『R2S-AWD 使用レポート続報』のクチコミ掲示板

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

新車購入にて1年3ヶ月たったので再レポートします。

この間に20,000km使用。ほぼ通勤に使用。
この前に乗っていたR2R-AWDでは、燃費平均17-18km/L、冬場は
この1〜1.5km/L落ちという結果でした。

R2S-AWDでは当初思っていたより燃費が落ちず15-16km/L程度。
ただし乗換え直後にご存知のガソリン高騰となり、また冬場は
これより1km/Lほど燃費が悪くなり買替えを後悔しました。

ただ、ここ2ヶ月で燃費を大きく改善する方法を編み出し、結果
として最近の燃費は17-18km/Lで、この冬場でも16km/L代になる
ことはありますが大きな落ち込みはありません。
燃費向上方法としては、SCなしよりトルクのあることを利用して
加速時にとにかく2,000rpmを超えないアクセルワークを行う
ことです。
R2Rの時はこれを行うと加速が遅すぎ流れに乗れないばかりか
周辺の車の挙動が恐ろしく(常に追い越しをかけられるとか、
あおれれるとか）現実的ではありませんでした。
今の車でも流れにのれるとは言いがたいですがなんにせよ
ある程度トルクがあることは余裕のあるドライブができ、また
燃費にも貢献することができるのだと実感しました。
このデータだと10･15モードにかなり近く驚きです。

その他、時間がたち気づくことは、やや足回りが硬いと思うことが
あることです。
これはコーナリング性能とのトレードオフなので自分的には悩ましい
ところです。
あとはやっぱり若干車内が狭いかな？(これは言っても始まりませんが)

長い距離を通勤する等では有益な車ですし、今後軽自動車撤退や、
残念ながら不人気車なのか中古にかなり割安感があると思いますので
近所を乗るとか以外ならSC付を推します。

あと、R2Rではなかった点として、エンジンがかかりにくいことがよく
あります。
昔の車ならアクセルをとにかく踏めばよいのですが最近の車では・・・
と思うのですが、ディーラーに聞くとガソリン供給がうまくされていない？
などと言い、結局直してはくれません。
理由としては、突然起きる症状でどのようなときに起こるかが明確でなく、
ディーラーに持っていっても現象が再現できないためです。
まあ、今のところは支障はないのですが、最近の車なのにこの状況は
所有している気分を害することこの上ないです。(ちょっと大げさ)

この間、全く興味のなかった新型ワゴンRをたまたま試乗したら目から
ウロコでした。ようやく総合レベルが軽から脱却したと感じました。
ただ今の車からの買い替えは・・・なかなか悩ましいレベルかと考えて
います。残念ながら次回買い替えではスバルが選択したダイハツOEMでは
なくスズキに気持ちが傾きました。
まあ、当面はこの車でスバルとできるだけ長く付き合いたいと思います。

以上、長くなりましたがレポートでした。

書込番号：8913973

[スピードアート]

後期型なんですよね？

S・AWD・レギュラーのその値は、よほどか走行環境も良いのでしょうね。
（1〜2km/l効きますので、まさか常時エアコンありでは無いとは思いますが）
うちのA型のS・FF・ハイオクでも、-18km/lの数値はエアコン少で常用の上限あたり、それ以上は長距離の連続なら出せるかなと言った感じです。

硬いのはほぼタイヤのRE050が効いています（しっかり感はスタビも）ので、PlayzかTEO Plusに交換すれば激変します。

書込番号：8937375

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

スピードアート様

毎日チェックする程頻繁に閲覧していないため回答遅れました。
レビューで示したとおり（このときは初めての書き込みのため
アイコンを女性のものと間違えてしまいましたが）2007年秋の
新車購入です。
※後期型、というのがどれを示すのかわかりませんのでこのような
　回答となります。SC付のレギュラーガソリンタイプです。
　レギュラーガソリン化した際、シートは当初青でしたが私のもの
　は赤です。ついでにハンドルも本皮の赤仕様です。
　これらは私にとって単なるコストアップ要因でしかありませんが、
　今は青より赤でよかった、と考えています。なかなかよい内装色に
　なっていると考えています。

