『BP3.0R 私的インプレッション』のクチコミ掲示板

[Northlander]

念願のBPレガシィを手に入れて5000ｋｍ
買う前からわかっていたこと、乗ってみて初めてわかったことetc.
スバルさんアップデートして下さい　と言うこともふくめて

ダッシュボード内部のアルミの補強バーに感動、トヨタなら絶対鉄で作るだろうナ
コーナーをミリ単位で攻めるには（そんな腕もないけれど）ちとフロントが重い　
BGよりは路面状況が伝わるステアリング　
段つきのないなめらかな加速　
雪がとけたらもっと走りこみたい。　その気にさせる車です。
雪ニモマケズ走りにもこだわりたい　
and人と荷を満載にして長距離を走ることがある私はレガシィを選びました

満足している点
・クリーンかつスポーティなエクステリア　惚れました。
・回転と速度が対等にならんだメーター　この配置が好きなんです。
　ちょっとドライバー側にふったセンターコンソールもgood
・四駆としてのバランスの良さ　雪のカーブを駆け抜けるたびに実感します。
・なめらかなエンジン
・ モモのステアリング
・ビルシュタインのダンパー
・1.5ｔを切る車重　アルミの多用
・ ドアの開閉音　適度に遮音の効いた室内
・ マッキントッシュの音

不満な点
・車本体ではないが、純正リモコンエンジンスターター　
　　値段が高い　大きい（リモコンも車側アンテナも）ボタンが誤操作しやすい
　　ポケットの中で勝手にピピッと鳴って驚きます。
・ 収納が少ない。
・ 空調の音がうるさい　　ファン回転2以上は耳障り。
・ ドアガラスの開閉　　4枚ともAUTOにすべき。
・ サブトランクの蓋
　　サブトランクにアクセスするのに、いちいち荷物を下ろさなければならない。
　　蓋は二つに分けてほしい、　退化してるゼ
・細い低速トルク
・ NとPポジションで4500でカットされるエンジン
　　よけいなお世話　回して調子を見たいときもある！
　　4500以上回すと壊れるとでも言うのだろうか？
・ワイパーアームがじゃま
　　オフセットして、視界に入る面積を小さくすべき
・ ABSの介入が早すぎる　　かえって制動距離が伸びます。
・シートポジションが高すぎる　またはメーター位置が低すぎる
　　深く腰掛けブレーキをしっかり踏める、正しいとされるポジションをとると、
　　座面を一番低く　チルトステアリングを一番高くしていても、ウインカーの矢印
　　がステアリングに隠れメーターのリングがゆがんで見える　
　　当方身長173ｃｍ標準体型と思っています　
　　C型から取り付け位置が高くなったのだろうか
・ フロントシート
　　一見良いのだが　高級感に欠けるシート表皮
　　一時間も走ると足腰が痛くなりドライブを楽しめない　ランバーサポートも役立たず。
・ リアシート
　　チャイルドシートのアンカー用のプラの蓋がじゃま　
　　B4のように座面と背面の間からアクセスする方がスマートで高級感がある。
　　もっとヒドイのはシートバックのガタつき！
　　フロントシート同様　回転軸にギア状の部品を付けてクサビで固定＆リクライニング
　　すれば良いだけなのに、出来の悪い方式を採用するなんて・・
　　BHレガシィやカローラフィルダーはガタつかないのに、人が座る大事なシート
　　がBPはなんでガタつく？？
・ 燃費　悪い！
　　2003年デビューのエンジンの燃費としては落第です。
　　6.4ｋｍ/L（満タン法総平均）市内だけなら4.8ｋｍ/L
　　ECOランプを消さないように運転しても変わらず
　　東京を本拠とするカーグラフィック誌の3.0Rは8.4ｋｍ/Lだそうだ
　　こちらは、格段に条件の良い地方都市なのに何故？？何が原因？？

以上、レガシィがさらに改良され愛される事を願って

書込番号：4884196

[todo19]

