『前輪のべアリングが』のクチコミ掲示板

現行初期型のパジェロ（４ATディ−ゼル）ですが、前輪左側のべアリングがボロボロになり前輪がちぎれそうになりました。1回目の車検が来る前だったと思います。１０万キロを少し越していましたので、メ−カ−は少しブツブツ言われましたが、無償で直してもらいました。リコ-ルの発表が出るかわかりませんが、走行10万キロ前後の方、前輪からの異音に気をつけて下さい。

書込番号：2937401

今年新車購入した我が家の現行パジェロ。
四駆高速走行時こもり音と激しい振動、発生中。
まだ一万キロ未満なのであたりが取れて無いとも思えるが心配なので症状訴えるも、百キロ以上の現象確認はテストできる環境がないと取り合ってくれません。

この時期お客大事にしてくれるかと思いきや、自ら隠して抱え込んだリコール対応に追われ忙しいのかひどい扱いです。

ただでさえ不祥事が続いて買ったそばから返品したい気持ち満点なのに泣くに泣けない
メーカーの大前提が崩されたのだから契約成立してないと思うんですがね。

初期点検や以上のようなクレームのためにこのところディーラーに通うんですが、三菱の事件についての説明もいっさい無い。
はぁ・・・　三菱の人間は会社が潰れたとしても変わらないんじゃないだろうか

書込番号：2938353

我が家のパジェロ（ロング、ディーゼル）は４万Kmを過ぎた頃から前車輪の片側が片滑りで異常にタイヤが磨り減り、ディーラに直すように頼み、直して貰いましたが、少し乗っているとやはりタイヤの片側が異常に磨り減り、全然直っておりませんでした。（全くの無事故車です）
この事をディーラに言いましたがこんなものとの事で、取り合って貰えず現在もこのままです。
安全走行を考えると恐ろしい気がします。
これって、リコールになるのではと最近考えさせられます。
問題があっても問題にしないで来た結果が今の三菱自体質なのでしょう。
三菱の技術力が本当にあるかどうか非常に疑問です。
三菱財閥にあぐらをかいているだけの企業としか思えません。
ディーラの対応も誠意が無く、ユーザとしてどうすることも出来ません。
そろそろ、ディーゼル規制で買え替えが必要なのですが、こんな、どうしようもない三菱の車を今後は絶対に買いません。

書込番号：2938511

>パジェロ所有者さん
前にディーラーに直してもらったのはどのような作業をしましたか？
伝票に書いてあると思うので確認してみてください
単純にアライメントに狂いが出ているだけのようにも見えます
無事故車でも単なる縁石への乗り上げやちょっとした悪路走行等でも狂いますしゴムの経年劣化でも狂います
ディーラーのエンジニアの技術レベルも色々ありますので購入ディーラーの別営業所で相談してみてはどうでしょう

それでダメなら他の自動車ディーラーの販売店で相談をしてみるのも手かもシレマセン

書込番号：2938548

＞それでダメなら他の自動車ディーラーの販売店で相談をしてみるのも手かもシレマセン

そもそも三菱の販売店から買ったのに他のディーラーに見てもらうってのもどうですかね。顧客のクレームに対する対応はあまりよい話は聞きませんね。やっぱり。
トラック関係で言うと三菱って実験をやってなかったらしいですね。
ＣＡＤ上のシュミレーションだけのですね。
つまりは、車を購入した人は全てテストドライバーなわけです。
乗用車の方も実験をすっとばしていた可能性もある。
三菱社ユーザーの方には悪いけど、十分注意して乗ってください。

書込番号：2941960

[!-!]

田中会社さんへ　たぶんトランスファーかぺラシャフトの振動が室内に伝わっているのだと思うんですが４駆で１００キロだす環境はラリーでもない限り無いと思うので８０キロ以上は２駆で走行してください。

パジェロ所有者さんへフロントタイヤの片滑りするとのことですが　この手の車は大体内なり外なりが先に無くなりますデリカの場合は外があっという間に無くなりますパジェロ所有者さんの車はディーゼルですので余計にフロントヘビーですし
これはほとんどの場合据え切り（止まった状態でハンドルを切る）が原因ですね今の車はほとんどパワステが付いてますので現代人がいかにパワステに頼って運転しているかがわかりますね、４万キロ過ぎたあたりとありますが全体が減ってくると片滑りが目立っただけだと思います。

