2000年（平成12年）エクシード（ロング）の故障

Question

2000年（平成12年）エクシード（ロング）に乗っています。先日、急に「Ｄ」に入れてもギアが入らなくなりまして修理にだしたらＡＴ系統の故障と言われ、交換しなくてはならなくなりました。新品交換で６０万もかかるとの事！　走行距離は１０万㌔です。オイル等もまめに換えていたつもりなのですが・・・。ディーラの方には稀な故障ですねと言われたのですがなんとも納得がいかなく投稿したしだいです。
　そこで皆様にお伺いしたいのですが
①現行パジェロはいかがでしょうか？（車の乗り換えを考えています）
②他のユーザーさんで上記のような故障はありませんでしたか？（機械だから壊れるのは仕方ない？）

何分、車音痴な上に初めての車で愛着があるもので・・・
よろしく御教授お願いします。

tukubamon · Accepted Answer

私なら町工場に行ってATオイルパン開けてフィルター（正式にはストレーナー）交換してもらいますけどね。

第一苛酷な使われ方をする諸外国でその程度で壊れると思いますか？
Dラーは車売らなきゃ成り立たないんで古い車は鴨なんですね。

試しに「直らなかったら三菱の車は懲りたからもう乗らない。あきらめる為にもATストレーナー交換して試してみて」と言ってみては？

これで直らなかったら間違いなく廃車ですから踏ん切りもつくし「頑張ってくれたからやっぱり三菱にする」で良いのでは？

贅沢なコク、香り · Answer

走行距離１０万で９年強乗ってたら、災難です、仕方ありませんね。AT等の保証は５年です。以前三菱グランディス乗ってた頃、５年超えるとAT等の保証が切れるので延長保証にはいりませんか？という誘いがありました。壊れた場合はグランディスで４０万とか５０万かかるという話でした。あと一般的に車は１０万キロをこえるといろいろ壊れてきたり交換が必要になるといわれています。

サントリーニ · Answer

オーナーではありませんが、初代ディアマンテのＡＴも私の周りでは壊れた知人がいました。
１０万キロですからね・・・
オアジェロロングは重量級でトルクもある車なのでミッションへの負担は軽くはないですね。当然それは計算の上設計されているはずですが。
使用状況（Ｒ⇔Ｄの切り替え後すぐにアクセルガツンと踏むとか）によっても変わりますのでなんとも言えないです。
ちなみにオイルとはＡＴオイル（フリュード）のことでしょうか？
エンジンオイルなどと違って、まめに交換すればいいというものでもないので、まめに交換していたと言うならば、ひょっとするとそこにも原因があるのかもしれません。

新品が高いのであればリビルト品を探してもらってはいかがでしょうか？

後醍醐 · Answer

初めまして、ＡＴの故障とは災難でしたね(>_<)ゞミッションの交換ですが新品じゃなくてもリビルト品と言うのがあります。外販は中古ですが中身は　ほぼ新品の状態のモノです。多走行車が多いトヨタのハイエースバンなどはリビルトミッションのみ￥１０万～あります。今の愛車に愛着があるならリビルトを検討されたら如何でしょう？Ｄラーに聞いてもダメならトラックなどを扱う修理工場へ聞いて見るのも手ですよ！

tukubamon · Answer

Dラーではなく町工場にて情報を集めるのが確実ですね、彼らは修理のプロなので。Dラーはまずは「売りたい」ので古い車が来たらまずはそれを考えるでしょう。高額修理を言えば修理などしないでしょうし。60万という金額は新品で組んだ場合の価格ですね中古なら半額で済みます。もちろんDラーはやってくれませんので町工場になります。それよりもAT開けてフィルターのつまりとか見たのでしょうか？ATはオイル交換も大切ですが定期的にオイルパン開けてフィルターのつまりを取っておかないとオイルが吸い上げられなくてシフトできなくなりますよ。

フランス屋 · Answer

以前は三菱の京都工場でＡＴの自社生産してましたが、数年前にやめたそうです。三菱のＡＴは耐久性に問題があるとの記事を読んだ事があります。叔父のディアマンテも６万キロで壊れました。

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