Northlanderさん こんにちは。
レポート楽しく読ませていただきました。

＞・ワイパーアームがじゃま
同感。
特にドライバー側は太いアームが気になりますね。
何とかならないのかしら？

＞・ フロントシート
運転席は座面の前側をＵＰすると幾分楽になります。
助手席は出来れば長時間座りたくありません。
何処かシートの造りの根本に問題があるのかも。

＞・ リアシート
座面が低すぎです。
大人が長時間乗るのはきつい。
ガタが多すぎるのは品質感に欠けますね。
原因はリクライニングのスライダーの遊びと思われます。
精度の高い部品と交換すれば簡単に改善すると思うのですが。
Ｄ型に期待。

＞・ 燃費　悪い！
うちの３．０Ｒ、Ａ型は全走行の平均が７．４km/l（燃費計）です。
長距離ですと８．５km/l位まで伸びます。
１〜２ｋｍの短時間の走行ですと極端に落ちますね。
現実的ではありませんが７０km程度で流すと一番燃費がよい気がします。
タイヤの空気圧も少し高めがよろしいかと。
（走行後の空気圧は高めに表示されますから注意）
まあＡＷＤ＋大排気量と諦めています。

＞・細い低速トルク
Ｃ型では3リッター車の電子スロットルの制御とＡＴの変速タイミングを変更していますがあまり効果はありませんか？
Ａ、Ｂ型ユーザーからは確かに指摘されていましたね。
私は逆に静々と走り出す雰囲気は好きです。
踏み込めば早いクルマに変わりありませんしね。

エンジンやＡＷＤ機構に大変満足しています。
シートや内装の建付けなど細かな点を見直せば欧州プレミアムと本気で渡り合える気がします。
Ｄ型に期待したいと思います。

書込番号：4886647

[Northlander]

todo19さん　返信ありがとうございます。

＞ワイパーアーム
　私はワイパーアームよりボンネットが見えた方が好きです。
　改良型がでたら、アームだけでも取り替えたい。
＞フロントシート
　私の場合　座面　ひざ側は一番高く　おしり側は一番低くしています。
　それでも落ち着きません　シート表皮が滑りやすいのも一因か？
　アルカンターラにして欲しかった。
＞リアシート
　リアも一時間を超えるとおしりが痛くなります。
　サイズ 角度 表皮　なんとかならないものでしょうか
　シートバックにガタつきがあるなんて、機械屋として恥ずかしくないのだろうか？
　しかも改良されないなんて、スバルの良識を疑います。
＞燃費
　どうも2000回転以下より、2000回転以上の方が燃費は良さそうです。
　高速道路巡航なら10Km/Lを超えます。
　ていうか　低速時の燃費が悪すぎます。
　カタログ値の70％　8Km/Lくらいは走って欲しい。
＞細い低速トルク
　アクセルを踏み込んだ時の最初の1秒が期待はずれ。3Lとは思えない
　なめらかさは好きです。

そう頻繁に買い換えは出来ませんので、既存ユーザーにも利益のあるアップデートをしてくれたら、スバルの株も上がると思うのですが・・
todo19さん返信が遅くなりました　車談義ができて嬉しいです。

書込番号：4901106

[サモエドん]

はじめまして。
私も3.0Rに乗ってます。マーク２からの乗り換えです。

トヨタからスバルに乗り換えた人は、大なり小なり
この”気になる”リストに悩むようです。（私も^^;）

＞・シートポジションが高すぎる

同感です。私は184cmなのですがマトモな運転姿勢
＆シートポジションを取ろうとするとハンドルと
太ももの隙間がほとんどありませんのでハンドル
切ると当たるんですよ。
低重心って何？って感じなのですが。

＞・ 燃費悪い！

私のほうは
渋滞に近い通勤　→5〜6
渋滞してない街中　→7〜8
田舎道の巡航　→10〜11
ですが、3000ccとして、競合他社と比べて、
とくに悪いとは思いません。
トヨタの3000ccでもハイブリッドでない限りは
街中では、こんなものだと思うのですが。

