『1.5Lガソリンターボ』のクチコミ掲示板

[512BBF355]

2.0ST乗りです。適度なパワーとトルク、最近のコンパクトカーでは珍しいCVTの不採用などナビ意外はほぼ満足しております。

ただこのところ、2.0ガソリン車がこのMCで消滅するなど、ディーゼル車が増殖し続けてる点に少々懸念を持っております。
　マツダのディーゼルはこれまでのディーゼルと比較すればかなり進化したと思いますが、やはりガソリンエンジンと
比較してしまうとカラカラ音、振動、NOxの排出量、そして皆様の最近のスレットで話題の“チョイ乗りには不向き”
などの点で不利だと思います。1年点検の際に2.2ディーゼルを1日、代車として乗りましたがやはり好きになれませんでした。
　そこで1.5ガソリンターボあたりがあれば自分にとってはベストなのですが、高圧縮のスカイアクティブガソリンエンジンのターボ化が
レギュラー仕様で可能なのかなど少々ハードルが高いのかも知れません。
　次のFMCで現在のままのエンジンラインナップと同じであれば、残念ながらアクセラは選ばないと思います。

書込番号：20098277

[ＴＲＡＩＮ]

ライトサイジングを目指すマツダとしては1.5Lをターボ化することはないでしょう。

それにしても、ダウンサイジングしてターボ化するより
車重に適した排気量のエンジンを載せるというライトサイジングを提唱するのに
2.0Lを無くすのは如何なものかと思いますね。
FMCの際には復活して欲しいと思います。

書込番号：20098293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななしさん！]

そもそもこの車のターゲット層にターボが必要と思っている人は皆無だと思います。
また都心は渋滞ばかりで、時代はエコです。

正直20年前の車ならターボも必要かもしれませんが、
今はリッタークラスでも走りは良いです。

それよりも、私はロードスターのターボ付きやロータリーが出ないのかなと
いつも期待はしていますが。

書込番号：20098951

[アップルバニラ]

＞512BBF355さん

ガソリンの1.5ターボはマツダのエンジンラインナップにはありませんし、多分今後も開発されないかもしれませんね。マツダでは、今後もディーゼルに力を入れて行くそうですが、ガソリンエンジンにも18年以降大幅な改良を加えて行くそうで、鋭意開発中と聞きます。

国内にディーゼルの1.5Dをラインナップした以上、このエンジンの性能をレギュラー仕様で超えるようなガソリンモデルが登場したら、と想像すると楽しみですね！
新しいエンジンの搭載は次期型のアクセラから始まるとされていますね。

ただ、今あるエンジンラインナップの中でなら、2500ccのエンジンの実力も侮れませんね。ターボ仕様とノンターボ仕様、それぞれのエンジンのアクセラへの搭載の可能性はウワサレベルでは囁かれていますが。。。

新型エンジンの開発でそれどころでは無いかもですね〜(^^;;

書込番号：20099171　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞2.0Lを無くすのは如何なものかと思いますね。
FMCの際には復活して欲しいと思います。

確かに2.0NAを復活してくれれば何の問題もないのですが・・・。

そもそも2.0が廃止になったのは、よほど売れなかったか、あるいはマツダがディーゼルエンジンをメインにしたいかの
どちらかでしょうね。
　それにしてもガソリンエンジンの選択肢が1.5NAのみというのは寂しいかぎりです。
同じようなボディーサイズのVWゴルフは1.4ターボで非常にキビキビ走りますよ。

書込番号：20099835

[すっちー787]

＞512BBF355さん
日本市場で廃止にした理由は、両方です。
ディーゼルを売れる国地域ではディーゼル推しというのが今のマツダの考えですね。
2.5Gや2.5GTの搭載が噂されていますがないそうですw
訳された時におかしくなってますが、元記事では技術的に載せて動かすところまでは確認したけど、出す予定はないってことになってますし。
話が逸れましたが、少なくとも日本ではFMCまではガソリンエンジンのラインナップが増えることはないということです。
FMCの予定などについてはまださすがに教えてもらえませんでしたw

書込番号：20100946　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫印]

2.0は売れてないでしょうね。(というか、この先売れないだろう)

確かに、一番バランスがとれてるのは紛れもなくその通りですが、じゃあ1.5ではダメかというと、なんとか乗れちゃいますからね。

しかも、MT乗りには1.5の方が回せるので楽しいとかありますし。

それでいて、結局のところマツダとしての他社との差別化、いわゆる販売の武器といのはディーゼルでしょう。

その中で、1.5XDは登場が待ち望まれていたので(2.2XDはオーバースペック感)、価格帯がモロ被りの2.0は販売台数からして削除というのは販売戦略としてごく当たり前のように思います。

実際に販売に繋がらないグレードは、いくら一番いいと言っても、売れなきゃぁねぇ。ファンには寂しい限りですけどね。

書込番号：20101200　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞猫印さん

＞しかも、MT乗りには1.5の方が回せるので楽しいとかありますし。

確かにアクセラのラインナップの中で乗って一番楽しいのは1.5ガソリンMT車だと思います。
ディーゼルと違ってフロントも大幅に軽いですしね〜。

実はこれにしようかと思ったこともありましたが妻に怒られそうなので諦めました（汗）。

書込番号：20103098

[ニヒマルGT]

最大のライバルであるインプレッサが1.6Lターボではなく、従来の2Lを少しだけパワーアップして発売しますね。
マツダは差別化のため1.5Lディーゼルを売りたいのだと思います。
ほぼ同じ値段ですし
でも2Lガソリンは燃費が良くパワーもあり、とても良いエンジンです。

書込番号：20105587　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞ニヒマルGTさん

今度のインプレッサなかなか格好いいですね。
エンジンも2.0で丁度いいと思います。そのうちSTIとして1.6ターボが追加になる予感もしますが・・・。

スバルもマツダも、走る楽しみのある車創りという点では共通していると思います。
マツダのアドバンテージとして変速する楽しみを奪わない6ATの採用や、ドライビングポジションの自由度が
大きいことだと思います。スバル車はシートを最低位置にしても少々高すぎます。
　でも次のアクセラのFMCで2.0NAが復活するか1.5ガソリンターボあたりが出ない限り、インプに浮気しそうです。

書込番号：20111767

[Andrew Kögler]

4年前のスレに書き込むのはどうかとは思ったのですが・・
今現在ですと、BBRがＮＤロードスター1.5用のターボキットを販売しています。車両持ち込みで70万(イギリスですが・・)、キットのみは60万円、81馬力アップとの事です。
ロードスター用ですが、開発にはアクセラ1.5を使用したとの事で、ターボチューンができるショップならブラケット製作代等も加味しておそらく20〜45万程度工賃を見ておけば十分製作してもらえるでしょう。

http://intensive911.com/?p=119392

中古エンジンも10万弱でありますし、アクセラ自体中古価格もかなりこなれてきてるので、こういうのも面白いかもしれないですね。

書込番号：23379646　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞Andrew Köglerさん

情報ありがとうございます。
　
　4年前にこんなスレットを立てた事、すっかり忘れていました。
結局、マツダ3　20Sを購入し先日、納車されました。
車重に対して低速トルクがやや薄く感じますが結構ハンドリングや乗り心地は気に入っております。

　同じ様なセグメントで1.5ターボといえばシビックがありますが、CVTなので却下となりました。

書込番号：23383471