『6気筒エンジンと比べて・・』のクチコミ掲示板

[フルーツ・ウィリス]

マツダが世界に誇るロータリーエンジン！！
マツダのウェブで公開されている、匠のビデオを見て胸が熱くなりました！！！！
ロータリーエンジンには魂があるんだっていうところに。

そこで、実際のオーナーさんにお聞きしたいのですが、ＲＸ−８を
スポーツカーとしてじゃなく、
スポーティなセダンと解釈しtypeEを考えた場合、同価格帯に属するマークＸや
スカイラインのＶ６・２５００ｃｃと比較してやはり加速性能では
劣ってしまうのでしょうか？？

ウルトラスムーズなロータリーエンジン(２ローター）は、Ｖ８エン
ジンに匹敵するといううわさを聞いたことがありますが、
実際のところスムーズさはＶ６エンジンを凌いでますか？？

書込番号：6463840

[32N1WHITE]

わたくしオーナーさんではありませんが・・・。

加速の比較
　加速の迫力・・・同じくらい
　　　　　　　　　スポーティカーとして遅くはないが、迫力のある加速ではない。
　　
　滑らかさ・・・・ＲＸ−８
　　　　　　　　　ロータリーならではのフィーリング。

　伸びきり感・・・ＲＸ−８
　　　　　　　　　モーター的フィーリングであっさり上まで回る。
　　　　　　　　　スカイラインも悪くはないが・・・。

　トルクの盛り上がり・・・スカイライン２.５
　　　　　　　　　これはＶＱＨＲの大きな美点。

　ってところでしょうか？

ロータリーエンジンの滑らかさについては、昔はレシプロ６気筒相当と言っていました。しかし、現代のレシプロの水準からはＶ８は言いすぎでしょうし「ウルトラスムーズ」とも言えなくなりましたね。

マフラーチューンしたエンジンの排気サウンドは、直列４気筒に近く、ホンダのＶＴＥＣ車に近い高回転のサウンドのように感じます。

ロータリーの弱点としては、やはり、低速でのトルク変動の大きさと、低速トルクの乏しさでしょうか。ＡＴであっても、ちょっとギクシャクしますね。

最初に書いたように、ロータリーの美点はモーターのように回る滑らかさ・・・スカイラインのＶＱは滑らかではあるが、野性味のある、やや雑いフィーリングですね。
ですから、スムースさだけを言えばロータリーで間違いないでしょう。

しかしながら車のエンジンの良否は、スムースなだけで評価できないのが難しいところですけれどね。

書込番号：6464179

[フルーツ・ウィリス]

32N1WHITEさん　とっても解りやすいご回答有難うございます。

そうですよねぇ。ＶＱＨＲは確かに豪快かつ雑さがあったような
気がします。スムーズさはロータリーが勝っても、引き換えに低速
域のトルクの薄さが目立ってしまうんですねぇ。

一度試乗させてもらうのが一番なのですが、なかなか８を展示してあるディーラーがなくて・・・。

色々、ネットで囁かれているコメントを拝見すると、信号待ちから
のダッシュでは、ＮＡの軽にも負けてしまうっていう方もいたんですが
そんなことはないですよねぇ？？

書込番号：6464329

[32N1WHITE]

まだ、お乗りではありませんでしたか・・・。
是非、試乗してください。エンジンだけではなくて、ハンドリングに惚れますよ！
ドライバーが感じる「ファン・トウ・ドライブ」は、Ｖ３６スカイライン等足元にも及ばないと思いますね。

また、低速トルクの薄さも、ロータリーエンジンに慣れれば全く気にならないと思います。

書込番号：6464451

[フルーツ・ウィリス]

そうなんです。
まだ乗ったことがなかったんです。

Ｖ３６スカイラインは、仕事で乗る機会が多く初めてハンドルを握った
ときは、まるでドイツ車を運転しているような感覚で、やれば日産できるじゃんって
思ったくらいです。それがスカイラインらしいか？という話は別として。。
８はそれを凌駕するのですねっ！？なんだかワクワクしてきました。
この前、外出したとき濃紺の８で（typeEだったと思います）老夫婦が
ゆったりと街を流していました。
あぁーこういうのもありやなぁって思えました。
もしかして、今までルーチェ→センティア→と乗り継いできた、取引先の都合上
マツダ車にしか乗れない中小企業のオーナーかも知れませんが、パールホワイトの
ゼロクラウンに乗ってそうなタイプの人でしたが、なんかオシャレに
見えましたっ！！

僕は、カリカリのチューンをしたりすることに疎いので、ノーマルで
乗ることになりそうです。ちょっとディーラーに行ってみます。

書込番号：6464757

[通勤仕様！RX-8]