また、エアコンについてのご質問についてですが、私の使い方と
して昔の癖で、冬場は雨等で室内が曇らない以外はエアコンを使用
せずヒータのみ使用です。関東の海岸付近の在住で雪に見舞われる
ことも少ない地域のためこのようなことで不足がありません。
ただし昨年暮れが雨がかなり多かった印象でいつもよりエアコンを
多用したと思っていますが燃費の結果は報告したとおりです。
夏場はまだ試していませんので今年の夏に結果が出るでしょう。

普段はまず高速は使用しません。(近辺に高速道路がないもので）
しかし数日前にたまたま東京までいくことになり高速を使用した
ところ15km/L台まで悪化してしまいました。。
高速走行で2〜3,000rpmキープだったからではないかと考えて
います。もっと速度を出したら相対的に向上する方向になるかも、
とも思いますが今のところなんとも言えません。

走行条件としては細い田舎道を毎日往復90km程、信号は比較的
少なく、坂はそれなりにありますが東京や横浜のようなイメージ
よりは少ないと思います。(これは私の主観です）
坂道はとにかく回転数を上げずにただ耐え抜く走行で他車に迷惑
をかけているのですが。

前車は記述した通りR2Rですが、このときにもR2Sは気になりましたが
プレオから続いてハイオク仕様だったことが足かせとなりました。
うちには実はプレオもありますがこれが燃費面では優秀、とは言えな
かったことも引っかかった要因です。
ただ今回の結果や、スピードアートさんの情報からすると最初からR2S
でもよかった、と思えることが多くなってきました。結局は出費が多く
なった、という結果になってしまったというのが理由です。
※購入したころは皮まきハンドルやその他の装飾が増えておりA型より
　結果として10万円程度は定価が上昇していました。
　またコストダウンと思える変更点がどうみても改悪ではないかと
　思える面が目立ちました。

足回りにつきましては、参考とさせていただきます。
R2Rの時は純正タイヤがローテーションしても25,000kmがやっと、
(かなりねばった結果)という寿命でかなりやわらかいタイヤと思いました。
今回はおっしゃるように硬いに加え、2万キロ走行後で少なくともあと
1万はいけそうな溝の減り方です。タイヤ交換の際には実はPlayzを
考えていましたが、もしRE050が市販されたらこちらを考えます。
あるいはPlayzも高価な方なので、あまりよくないかもしれませんが
省燃費タイプで低価格なものが出回ってきているのでこれにするかも
しれません。このあたりはちょっとなやましいところです。

以上です。

書込番号：8948185

[スピードアート]

充分に迅速です。さっそくに詳細ありがとうございます。

すみません。
後期型とはステラのCVTを共用した時で、D型からです。
確かにコストダウンに絡むところの評判が良くありませんね。
私もそう思います。

赤＆革巻きということはアルカンターラ仕様ですね。

おっしゃる通りなら結構いい走行環境ではありますね。
エアコンも私の入れ方と同じです。
エアコンはオートですが、冷房は真夏の炎天下でかける時でも温度設定だけ低くして1でかけ、暖房は曇らない限りヒータです。
（スバルの持病なのか湿度が高いとフロントガラス中央部がよく結露します）

これまでの感じからすると、燃費のいいのは50〜70km/hの7速キープで空気抵抗などが効かない速度域の様です。
ですから、80km/h以上の高速道路では落ちるというか伸びない傾向であると思います。
条件としては、下道を定速走行出来れば一番いいということで、ＳＩＯＨＳＵＮさんの日常使用が該当する訳です。

ちなみに、5回ほどレギュラーを入れたことがありますが、誤差程度でほとんど変わりませんでした。
ただ、踏み込み時のノッキング感というかカラカラ傾向になる踏み込み量が下がって来るために、気持ち良くないために正規に戻しました。
（だから踏まないで燃費が悪化しない（同じ）のかも？）