少なくとも２世代前のマーク２（2500ccのFR）より
良くなったので私としては満足です。

ちなみに3000ccではエコモードはたぶん意味ないですよ。

＞アクセルを踏み込んだ時の最初の1秒が期待はずれ。

これはエンジンのトルクではなく、電子制御スロットルの
制御の詰めの甘さだと思います。お金かける気あるのなら
解消はできます。→燃費は悪化します。
トルク自体は競合他社の3000ccと比べて別に遜色ないと
思います。

私自身は、Northlanderさんは挙げられてはいませんが、
足回りのゴツンゴツン感と、内装のキシミ音だけは
何とかしたいと思ってます。とくに前者さえ解消
されたら壊れるまで長く乗れる車だと思ってます。

書込番号：4902297

[todo19]

サモエドんさん こんにちは。
＞足回りのゴツンゴツン感と、内装のキシミ音だけは
何とかしたいと思ってます。

サスが渋いＡ型に乗っております。
納車直後はアスファルトの陥没穴などにはまると大変なショック。
直にボディにドスンと来るのです。
ところが距離を伸ばすに従い角が取れ今では乗り心地の不満はあまり感じません。
それどころか妻の運転で当地で悪評高き深いワダチの交差点を通過したときは驚きました。
歩く程度のスピードに落とさないと普通の車はバンプして弾み衝撃もかなり来ます。（広域農道ゆえか治す気配なし）
下り坂も手伝い相当なスピードで交差点に入り身構える私。
ところが軽く身震いする程度で通過してしまいました。
ビルシュタインの真価が発揮されたかな？と思うシーンでした。
余談ついでに話せば、このショックアブソーバはある程度の慣らしが必要と後で判明。
サモエドんさんの走行距離は？

キシミ音は今のところ発生しておりません。
発生場所が特定出来れば対処も早いのでしょうね。
完治をお祈り致します。

書込番号：4905035

[Northlander]

サモエドんさん
返信ありがとうございます

私の場合、今のところ内装のキシミ音は発生していません
足回りも堅めが好きです。
ただ、舗装に穴などがあると　ドカンとショックがきて驚きます。
これは扁平率45というタイヤのせいかもしれませんが・・

赤信号で止まっている間に、どんどん落ちていく燃費計の数字を見て
がっかりしてしまったものですから
可変バルブを導入していて、このトルクこの燃費はないだろう　と思ってしまいました。
ハイブリッドでなくても出来ることはあるはず。
ユーザーとしてはエンジンにも（それ以外にも）、もっと上を求めてしまいます。

書込番号：4905141

[サモエドん]

お二人さま、お返事ありがとうございます。

Ａ型の2000キロの中古（在庫型落ち？）を
去年の夏に購入して、純正ビルは最初は渋いことは
carviewのところで予習して知っていたので、
とりあえず10000キロ走りまして、郊外を走るときは
まぁまぁ満足、街中ではもうちょっと良くならない
ものかなぁと思ってます。現在は17000キロです。

扁平率のせいでしょうがいないと最初は思って
いたのですが、2.0iにも代車で長期に乗る機会が
ありまして、3.0Rに比べるとかなりふわふわしてる
のに、やっぱりゴツゴツしてたので、わざと、
こういう味付けにしてるか、現行モデル、とくに
Ａ型では、こうせざるを得ない何かがあるんだと
思ってます。

ちなみに、その代車の2.0i、私のとは比較に
ならないほど、あっちこっちが、ミシミシ言って
いたので、それを体験したあとでは、自分の車の
キシミ音がそんなに気にならなくなりました。

両親は「若向きな感じやね。」と言ってます。
暗に「老体にはこたえるわ。」と言ってるのかも。(^^;

最新、社外ショップのデモカーにあちこちで乗って
るんですが、同じように（もしくはもっと激しく）
ゴツゴツしてるのもあるんですが、中にはコーナー
での挙動は純正よりも良り高く、それでいて
ゴツゴツしてない足のもあるんですよね、、、。

書込番号：4906044