『1600と1800(NB2以降)どちらが買いでしょうか？』のクチコミ掲示板

だいぶ前からロードスターを買おうといろいろ調べてきて、そろそろ買おうかと思っています。
試乗車がないので1.6の5MTか1.8の6MTか決めかねています。
グレードは1.6ならNR-AかSGリミテッド、1.8ならRS,RS-2,SGリミテッドで考えています。
私の調べた限りでは5MTのほうが評価がいいようですが、6MTに比べてどのような点がいいのでしょうか？
また、6MTのどこがいまいちなんでしょう？
それと、1.6の場合上り坂での追越ができるかどうかも心配です。
燃費の違いも気になります。

書込番号：3200698

2001年4月登録の1600SP(5MT）に乗っています。
3年半で24，000KMぐらい走りました。
購入前には、1800RS（6MT）にも2度ほどかなりの距離を試乗しました。

1600SPにしたのは40万円の価格差と、
５MTのほうがシフトの感じが良かったこと、
あとレギュラーガソリンでOKだったことです。

担当のセールスの方からも、
ロードスターは1600の5MTがもともとの
オリジナルな良さがあると薦められました。

この５MTは、FC時代からのRX-7に使われており、
耐久性も充分で、ロードスターには、
オーバークォリティーなほどのしろものです。

一方の6MTは、私の感じでは、
シフトゲートの間隔が狭く、
タッチもいまひとつなように思いました。

S15シルビアやアルテッツァに使われているのとほとんど同じらしいですが、
エンジンチューンしてパワーを上げすぎると、
4〜5万キロで不調になり修理にかなりのお金を要することもあるようです。
たぶん、最近のものはその後改良されているので、
そのようなリスクは少なくなっているかと思いますが・・・。

それと上り坂での1600CCエンジンの件ですが、
もともとロードスターは最高に人が乗っても2人、
トランクに入る荷物も少し、そして車重が1，060KGぐらいと、
1600クラスのセダンに比べればかなり軽いこともあり、
かなりの上りでも、2速、3速で5000〜6000RPMまで引っ張れば、
何とかなります。
エンジン音と振動は相当なものですが・・・。

ただ、20年ぐらいの歴史があるB6型エンジンは、
DOHCでも最新の設計に比べると無駄が多く、
6000RPM以上はオリジナルのままではあまり使う気になれません。

そのため、私は給排気のマイナーチューンで、
インマニ、エアクリーナーをAUTOEXEのラムエアインテークに、
エキマニをマキシムワークスのものに交換しました。
（ロードスターでは、お約束の定番交換です・・・）

この交換でいまは何とか、
7000RPMぐらいまではスムーズに吹き上がり、
低速トルクも多少増えたので、
一応スポーツエンジンらしくなっています。
（これ以上回すには、ヘッドとカムチューンでしょうが、
　また30万円ぐらいの出費になるので、がまんしています。）

B6はもともと、1980年代前半のファミリア用エンジンですからね。
HONDAの最新型NA・VTECあたりと比べるのは、
B6クンにかわいそうです。
（RX-8のRENECIS、正直、ロードスターに欲しいです。）

というわけで、いま私が新たに購入するなら、
1600のNR-Aが一番いいかなと思ってます。

が、実は内心、最近出た1800ターボは、
エンジンだけでなく足回りやボディーの補強まで考えると、
すごくお買い得で、買える人がうらやましくなっています。

それでは、ロードスターをかわいいパートナーにして、
ドライビングの楽しさを満喫してください。

MAZDAロードスター、
大げさに言うと人生観まで変える力がある、
素晴らしい車です。

書込番号：3202218

[ろーど★彡]

ＳＧリミテッドの在庫があるなら（売るときのリセールも考慮して）１８００のほうをお薦めしておきます(^-^)

　６速はいまいちよくないとか、バルタイは不要だとか言われる現行１８００ですが、実際に乗っている者としては「かなり良い」印象を持っています。
　ただ、ノーマルではエンジンの吹け上がりに糞詰まり感があるのでマフラーだけは交換した方が良いですけどね(^-^)ゞ

　ＳＧリミテッドなら在庫処分価格（５０〜６０万匹以上）を狙える可能性があるので、迷わず１８００ですね。
　もちろん１６００のＮＲ−Ａ（ｏｒＳＧリミテッド）でも選んで失敗することは無いと思います。　パワーでは１８００に劣りますが、気持ちよさでは遜色ないです。

　ＮＡではやたら硬くて町乗り派には不評だったビル脚ですが、ＮＢのビルシュタインはしなやかで腰がありノーマルより断然良いのでビル脚を選びましょう。

　でわっ♪

書込番号：3218893