工場装着品でもあり、ＳＩＯＨＳＵＮさんの乗り方ですと、そのぐらい行くかもしれませんね。

＜誤記訂正＞すみません。
RE050＞RE080（OEM型なんで）でしたね。
RE050でではこの特殊なサイズでは出ないと思います。
現状のテーストにこだわりつつトータルバランスというか実用的な線を目指すとすると、メジャーで選択肢の多いサイズ165/55R15で同じホィールで扁平化して、硬いと思うのであれば、ゴンフォート＆スポーツ系を選ぶのが良いのではないかと思います。

書込番号：8949586

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

スピードアート様

私としては本当に珍しく2回も同じ日にコメントを書かせて
いただくことになります。
こちらこそ、すばやいレスポンス恐縮です。
内容を拝見しますと、ほぼ私と同じ印象なので驚いた、という
のが正直な感想です。
たしかに私も50〜70kmの7速固定を多用し、昨年暮れにあった
強風だった数日が一番燃費に響いた事実も、おっしゃることが
本当に妥当であることを示していると思います。
この車で安定して走行するにもこのあたりがよいですが、
レギュラー仕様のせいかわかりませんが若干エンジンが苦し
そうな感じなので本来はもう少し踏んだ方がよいのかな・・・
と思うこともあります。ただそれを購入から続けていたときと
燃費が異なることが判明したことは報告したとおりです。
昨年暮れからやたらパトカーの影もよく見かけたのでちょうど
よいと考えています。
ちなみに高速走行後、思いっきり冷え込んだ今週でも通常走行に
戻すと燃費も戻りました。この点はこの車がSC付でありながら
優秀と言える点だと思います。
走行している場所に田んぼの中の直線約2kmとか、遅い車が
いなければほぼ一定の速度で走行可能な場所があるなど確かに
条件はよいほうだと思います。
またコーナリングが本当に安定していますので上記速度で走行
している場合山道の急カーブでもほぼ速度を落とすことなく走行
していることが多いことも若干貢献していると考えています。
※ただ今まで乗ってきた車ではこの優位性を味わうことは
　ありませんでしたが・・・・
　ただ、高速走行で燃費が逆に落ちた、という不名誉な記録も
　出てしまいました。(私にとって致命的ではありませんが)

ちょっと話が変わりますが、10･15モードは前車のR2RｰAWDでは22km/L、
現車では18.6km/Lですが実燃費はこの冬に限っては現車の方が若干
よく、おそらく夏場は同じ程度、となります。
新型ワゴンRは確か2WDで23km/Lですがディーラによると実燃費は
6掛け程度との話でした。これが現実だとすると詐欺ではないか
と思いつつ、現車の実力が相対的に見てもかなり優秀と思える
ところであり、買い替えの踏ん切りがつきにくいなあ、と先の話
なのですが変に考えてしまうところです。

エアコンに関しても本当に一緒ですね！私も寒くてかなわない
とき以外は設定1です。(ちなみに寒いときは2にします。)
AUTOはどうも私の許容する調整をしてくれない、というのが理由です。
温度設定一定でFANを固定速度とする、というのがこの車では
合っていると考えています。

＞赤＆革巻きということはアルカンターラ仕様ですね。

このあたりこだわりがないため名前までは覚えておりません。
購入の際に、A型のときのように内装、外装色ともに選択できた
ころと比べ全くないといってもよいような選択肢しかありません
でしたので、その点でも覚える必要がなかった、ということに
なっております・・・・
※R2R購入時には内装色と外装色の組合せでかなり悩んだことを
　思い出しました。
※ちょっと気になりカタログをあさってみました。
　「R2 TypeS」という型名のみになっており、これしか選択肢が
　なかったですね・・・内装はすべて一緒です。外装も4色から
　しか選択できませんでした！黒、グレー、白、ブルーです。
　なのでアルカンターラなる名前はなかったと思います。
　確か当時のフォレスターなどでそのような仕様があったかも
　しれません。

