『エボ�\ チタンマグタービン逝きました。』のクチコミ掲示板

[三菱おやぢ]

壊れてしまいました。チタンマグ。
　コンプレッサー側の羽が砕けてシャフトも曲がってました。
チューニングショップの話だと、ブーストアップの時に、信頼性が、って話は聞いていたけれど…。ノーマルブーストで逝ってしまうとは。
　
　部品がいつ入荷するのか不明だそうで…、もしかして、かなりの台数が逝っているのだろうか？？

書込番号：5078875

[インプとエボのFC]

＞もしかして、かなりの台数が逝っているのだろうか？？

EVO CLUBのサイトに行くと、ときどき「マグネシウムタービンがブローした」という書き込みを見かけます。
吸排気側も含めてエンジン自体はノーマルなんですよね。
タービンのレスポンスと耐久性が反比例していては困っちゃいますね。

書込番号：5078921

[Evolution 拓]

数ヶ月前にはインプとエボのFCさんの云われる通りEVO CLUBのサイトにレポートとして何度もカキコを見ました。

私はエボ�\が発売と同時にショップに交換を依頼しようと思いましたが、耐久性の問題でやめた一人です。

ディーラーでは対策品と言わないですが、刻印の部分の末尾番号が０〜１（確か？？）変更されている物が対策品として存在するようです。

対策品でもあまり解決策になってないようですが・・・

もし可能ならエボ�[のチタンを付けたほうが良いかと思います。
レスポンスは少し悪くなりますが耐久性はありますよ。

書込番号：5081117

[どんごらす]

　他の掲示板、Yahooのブログなど色々なところでこの話題を目にするようになりましたね。
　実は私も、３月に�\ GTを買ったのですがこの事を知ったのは、買った後でした、当初、タービンを交換してもよいようなことを言っていたのですが、連休明けにタービンを交換しないと言い出したのは、タービンが供給されていない為かと、この文章を見て感じました・・・。

書込番号：5102684

[tcpip]

他の掲示板で製造時期によって、対策品のマグターボが装着されていると言う噂を聞きディーラーに下記のような質問をしたのですが・・・。
部品番号が、存在しないとは納得できないのですが・・・・。

［問合せ内容］
現在の私のGTに装着されているマグターボの部品番号と対策品のマグターボの部品番号、また、部品番号の確認方法を教えてください。

［回答］
�@　現行装着マグネシウムタービンの部品番号はＭＤ６１３５０８です。
　尚、部番刻印等はしてございません、ハウジングの中ですので外からの
　目視は無理と思われます。
　またＧＴは標準装備なので表記してある確認できる物はカタログ程度になります。

�A　強化対策のタービンは現在、販社から事情を説明しメーカーへ名称を述べて
　供給してもらう形の為に部品番号等は分かりません。
　カタログ、リーフレットの最後には仕様、装備の告知なく変更する事があると
　記載もあります。
　エボリューション位のレースベース車にもなる車両ですと日々良い製品に巻き変え
　しておりますので今回のタービンに限った事では無く、メーカー問わず全般に
　言える事ではないでしょうか。

　ちなみに私の受けているディーラーからの説明は、「対策品のマグターボは、ブート圧を上げるなど改造を行う人のために用意されたもので、通常使用では、未対策のターボでも何ら問題ない」とのことでした。
　メーカーがユーザの改造を考慮し対策部品を出すなんて私には信じられません・・・。

書込番号：5112741

[tcpip]

マグターボ供給が始まったみたいですね。

書込番号：5112754

[三菱おやぢ]

ディーラーに聞いたけど分かんない、そうです。。
　とりあえず、車は治ってきましたが、今後ちょっと心配です。

　ブーストアップしてないんだけどなぁー、
交換したタービンが何者なのか、また聞いてみます。

今回ブローした破片はサージタンク手前のパイプまで行っていました。（インタークーラー直後まで）
　配管内がオイルまみれだったため、サージタンクまでは届きませんでした。

書込番号：5113362

[tcpip]

