分かってますよ。
貴殿も、ＧＴ−ＲのＶ６搭載を、その美点も述べずに擁護されるようですがＧＴ−Ｒのエンブレムが付いていれば良いってことなの？
それならば、別に私も反論しないですね。

現実問題としてはもう車は出来てしまっているので、新型ＧＴ−Ｒの具体的評価は、実際に出てからで良いですから、乗ってみなきゃワカンネえだろうと言う意見は置いといてね。

私の述べているのは、そういう次元で物事を捉えての意見ではないと言うことを理解していただきたい。
今後のＧＴ−Ｒのあるべき姿。全世界の車の中でのポジショニングはどの辺りが理想かを、私なりの考えで述べているのですよ。

まあ、確かに日産の現状を直視すれば夢の物語かもしれません（私は切に実現を願っているが）。ホント、だからこの夢物語が理解できないのなら、そっとしておいてくださいね。
国産車では、唯一夢のある、また実現できる車だと信じているのですから。

しかし、新型ＧＴ−Ｒのエンジンルームの写真を見ていると、前後の重量バランスは、Ｖ８エンジンを搭載すると、ちょうど良い感じになるように見えるのですけどね。Ｖ６だとまるでＲＸ−８の１３Ｂ張りに小さいですものね。
日産もゴーンさんと原価計算係以外の人は、マルチシリンダー化を狙ってるのではないでしょうかね（なんか妄想状態になってきたぞ）。

書込番号：6382481

[LET IT BE]

友達の父の愛車で２０００ＧＴによく乗せてもらった、愛のスカイライン。

小学生の時、校長先生がハードトップ２０００ＧＴＸに乗っていて、車に興味を持つきっかけになった、ケンとメリーのスカイライン。免許をとって初めて買った車です。中古で４ドア２０００ＧＴを買い２年乗りました。

当時は買えなくて憧れていた、名ばかりのＧＴを道をあける！と挑発的なキャッチコピーで登場したジャパンターボ。


先ほど俳優を引退されたＰ．ニューマン氏の出演した宣伝が
強烈な印象を残した、ニューマン・スカイライン。
ＲＳターボの１９０馬力は衝撃的。西部警察にも登場した。

ファンには散々評判は悪かったけど、ＤＯＨＣ６気筒が復活した、桜井しんいちろう氏が手がけた最後のスカイラインＲ３１。
４ドア２０００ＧＴＳターボを８年乗って思いでいっぱいの車。
Ｒ３２スカイライン、シルビア、初代プリメーラなど名車いっぱい
元気いっぱいだった頃のニッサン。ああ・・懐かしい・・

そして今のスカイライン・・・
自分も年齢を重ねてきてしまったせいもありますが響くものが
伝わらないのです・・

書込番号：6382645

[aBLOODtype B☆]

・・・

あの・・・書き込もうか本当に迷ったのですが・・・

＞＞新型ＧＴ−Ｒのエンジンルームの写真を見ていると、前後の重量バランスは、Ｖ８エンジンを搭載すると、ちょうど良い感じになるように見えるのですけどね。＜＜

この文章だけで知れちゃいますよ・・・ﾎﾞｿ

HNが虚しく感じます・・・。

本当にBNR32を所有している（したことがある）方なのですか？

別に３２至上主義を強制する気はないですが、あの文からは、運動性について語れる能力は皆無に感じます。

気を悪くされたらごめんなさい。m(_ _)m

話題の提供にはいつも感謝しておりますので・・・。

書込番号：6383175

[ポチアトム]

ふぅ・・・ぐたっ。ばたっ。高速の、集中工事・・・

最近、大変、マナーが悪いですね。
セルシオが、工事車線に進入、追い越し・・・
高級車に乗る方、マナー守ってね。

僕の車ポンコツ、僕もポンコツです。・・・

答えがでたような・・・？

書込番号：6383591

[ポチアトム]

正確に書くと、みんな工事車両の、あとついて走ってました。

大変、残念です。・・・

書込番号：6383624

[JamesP.Sullivan]

