V45系　パジェロ　３．５GDIのアイドリング振動について

Question

旧い車のことで恐縮なのですが、９８年式の３．５L、GDI、５ドア、ブリスターフェンダーに乗っています。
V45系は、GDIになる前の、３．０L,　３．５Lに新車で乗っていたのですが、恐ろしくよい車だったので、忘れられず、つい、クリーンカーで、新車のような？３．５L　GDIがあったので、衝動買い。通常に使っているミニバンがあるのですが、増車してしまいました。

８年物、４万キロ未満だったのですが、やはり、心配したとおり、GDIの問題が、１０年、６万キロを超えたくらいから出てきました。

アイドリングの振動と、ふけ上がりの悪さ。

ヘッド周りを調べてもらうと、６万キロなのに、白金プラグが２本駄目になっていて、ミスファイアがあり、V6が４気筒に近い状態になる場合もあったとかで、バランスが崩れていたそうです。
インジェクターの汚れもすごく、プラグの穴から、洗浄してみたそうです。

その後、アイドリングの振動は、一時的に改善したのですが、５，０００キロも走らないうちに再発。

ディーラー経由でメーカーに、いくら１０年ものとはいえ、走行距離が６万キロで、アイドリングにとんでもない振動が出るのは欠陥ではないかと、クレームしてもらったのですが、保障期間が過ぎているので有償修理。
インジェクター含む交換で見積もり、５０万円とか。

三菱車は好きで乗り継いでいるのですが、こんなにひどいエンジンをつかまされたのは初めてです。

三菱の評判はリコール隠しで落ちたのではなく、永年三菱を乗り継いできたUserをGDIであきれさせたのが原因では？

相変わらず、世界初が大好きなようですが、私は、三菱のGDIエンジンへの対応のひどさに、おそらく、もう二度と三菱は買うまいと思ってしまいました。

他のスレッドを見ると、トヨタは、あまりよいやり方とは思えないですが、リコールまでしなくても、調子のよくないエンジン、D4とか、中国製２．４Lとか、補償延長による無償修理をしているようですね。
クレームの上がったUserだけに対策するところが、ほめられませんが、三菱のように、木で鼻をくくった対応するところよりもマシなような気がします。
チャレンジは必要ですが、不良については、誠意を持って対応することも、必要だと思うのです。

２代目パジェロの最終型、もしくは、３代目で、GDIを掴まされてお困りの方、メーカーの対応など、教えてください。

パジェロは、ボディが強固で耐久力があるだけに、欠陥エンジンが乗ってしまうと、せっかくのロングライフが生かせないので残念です。

驚いたことに、同じディーラーで、やはり、同型V45のGDIが駄目になってしまって、なんと、パジェロEVOの３．５L、こいつはGDIではないので、これに載せ換えた人がいるそうです。２００万円ほどかかったそうですが、V45がすきなので、安く上がったとおっしゃっているそうです。ディーラーがやってくれたということにもたまげましたが…

次期型パジェロは、PHEVらしいですね。
さらなる故障因子の搭載に、GDIの二の舞にならなければいいがと思っています。

皆さんのご意見、経験、対処方法、５０万円もかけずに、なんとかならないか？（無理なんでしょうけどねえ）、なにかお知恵があったら、教えてください。

メーカーには何を言っても無駄なのは、良く分かりました。

三菱との付き合いは、このパジェロでおしまいにしました。（正直、今のラインアップには、魅力的な車がないですしねえ…　ディーラーはとっても良くやってくれるんですが…いつ行っても暇そうでかわいそう…）

デリカ最高 · Answer

そりゃ～昔のエンジンだと不具合あるし、問題があるの分かって、購入したんでしょ？なのに今現在の三菱を悪評するのはどうかと･･･あと、今の三菱ラインナップはつまらないみたいなこと言っておりますが、実際に乗ってみないと分からないですよ。未だに過去のことで、過小評価するのは残念でなりません。自分は今デリカD:5ディーゼルに乗ってますが、運転するのが楽しくて楽しくてしょうがないですよ( ・∇・)

金星１号 · Answer

かなり症状が悪化していて、信号待ちなどの停止中は　Nにしても、かなりの振動が出てしまいます。

再度、三菱ディーラーで相談したのですが、やはり、インジェクターと噴射ポンプ等を交換するので、５０万円以上はかかるそうです。

GDI以外のエンジンもこんなにかかるのかと尋ねると、答えにくそうに、こんなことはないですねえとのこと。

また、６万キロで白金プラグが変形し、２シリンダーが失火に近い状態になった。
年に一回は、インジェクター清掃などを頼んでも、すぐにすすだらけになる。
どう考えても、使用上の減耗ではなく、エンジンの構造的な欠陥が原因だ。本来リコールするべき。

少なくとも、修理代金のうち、メーカーの部品コストを下げるなどの対策は無いのかと尋ねましたが、何度か、ディーラーから頼んだが、理由もなく、ダメだと言われるだけだとのこと。

ところで、本屋で、空飛ぶタイヤという文庫本が平積みになっていたので、手に取ると、ホープ自動車（財閥系）の欠陥車リコール隠し問題。
横浜のトレーラーの脱輪（ハブの破損）の加害者にされてしまった運送会社の社長が、財閥系ホープ自動車を相手に、欠陥を暴くというストーリーです。ホープ銀行から、融資を引き揚げられて、つぶされそうになる中、奮闘して、ついに、ホープ自動車の組織的な欠陥隠ぺいを暴くというものです。
フィクションですが、エリート主義、お客様不在、ディーラーなど虫けら扱い、という、三菱自工の体質が、そのままに、出ていて、なるほど、ストーリー的には、フィクションだが、本質はまさにこの通りだろうなぁ。
と作者の筆力に感心してしまいました。