タービンの破損は、経験していませんがマグターボ（多分未対策）装着車を保有しておりアクセルと踏むたびビクビクしています。
メーカーより信頼できる正式な情報が極めて少ないので、 「ランサーエボリューション�\マグターボ情報」のHP立ち上げました。
このスレでも下記のURLでも結構ですので、タービン交換後のフィーリングなど情報をお待ちしています。
よろしくお願いいたします。

http://www.geocities.jp/zerosen19450815/

書込番号：5113458

[三菱おやぢ]

今回交換したタービンは対策タービン？（49378-01571)　でした。
　ちなみにブローしたタービンは（49378-01570)でした。

交換後、まだ全開にしてないんで違いはわかりません。
　レスポンスはこれといって変わってないように思えます。

　このごろ暖かくなってきて、外気温によるパワーダウンがあるんで、きっと判らないと思うです。

ディーラーでこのことをちゃんと説明してくれればいいんだけど、ディーラーマンのほうが何も知らないから、逆にちょっと可哀想でした。

三菱本社？側の対応の悪さなんでしょうね。

Evolution 拓さんの言われる通り、あまり解決策になってないのかな？？

　ちょいと不安が残ります。

書込番号：5114546

[Evolution 拓]

三菱おやぢさん、こんにちは！

ディーラーのサービスを含め営業の人も知らなと思いますよ。
この問題もEVO CLUBで話題になった事で皆さんが知ったことでしたから・・・
全国規模では多数の人がいますが、１ディーラーでは少なくて把握してないと思います。

しかし、ショップの社長はこの話題が上がる前に知っていました（なぜだろう？）

EVO CLUBでもほとんどの人がノーマル状態でのタービンブローですのでマグネシューム側のレスポンスにシャフト（軸）が耐え切れないのが原因だと私は予想しています。

ノーマルのブーストも1.6Ｋ掛かるらしいので？（真実は分かりません）怖いですね・・・

情報としては、私のお世話になっているショップではエボ�\のＥＣＵ書き換えは×になっています。

１．３Ｋなら大丈夫と聞いた覚えもありますが、これも真相は？？です。

正確な情報で無いかもしれませんので参考程度にして下さい。

書込番号：5114833

[tcpip]

AYCにはトラブルが多いと聞き、安心して乗るために、GTを選択し無理して新車を買ったのですが大きな誤算でした・・・・。

書込番号：5115432

[Evolution 拓]

全ての人のマグチタンタービンがブローしている訳でもないのですから、ロット不良程度ではないですかね〜？

折角のエボですから全開走行もしたいですね♪

書込番号：5115464

[tcpip]

　メーカーである三菱自動車自身が、もっとちゃんとした情報を販売店にも、ユーザにも出すべきだと私は思います。
　言いたくはないのですが、これじゃまるで隠してるように思われても仕方ないと思うのですが・・・・。

書込番号：5116941

[三菱おやぢ]

tcpipさん、おはようございます。
　おっしゃるとおりだと思います、が、三菱だけでなく、他の企業も、多分大差はないと思いますよ。

　会社の利益が一番ですから。
　お客様の事を、第一に考えても、会社が潰れては、どうしようもありませんからね。

たしかに、今回タービンブローを経験しましたが、車（機械）は必ずどこかが壊れる物だと思っていますから。
　ディーラー（メーカーではなく）の対応はよかったんで、助かりました。

　メーカーが良くても、ディーラーの対応が悪いところもありますからね。（きっとこっちの方がたちが悪いでしょう。）

あと。AYCですがスーパーAYCになってからは、そんなに不具合でなかったですよ。（エボ�[の時）。トミマキはよく油噴きましたが。　

書込番号：5117605

[tcpip]

マグターボの不具合は、リコールにするべき事案である疑いがあります。
不幸にして、マグターボが走行中破損した方は、国土交通省に情報を上げましょう。
http://www.geocities.jp/zerosen19450815/recall.html

書込番号：5125086

[Diggy-Mo]

僕の�\もマグタービンがブローしました。
こちらもノーマルブーストです。
ブーストコントローラーが付いてないと
ブースト圧が安定しないと聞いたので
付けたほうがよかったかな？と思います。
エボはディーラーに入院中ですがどうなるのかわかりません。
早く直って戻ってきてほしいです。

書込番号：5221788

[tcpip]

ご愁傷様です・・・。
国土交通省の自動車不具合情報受付に登録しましょ。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do

書込番号：5225576