三菱車担当さんへベアリングがボロボロになったとのことですが１０万キロぐらい乗ればベアリングにはガタは出てきます、ましてあんなでっかいタイヤですから、ちぎれるぐらいのガタならそれより以前から走行できる状態ではありませんね
タイロットエンドなども長い距離乗るとガタは出てきますがチョットガタが出ただけでもまっすぐはしりませんから
それにしても一回目の車検が来る前に１０万キロオーバーですか凄いですね。

書込番号：2943171

もう少し詳しく書きます。
少なからず音はしていたと思いますが、あまり静かな車ではないので（ディ−ゼルだし）気づきませんでした。その日は走行中に気がつきましたが、車を乗り捨てる訳もいかなかったので（だんだんやばそうな感じになってきましたが夜でしたし..）。最後まで気をつけ？ながら乗って帰り、次の日の朝見たら右タイヤがハの字に..なっており、走るとハブ？内部のベアリング部より鉄くずが出る状態でした。ユ−ザ−がメンテする所では無いと思いますし、外部よりグリス（OIL)をさす機構では無いと思います。
もう少し走っていたら、今トラックで問題になっている様にホイルごと外れたか発熱して火災になった可能性も？と思います。10万キロで壊れても仕方の無い所とは思えません。

書込番号：2946610

三菱車担当さん、3年10万キロですか。当然、定期点検等はきちっと受けられていますよね。きちっと点検を受けていてそんな状況だったらひどいと思いますがいかがですか？

書込番号：2947674

[mizumoto2]

1985年モデルのパジェロ、マニュアル車でしたが、１年で１２万キロ走り、エンジンも絶好調、クラッチ板もビクともしていませんでした。
当然、ハブやベアリングなど、まったく何の問題もありませんでした。

ちなみに、タクシーは１０万キロでクラッチ板の交換をするそうですが。

最終、６台目は平成８年Ｖ６、３５００CCのエクシードIIですが、ダイナモなど、ところどころ部品交換はしているものの、現在のところ、何も問題は起きていません(現在、２１万キロ走行)。

近年のモデルは、そんなにも極端に柔(ヤワ)になってしまったのでしょうか？。

書込番号：2947896

三菱担当さん、三年で十万キロとは随分乗りましたね。
ですが初回車検前にそのような状態はちょっと異常です。
よく大事故にならず何よりでした。
昔からパジェロはあまり丈夫とは言えなかったですが、現行初期型の細かいトラブルの多さはユーザーさんとしては一番苦労された人たちなのではないでしょうか？
発売時期を優先させたような煮詰めの甘さは当時各所で指摘されましたね。
現行のあの異常なフットワークの軽さは車重を感じさせない良さでもありますが各所に無理がかかってるのでは？と感じずには居られません。
エンジンパワーのプアさがネックになってるパジェロですが、あのフットワークにパワフルエンジン＋LSDなんか入れたらあっさりドリフトでかなり危険です。
だからこそのトルコン導入だったのかもしれません。
すかすかエンジンの現３０００でもオプションのLSD入れるとかなり危険な代物で、サンデーお父さんにはお勧めできません。

騒動の最中でもまだ隠し事が沢山ある三菱ですからリコール対応は期待できませんね。
三菱が潰れる前に自ら乗り込んで対応してもらうしかなさそうです。

書込番号：2948624

念のためですけど、オフロード走行でジャンプなどはしていませんよね？
オフロード（林道や未舗装路のことではありません）走行のストレスは舗装路走行のストレスとは桁違いです。

書込番号：2952462

短期間に多走行＝８０％が高速道路です。オフロ−ドは走っていません。

書込番号：2954762

このスレの話を総合すると、パジェロはフロントベアリングが初回車検まで持たずに、アライメントは正確に保てず、四駆では八十キロ以上出せないと言うことか。

三菱の整備は全メーカー中最低ですからどうしょうもないですね。
我が家のクソ三菱車、クレームで預けたらアンダーガードのすべてボルトがゆるみっぱなしで、そのうち二本が外れアンダーガード地面に引きずって初めて気がつきました。
火花が明るかったー。

あからさまにひどい扱いをするディーラーだったので、嫌がらせされた可能性大でした。
そんなことさえ平気でする最低な会社だな。

書込番号：2977490