こんにちわ♪
毎日RX-8に乗っているものです。

現在はマフラーとエアクリのみ触ってある状態です。
どうしてもマフラーを変えてある関係上、ピークが高回転に持ってきてあるので低回転域でのトルク不足は否めません・・・。

スカイラインのＶ6・2500ccと比較しての長所は、スムーズさと高回転域だけのような気がします。
ただ回転数の上限がレシプロと比べて高いので、シフトチェンジのタイミングはズレます。
高回転域を使いきり、次のシフトにチェンジした場合は良い感じに加速できるかと思います。

出だしで軽に負けることはないですが、マークX、スカイラインには勝てません・・・。1速で70〜80km/hまでは引っ張れますので、その途中では抜くことは可能ですが・・・。


分かりにくくてすいません。

書込番号：6474203

[フルーツ・ウィリス]

通勤仕様！RX-8さんありがとうございます。

なるほど、スカイライン、マークXには残念ながら
負けてしまうのですねぇ。。

オーナーとしての貴重なご意見ありがとうございます。
やはり、ターボの復活を望むところなのですかねぇ。

しかし、ＲＸ−８のコンセプトは絶対的な加速性能や
ライバルに対してのアドバンテージをあまり意識する
ことがナンセンスのように思いました。

世界にたったひとつ、ライバルレス。

やっぱり、名車ですね！！！

書込番号：6484419

[かっちょエイト]

　こんばんは。
エンジンの回転フィールですが、私の勝手な理屈を聞いて下さい。
エンジンの作りこみ具合にもよりますが、エンジンが一回転する間に、燃焼する回数が多ければ多いほどスムーズなわけですよね。
ですから２回の４気筒よりも３回の６気筒、更に４回の８気筒の方が一般的にスムーズなエンジンですよね。
前置きが長くなりましたが、エイトのロータリーの場合１ローターあたり３回で２ローターだから６回の燃焼が行われるわけだから、１２気筒相当にあたるというのは言いすぎでしょうか！？（笑）
　実は、話せば長くなりますが、弟に『６５４ｃｃ×２って要は１３０８ｃｃでしょ、何故２リッターの税金がかかるの？』と聞かれた時に、いろいろ考えてたらこんな勝手な理屈が出来上がりました。玄人の方には笑われる話ですが以上です。

書込番号：6517774

[大江戸操舵網]

こんばんは。
夢をこわすようで申し訳ありませんが、ロータリーエンジンの回転数は、エキセントリック・シャフトの回転数で表されます。
ローターが１回転（燃焼３回）すると、エキセントリック・シャフトは３回転します。これはエキセントリックシャフトとローター中心の空洞がかみ合っているところの歯数の比で決まります。
すなわち１ローターあたり１燃焼／１回転となります。
２ローターで４サイクル４気筒相当となります。
ロータリーのスムーズ感は、燃焼回数よりも、往復運動部分がないことによるのだと思います。ただし偏芯したおもりをぐるぐる回してはいますが。

書込番号：6520907

[微ー痔ー図]

フルーツ・ウィリスさん、こんばんわ。
Ｖ８に匹敵すると言うのは、３ローターです。
バブルの頃、ユーノス・コスモに搭載して、その様に宣伝してました。

書込番号：6521454

[yama83]

私は三菱のＶ６から乗り換えたのですが、アイドリング以外の振動は大差なしですね。
以前のＶ６、ＦＴＯですが２００馬力でした。今乗っているＲＸ−８はＳＴＤの２１０馬力でカタログデータでは同じような数値なのですが、加速はＦＴＯが勝ります。
現在ＦＴＯは弟が乗っていましが、何度やっても加速と登り坂では勝てません。車を交換しても結果は同じなので腕の差ではないです。
ちなみに２年くらい前にＦＴＯの実測馬力を測ったら１９０馬力でした。ＲＸ−８のＳＴＤは噂では１７０馬力程度らしいので、噂どおりの結果とも言えます。

書込番号：6589558

[チャピレ]

今は、乗ってませんが以前はＦＣ３Ｓに乗ってました。RX-8でターボじゃなくなってとっても残念ですね。
ロータリーは、排気量小さくても比較的でかいタービン回せるしいろいろないじりができておもしろいエンジンですよね。
速さを求めるなら圧縮比落としてターボ付けると楽しい車になりますがそれだと金がかかるのでFD3S選んだほうがいいですけど...
前にＤ１の山下選手（RX-8ターボ使用）がフジスピーウェイで走ってるの見ましたがいいおとしてましたよ。
雨宮の末永ＦＤもかっこよかった。

書込番号：6762147

[jjm]

Ｖ８と直６では　理論的に直６の方が　
振動が少ないそうです。

書込番号：6874760