『純正ショックアブソーバー交換』のクチコミ掲示板

[potitama]

我がノートも6万キロを超え、乗り心地が少し悪い気もしましたので
思い切って、ショックアブソーバーを交換しました。交換前はノーマルで、
ショックを純正からＫＹＢのKYB New SR Specialに前後とも入れ替えました。

　交換してすぐに感じたのは、乗り心地がいいことです。新車時の乗り心地
に戻ったようですね。当初、硬くなることを予想しましたが、運転しても、乗っ
ていても、社外製とは思えず、分からないでしょうね。それぐらい、ノーマルです。
逆に言うと、社外製スポーツショックの硬く、ごつごつした向きには合わないでしょう。
おおむねノーマルの補修用と考えて間違えないと思いますよ。

　だた、ノーマルと違うのは、乗り心地の質感、高速走行時の操安性、コーナー
でふらつくような動きは押さえられ、新車時のノーマルよりもいいです。
最初はリップコントロールがついていないことも心配しましたが、全然問題ありません。

　あくまでも、個人的に推察するに、ＫＹＢはノート用のショックを作り、データーを
当然持っています。新車は、原価配分があるため、コスト制約が高く、ショック
メーカーとして、自動車メーカーの要求コスト内で、最大限のものを作ります。
自社ブランドで販売する場合は、同じデーターでショックを作ったとしても、
コストを掛けることが出来るため、この差が出て言うように感じますね。
特性そのものは、ノーマルと言ってもいいですね。完全に合わせてます。
要するに、ノーマルショックの若干の高コスト版と言う感じです。

　6万キロほど走行しているならば、このショックの交換はおすすめです。
個人的には、純正ユーロサスよりも好印象でした。

　余談ですが、ＣＶＴオイル、友人がモービルCVTF 3320をエストロニックＣＶＴ
に対応しているとのことで、カーショップで入れたそうですが、加速時も重たくなり
ＣＶＴの悪い特性が顕著に出て、違和感がやはりあったため、結局のところ
すぐに、純正のＮＳ−２オイルに入れ替えたそうです。　
　純正も安いところだとカレスト座間の量り売りＣＶＴオイルで工賃込みで７２００円。
やはり、汎用ＣＶＴオイルはノートのようなエストロニックＣＶＴには鬼門ですね。

書込番号：11974005

[U12 SSS-R が欲しい]

おめでとうございます。

ご推察のとおり、ニューSRスペシャルはノーマル＋αの性能なので、目だって乗り心地が硬くなったりせず、むしろ新品効果もあってノーマルより良く感じたりします。
私も十数年前に一時使ってましたが、息の長い製品ですね。
一番感動したのは高速走行中に路面の凹凸を全く拾わなくなった事‥
凄く平和な乗り心地になりました。
まあ、新品だから当然なんですけどね。

実際のところは新品のノーマルとどのぐらい違うかは分かりません。
新車時はショックだけでなくコイルスプリングも新品で当たりが出ていない状態なので、同じ状態で比べられませんし。

バンプラバーやアッパーマウントゴム、ダストブーツ、ブッシュ類‥
取り寄せる新品純正パーツだけで結構な額になりますが、純正ショックに交換するより安かったりもします。
それに交換後のシャキッとした乗り味を体感してしまうと、安いもんだと感じますよね。

因みにカヤバは日本のショックメーカーでも老舗中の老舗。
そのルーツは戦前に遡り、戦時中は航空機用の着陸脚の緩衝装置や軍艦に装備された艦載機射出用のカタパルトなどを作っていました。
今ではショックアブソーバーのシェアの６割超を握り、多くのノーマルショックも手掛けています。
ノーマルショックも作っているからこそ、アフターパーツの品質も高いんでしょうね。

書込番号：11974178

[potitama]

U12 SSS-R が欲しいさん　

　その通りだと思います。当初はザックスがノート用を出していましたので
これにしようと思ったのですが、実際は廃盤商品（日本向けノートに取付できず
それっきりとの説明を受けました）のため、New SR Specialの択一となりました。

　ＫＹＢのショックを酷評している評論家などもいて、ドシンバタンとした
乗り心地を心配しましたが、ちゃんととコストを掛ければ、日本のサプライヤー
は、やはり優秀だなーと、この商品で改めて再認識しました。
　

書込番号：11974485

[パステルカラー]