＞なぜＶ６で良いのか述べて欲しいものです。

述べてますけど。

ただ、出来如何によってはＶ６「でも」良いと言っているだけで、Ｖ６「が」良いとは言ってません。

＞単にＧＴ−Ｒのエンブレムが付いていれば、どんな仕様の車でも良いって言うこと？

ＧＴ−Ｒのエンブレムが付いていなくても、乗ってみて何かを感じさせてもらえれば、どんな仕様の車でも構いませんよ。

＞今後のＧＴ−Ｒのあるべき姿。全世界の車の中でのポジショニングはどの辺りが理想かを、私なりの考えで述べているのですよ。

だから、皆さんもその人なりの考えで、こう有っても良いのではと述べているのですよ。

それを、

＞仕方がないならほっとけ！って感じですね。

ですからね。

ご自身は個人的な主観でまだ世に出て来てもいない、完成度の如何もわからない車を、断片的な情報と仮定の話で叩いてるクセに、他の人が主観でこうあっても良い、こうあるべきだって意見は受けない。

自身の意見は絶対無二の正義で、それに反する意見は悪だと、そういう方と語りあっても、新興宗教を崇拝している方との会話並みに実りがありませんので、もうちょっかい出すのはやめますが。

書込番号：6384738

[にくきゅうちゃん]

＞名ばかりのＧＴを道をあける！と挑発的なキャッチコピーで登場したジャパンターボ。

これってセリカのキャッチコピーですよね？
『名ばかりのＧＴ』と揶揄されてたのがスカイラインだったような・・・

書込番号：6388106

[おかず９]

もはや議論の体を成してませんね。
抽象論、個人の思いこみを一方的に叩き付ける、
非常に見苦しいのでこの辺でサイナラ。

書込番号：6390474

[JamesP.Sullivan]

＞抽象論、個人の思いこみを一方的に叩き付ける、

抽象論で申し訳ない。

でも、車を好きの好みって、女性の好みと一緒で、万人が同じ女性を好きになるわけでもないし、理論的に好きになるわけでもないですから、ある程度は止むを得ないのかな？と思いますよ。

個々人の好みがそれぞれなのは当然ですが、まだ乗ってみても居ない車に対して、Ｖ６は問答無用でしょぼいだの、幅が広すぎるだのってのは、お見合い写真を見ただけで、このプロポーションは無駄にでかいとか、Ｄカップ以下のバストはしょぼいとか言い募っているようなものではないですか？

付き合ってみればすごく良い娘なのかもしれないのに。

歴代ＧＴ−Ｒは、私個人の好みから外れていた為、所有したことはありませんし、これといった思い入れも無いので、次期ＧＴ−Ｒがどれだけ貶められようが構わないのですが、「個人の主観＝普遍的も正当」で、それに反するものはおかしい。と言い募る方を見ると、ついつい突っ込みを入れたくなる性分なんですよね。

ちょっと軌道修正すれば、私がＧＴ−Ｒに持っているイメージは、

有り物のセダンに無理やり６気筒エンジンを積んだり、過給器とクセのある４駆システムで武装したりと、悪く言えば力押し、レギュレーションの中で早く走るためには手段を選ばない。

といったところ。

なので、Ｖ８やらＶ１０やらでジェントルなツアラーになってしまうより、Ｖ６＋過給器でパワーと動力部の軽量化を両立しつつ１．９ｍを超える車幅から得られるトレッドでコーナリング性能を稼ぐ、といった早く走るためには手段を選ばない幹事は、私個人のＧＴ−Ｒに対するイメージに適うものではあります。

書込番号：6391219

[腹ペコラパン]

＞確固たるＧＴ−Ｒのステイタス、そして新たな伝説を生むためには、
やはりマルチシリンダーのエンジンの搭載が必要だと思いますよ。
＞Ｖ６エンジンの魅力とは何なの？そこまで、マルチシリンダーを否定する理由は？

V6も十分にマルチシリンダーなんですけど。意味分かっているのでしょうか？

自動車メーカーには膨大なデーターの蓄積があります。どの車にどんなエンジンを搭載するか,
V6から【重量バランスとか回頭性】位しかイメージできない人には分からんでしょうが。

＞海外のライバル達がそうであるように少なくともＶ８か、願わくばＶ１０が欲しかったですね。

海外のライバルって名前を聞かせてもらいたいですね。
にくきゅうちゃんさん も質問なさってますよ。　
＞あと、『ヨーロピアンスーパーカー』って
具体的にどの車のことですか？


aBLOODtype B☆さん

＞HNが虚しく感じます・・・。ここのお方は、親トヨタ派ですから。スカイラインバッシングが趣味みたいです。

＞運動性について語れる能力は皆無に感じます。・・他の板で「見ただけで想像できる」と言ってますしここでも想像らしいですよ。
想像で語ってるので、私から見たら？が付くことがあって笑えます。

書込番号：6391570