タイヤの件については、現状に対し揺れております。
まあ、あと1万キロくらい＝あと半年くらいは持ちそうなので
ゆっくり考えようと思います。情報ありがとうございました。
この車は15インチでも安定して走行でき、まあAWDの恩恵も多々
あると考えています。(道路状態はかなり悪いほうで天気に
かかわらず滑ったことが多々あるため、ある時点からかならず
AWDにしています。）
この点からすればタイヤの種類は大きな問題ではなく、最悪
現状に近いタイヤであれば過不足ないと考えています。
※冒険すると下手を打つ・・・なんて保守的なことも、日常の
　足で必需品のため考えてしまいます。


以上、なんだかとりとめがないコメントとなってしまい恐縮です。

書込番号：8950661

[スピードアート]

e燃費でもR2などのスバルの軽が良好な燃費を叩き出すのは、CVTと四気筒による物だと思います。

カラクリのキーとしては「フューエルカット」。

通常のATではシフトに段があるために、減速・シフトダウンで積極的にフューエルカットするとショックになるため、ブリッピングを入れるかそれ相当のことをやらねばなりません。
そういったところ、CVTでは全くそれが必要無いといっていいために、積極的にフューエルカットが行われています。
燃費で言えば、燃料を使っていないために∞km/lの状態です。
これはスバルの軽が先行していますね。
後から他社が追いかけて導入した形です。

そこへ行くまでの体感加速・コストなどの点で各社はほとんどが三気筒になってしまいました。
「トルク・パンチの三気筒」である反面、エンジンブレーキの効きというかポンピングロスも大きくなるのではないかと思います。
一方、四気筒にパンチ力が無い反面、エンジンブレーキの効きというかポンピングロスも少なくなって比較的スムーズになるのではないかと思います。
（要はより惰性走行状態を出しやすいということ）

そうなると、ますますフューエルカットを入れやすいという訳ですね。

ですから、「燃費がいい」ということは、「フューエルカットしている」（＝アクセルオフしている）頻度が高いということです。

これを通常の実走行に当てはめると、R2は約55ないしは約60km/hで7速に入ります。
（55km/h走行時にATモードでアクセルオフしてしばらくすると55km/h以上であれば7速に入れることが出来、アクセルオンを維持するのであれば60km/h以上の速度に上げる必要があります）
当然、坂道などの負荷の高い所では、いくらMTモードにしても7速はキープしていられませんし、ATモードなら減速比がロー側に落ちて回転が上昇してしまい、回転数x時間である燃費を悪化させます。

ところが平坦な環境であれば、極力7速を保持することが出来ます。
それは50km/h以上で走行し続けること。

ただし、前述の様にフューエルカットは「アクセルオフ」が前提ですから、それを極力入れねばなりません。

するとどうなるか？

55ないしは60km/h以上で一旦7速に入れたら、これをMTモードでキープする。
そして、アクセルオフして50km/h近くまで落ちるのを我慢する。
50km/hを切りそうになったら、再度アクセルオンしでその後の走行で50km/h以上がキープ出来るだけ速度を上げる。（この時のみ燃料供給）
たとえば、おおよそ70km/hほどになったら再度アクセルオフして前のループに入る。

こうすれば、燃費は改善する様です。

実際には他のクルマが存在したり、信号等の影響によって崩されることがありますが、極力前記をいキープすれば燃費は改善する傾向だと思います。

あと、前期型と後期型では低速時のロックアップに至る速度が違います。
前期型では約20km/h
後期型では約17km/h
の様です。

とにかくこの回転以下では、エンジンが空回りすることになりますから、この速度の設定の低い後期型が有利だと思います。

とにかく、ある意味「意外と四気筒が燃費に貢献していて、メーカこぞって捨てると言うのは短絡的だと思っています。

そうそう、抜けましたがヒータの時のエアコンは走行最初しばらくとか寒い時は2にしますので、同じ傾向だと思います。

デビュー当時は色もあり内装も組み合わせ自由でしたね。
私は、外白・内ベージュの標準に内黒というかグレイを選択しました。
（不精なんで「汚れが目立たない色」ということですね。