スレ主様

貴方もノートのオーナーだったのですね。
またかなりキワドイ状況にも遭遇していますね。

自分の始めた板では　後出しジャンケンになるようでかきこみをやめましたが

先日、日産自動車より正式回答として
「ノートは100キロからのＡＢＳ作動時でもステアリングをしっかり持っていれば走行車線を逸脱することはないです。またテスト段階では安全マージンを確保するために130キロからのＡＢＳ作動時にも同様の性能を発揮できるように仕上げてあります。」
との正式コメントを頂きました。

分かる人にはわかる。
分からない人には何をどう言っても分からない。
などという　当たり前のことにも今さらのように気がつき勉強をさせてもらいました。

カヤバのニューＳＲスペシャルは期待が持てそうなので楽しみにしています。

おまけ
先代のホンダのライフ（軽自動車です）は100キロからＡＢＳを作動させても十分満足のいくスタビリティーを発揮してくれました。

ただし　この手の背の高い車は高速時の横風にはチト頼りなかった。あたりまえですね。

書込番号：12162273

[パステルカラー]

potitamaさんへ

先の返信は板ズレの部分が多かったので、改めてカヤバのニューＳＲスペシャルについて。
前のショックはユーロサスだったのですね。
このショックの車には乗ってはいませんが、実際にショック交換をされた臨場感を感じます。
これは人から聞いたり、雑誌やネットでは得られない　ご自身の体験談として説得力のある感じを受けましいた。
私のノートはまだ5000キロ走行。流石に今の交換はもったいないなと。

加えてＣＶＴオイルの話ですがＡＴＦ同様に私も純正と以前より決めています。
以前トヨタ車に乗っていた時ですが（100系のマーク�U）ディーラーではカストロールも扱っており、どちらにしますか？と聞かれた経験があります。
私は迷わず「純正でお願いします」とこたえましたが・・・。
これはトヨタの承認を得ているものなのか、単にディーラーでの推奨品なのかはいまだに分かりません。
今となっては私にはどうでもいい話ですが・・・国内シュアＮｏ1メーカー。
チョイと気になります。

書込番号：12164340

[potitama]

パステルカラーさん

前のショックはノーマルですが、友人のがユーロサスで良く乗っていますので
違いがよく分かります。ユーロサスは減衰力アップダンパーと185/55R15のアルミ
タイヤがノーマルのB391とダンロップのSPsportの違いだけで、スプリングは同じですね。
個人的には、新車で買う場合はユーロサスの方が後悔が少ないと思います。
ノーマルと突き上げ感など乗り心地は本当に変わらず、腰高感を減らし、高速の
スタビリティーが良いだけで、ユーロサスという名とは裏腹に、固くないです。
ノーマルダンパーにコストが掛けられたダンパーがユーロサスと言う解釈が
わかりやすく、乗り心地はノーマルと変わらないか、すこし上質です。

ユーロサスと比較すると、ＫＹＢのＳＲの方が固いです。しかし橋脚のつなぎ目など
内部のダンパーのバルブやオリフィスに金を使ってるのか、スポーツサスと言うほど
のものではなく、ダンパーのみの交換でいうとユーロサスの少し堅めの印象です。
（スプリングまで交換ならば素直にＮＩＳＭＯさんがいいでしょうね）
まあ、後付ユーロサスのすこし堅めと考えればと思います。

五千キロとかでは、交換はもったいなく、３〜４万ぐらい走ったら、検討されたら
いかがでしょうか。ただ、交換してから１０００ＫＭ程度はダンパーがなじむまで
かかるため、この間はかなり固く、なじんでピストンがスムーズに動くようになる
まで、少し慣らしが必要です。なお、Ｂ３９１の純正タイヤは５千キロでも
交換は惜しくないですよ、高速のふらつきは、これでもかなり違います、
ただ腰高感はダンパーでないと解消出来ませんね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310496/SortID=7438169/

書込番号：12165506

[微ー痔ー図]

こんばんは。
私も、ニューＳＲスペシャルのユーザーです。(他社の車です)
カヤバは、世界３大ショックメーカーの一つですよ。
モンロー、ザックス、カヤバです。
実際の所、純正からの交換市販品(純正同等レベル)って、コレしかないってのが現状ですからね。
モンローも見てみましたが、ノート用は出てませんね。

私も某書籍、見ましたよ、交換直後に・・・ガックシ・・。
大量生産、大量納入なら、あんなモンなんでしょうね。
純正部品で見積もったら、ニューＳＲスペシャルと変わりませんでした。
私が交換したショップは４５％引きで買えるので(ニューＳＲスペシャルが)、コレにしましたけどね。

書込番号：12166396