山崎豊子のような、かなり現実に沿ったストーリーというわけではないのですが、しかし、超エリート主義、官僚体質の三菱自工の実態が、まさに、手に取るように？分かりますｗ。
というか、現実はもっとすごいのかもなぁ。

ディーラーなんて人じゃない、みたいな扱いをするというのは本当でしょうね。
実は、自工の人と話をしたことがあるのですが、ディーラーの話をしたら、え？やつらがそんことを言った？どこだ、それは？と言ったのを今でも覚えています。

また、Mグループ企業の人が、ギャランを買って、７万キロでエンジンが回転にぶれ（４０００回転くらい）という状態になったので、知り合いの自工本社の人に、これはおかしくないかと言ったらトヨタならとっくに壊れてますよ、と言ったのでたまげた。８０年代のことですが、こんなにおごり高ぶっていると、そのうち、ひどいことになるぞ、と思ったという話を聞いたことがあります。

私も、パジェロは３台目になりますし、ランサー、ギャラン系、や、ミニバン系含んで、かなりの数の三菱車を買ってきたのですが、さすがに、今回のGDIの欠陥（本来リコールすべきです）、と、不誠実な自工の対応を見て、もう、三菱を買うのはやめようと思いました。

まあ、正直、現状では、まったく魅力的なクルマが無いですし、今後も期待できそうもないので必然的にそうなるのでしょうけど。

小説だと、被害を恐れたホープ銀行が融資を断り、ホープ自動車は格下（財閥的視点では）の自動車会社に吸収合併されることになります。
この小説、数年前に書かれたようですが、どうも、未来を予言してるかもなぁ。

トヨタを格下と思っていたのですから、日産に吸収されるなんてことになったら、そりゃ、プライドが傷つくだろうけどなぁ。まあ、吸収してくれればですが。軽自動車だけだろうけどなぁ。

日産が断るとスズキ？要らないだろうなぁ、スズキも．．．

こーけもー · Answer

残念でしたね(;_;)私は今年の2月に同僚から平成13年式V75W３５００GDIを購入しました。購入したときにちょうど１０万キロになるくらいで、事前のネット調査でエンジンに問題を抱えているのは知っていました。それから10ヶ月（８０００キロ走行）でエンジンより不快なメロディ（ｶﾗｶﾗ音）が…ディーラーに持ち込んだところ燃料ポンプの不調で10万と、エンジン内にもカーボンが溜まっているのでオーバーホールが必要で30万と…　計４０万はかかるとのことたった10万キロでエンジンがダメになるなんてね～　GDI発売当初は世界初と浮かれて見切り発車してしまったのでしょうその結果が現在まるでナウシカの巨神兵のように産まれてくるのが早すぎたのでしょうねとはいえ、エンジン以外はとても良い車でした。ちなみに、エンジンが不調になり騙し騙し乗っていると異音がひどくなりついには２０キロくらいしかでない酷い状態になり、買取店に売り払いました。ここで以外にお金になるこの車なんと20万円で買い取ってくれました。　ラッキースレ主様　GDIは乗らない方が良いですよ。信頼ができませんから。

PICE · Answer

新車からGDIパジェロの不具合を修理しながら、現在17万キロ乗って、エンジン絶好調です。
アイドリング振動は、そのままにしておくと黒煙はきアイドリングは、ありえない位上下します。
原因は、ディラー2ヶ月の入院で分かったのですが、エアフィルターの奥に有るセンサーの誤作動です。
交換して５万位ですよ。お大事に

ニックネームが思いつかん！ · Answer

知らない間にレスがたくさん！どうもありがとう！こーけもーさん＞たった10万キロでエンジンがダメになるなんてね～　GDI発売当初は世界初と浮かれて見切り発車してしまったのでしょうその結果が現在まるでナウシカの巨神兵のように産まれてくるのが早すぎたのでしょうねボディが頑丈なだけに、エンジンが１０万キロ、どころか、私のは、５万キロくらいから、おかしかったですねえ。直噴は他のメーカーがやっているのに、三菱だけがやっていない。ただ、モーターショーに出ていた１．１Lのターボは、直噴らしいですね。研究は続けていたのでしょうが、三菱の直噴というだけで、避けられるような気がするなぁ。巨神兵かぁ。溶けちまいましたよねえ…私、三菱の客が減ったのは、リコール隠しよりもGDIの影響がでかいと思うなぁ。DIONは平気だったので、個体差があるんですかねえ。＞とはいえ、エンジン以外はとても良い車でした。そこなんですよねえ…エンジン以外はいいんですｗ。だから、もったいない。全部だめなら、とっくに捨てちゃうんですけどねえｗ。V75系も、中が広くて、V45系とは違う魅力があるんでしょうけど、GDIか、力不足の３Lしかないんですものね。最後に、３．８Lが出たけど、数は少ないでしょうしねえ。＞ちなみに、エンジンが不調になり騙し騙し乗っていると異音がひどくなりついには２０キロくらいしかでない酷い状態になり、買取店に売り払いました。ここで以外にお金になるこの車なんと20万円で買い取ってくれました。　ラッキーエンジン積み替えるなりして、輸出できるのかもしれませんね。このあたりが、普通のクルマとは違うんだろうなぁ。＞スレ主様　GDIは乗らない方が良いですよ。信頼ができませんから。もう、２度と嫌ですね。というか、５万キロでアイドリング振動が出てしまうエンジン、リコールしないなんて、おかしいと思うけどなぁ。まあ、結果として、国内では閑古鳥。反省はしたふりをしているだけなんでしょうねえ。PHEVでも、同じようなことが起こらなければいいけれど。

この世の果て · Answer

もしアウトランダーのようなPHEVなら変速機という故障因子が無くなるので、機械的な寿命は長いかもしれないてすね。

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