＜また誤記訂正＞
ゴンフォート＆スポーツ＞コンフォート＆スポーツ
でした。

書込番号：8956631

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

またまたレスが遅れてしまいました・・・

なるほど、です。このような詳細な内容までは把握しておりませんでした。
7速に入れるのに骨が折れることがありますが、現状では70kmまで加速→50kmまで減速　というワザまでは使用できておりません。
※運転技術の問題と、アクセルワークが大変です・・・

私の場合、なぜか毎日右足の様子が若干違うのか(?)到達速度が日によって違う傾向があるようで60kmキープの場合が多いですが65kmキープの場合もあり、私の印象ですが後者の方が燃費に不利という印象を持っておりましたのでおっしゃるところは妥当と考えます。55kmあたりが少しよい印象で、調子に乗って70km付近をキープすると燃費悪化傾向が強まります。

また停車時からの加速でも、CVTでありながらアクセルを同じだけ踏み込んでいても初期加速時には回転数が上がり気味になることからアクセルワークを余儀なくされている状況です。また加速も燃費に大きくかかわるということも事実だと思います。
このあたりはアプローチは若干違いますが到達した部分は同じだと考えています。ご指摘いただいた点はどこかで試してみようと思います。
※昨年は出張が多かったですが今のご時世で出張が原則不可となったので
　試すのにもってこい・・・なのか？

また、4気筒の件も言及したい点です。
実はR2Rからの買い替えの際、当時評判がよかった(と思いますが)ダイハツのミラターボなども比べて見ましたが、当時より4気筒の軽で慣れていたので3気筒の悪い面が判明するのに時間を要しませんでした。
気になったのは音と振動のような、いずれにしても違和感です。実は我が家の軽自動車導入はプレオからですので4気筒しか経験がないのでこれは主観かもしれませんが、当時の3気筒軽を導入する気には到底なりませんでした。
※さらにミラターボについてはレビューにも書きましたがフニャフニャな
　足回りの上ターボが低速から効かず本当にがっかりしました。
※このような私でも新型ワゴンRについて言及するのは、その変貌ぶりに
　驚愕したからです。本当に音、振動ともによく抑えられ軽の枠を超えたと
　思いました。独立懸架でない足もかなり優秀だと思いました。
　基本を変えず不利な状況を改善によって結果が実を結ぶ状態に直面する
　ことは何にせようれしいことです。
　スバルの軽＝4気筒、独立懸架　が消滅するというタイミングでよく
　出てきてくれたな、と思わせるところがありました。
　ただ時間が経過するとどのように劣化するかわかりませんが・・・・

以上より、4気筒と3気筒における、性能面、燃費面については、前者についてはかなり差がなくなったと感じています。むしろメジャーなユニットが継続した熟成によりようやくあるレベルを超えてさらに改善していく展望があるようにも感じています。
燃費面については、検証が難しいですね。おそらくおっしゃるとおりだとは思います。（すみません、私には同意する根拠はありませんが）
スバルで3気筒モデルがあれば実証可能ですが不可ですし、車自体が異なる場合差が何に起因するかわかりませんし・・・・
まあ、燃費重視なら3気筒のMT車でもっとも軽い車重のものを選択すれば解決するかもしれません。こう思うことはありますが、現状のSC＋CVTの組合せの爽快感を味わってしまうとノーマルエンジンではすぐ不満がでること請け合いです。

現在私が欲するものは、軽と同じボディサイズでもう少し大きなエンジン(800〜1000cc、1000ccは大きすぎるかもしれませんが)の車がベターかと思いますが世の中にはないですし需要があるとも思えませんね、残念ながら。
(今トヨタiQなどが出回っていますが、使用環境としては私は車幅を必要としない車がよいのです。縦に短い車には全く魅力を感じません。)
※話がちょっとずれてしまいましたね。

A型のR2Rでは、内装ベージュ、外装スカイブルーで、特にこの外装が時間によりさまざまな色を出し見ていて飽きなかったし、内装も明るくしたことで車内が広く感じる錯覚も味わえました。これはこれで不満がありませんでした。ただシートは汚れが目立ちましたね。今の赤は今のところめだったものはなく、確かにこの点に関しては暗い内装はよいですね。

以上です。


　

書込番号：8969293