『2.0GT、2.0R燃費について』のクチコミ掲示板

[エディフィス]

購入を考えているのですが2.0GT、2.0Rどちらにしようか悩んでおります。気になるのが燃費なのですがターボ有りと無しではどの位の燃費の差があるのでしょうか？
あとターボ無しだと走りに物たりさがあるんでしょうか？

書込番号：5455304

[パパイヤラディン]

乗り方と環境でだいぶ違いますが、ＮＡとターボでは２〜５キロ位変わります（もちろんターボの方が燃費悪いです）。こればっかりは乗り方次第ですので何とも言い切れないのが実情です。

パワーについては、以前に乗られてた車にもよりますが、一般的にはターボを乗った方はＮＡには戻れないという人が殆どです（割り切りで乗ってる方は別ですが）。

通常使用であればＮＡで十分。スポーツ走行、高速、山道をよく走る方であればターボをお勧めします。

また、リセールを気にするのであれば、迷わずターボを買う事をお勧めします。

書込番号：5455393

[ＩＲ９２]

ＮＡとターボ車を比べたら、ターボの方が気持ちよく加速してくれるに決まっています。
ターボを買って燃費を気にしながら、
ターボを働かせないようにアクセルを踏み込むのは精神的に良くありません。

燃費とパワーで、割り切りって決めましょう。

ガソリン代は上がっても下がることは難しいように思います。
中国、インド・・・エネルギー不足の特効薬はないのでしょうかね？

書込番号：5455547

[モヨン]

私なら迷わずターボですね！

書込番号：5457332

[たまりょ]

BP5Dの2.0GTと2.0Rの場合は燃費に対して違いはなさそうです。
これは雑誌の記事をみても、実際に乗っている方々の話を聞いてもです。
ただ、Sモード・S#モードでアクセルワークを荒くするとGTは燃費は悪くなります。
試乗したときに燃費系とにらめっこしながらこれは確かめました。

私は先週にBP5Dの2.0GTを契約したのですが、エディフィスさんと同じで2.0Rと悩みました。
私は高速道路をよく利用する+追い越しをよくする+荷物・人をよく載せるのでGTにしました。
BPになってからBHのようなターボのﾄﾞｰﾝと加速する感じがなくなり、まるでNAのような加速になっています。
もちろん加速性能はターボのほうが上ですが。
2.0Rも時速0〜140ぐらいは不満なく加速してくれるのでどちらを選んでもいいかもしれません。

書込番号：5457615

[エディフィス]

パパイヤラディンさん、ＩＲ９２さん、モヨンさん、たまりょさんいろいろと情報ありがとうございます。
もう一度、自分乗り方を考えて検討したいと思います。
また何か情報ありましたら宜しくお願いします。

書込番号：5458532

[謎のキャンパーA]

燃費はアクセルの踏み方で大きく変わります。B型のスペックBに乗っていますが、先日渋滞なしの一般道で約１９００ｋｍ走り、平均燃費は１４．１ｋｍでした。住んでいるのは関東ですが、普段は１１ｋｍくらい走ります。主に使うのは横浜−千葉（一般道）の往復です。
ターボ車の運転での私なりのコツですが、まず低回転をキープする。ブーストはかけない、が大きいです。踏む時は思いっきり踏んでスカッとしますが・・・。あと、前期にはECOモードのスイッチがあります。このモードになっている時と、そうでない時にあまり違いは無いように思います。一度高速で、ECOモードギリギリ点灯と、ECOモードギリギリで消灯させてみたんですが、大して変わりませんでした。ECOモードになったからといって、ガソリン噴射の量がいきなり減るということは無さそうです。（ECUのマッピングにそれほど違いがないのでは？と思っています。）なのでSIドライブもどれだけ効果があるかは疑問です。
で、結論ですが、ターボを買うことができるのであればターボをオススメします。ターボは少ないエンジン排気量で大排気量エンジン並みのパワーを手に入れられます。排気量は少ないままなのでエンジンは軽くて済みますし税金も２リッターです。踏めば燃費も悪くなりますが、必要な時に排気量が増えると思えばコストパフォーマンスもいいのでは？と思っています。使い方次第でいいとこ取りができますよ。

書込番号：5458605

[まくじぃ]

エディフィスさん　こんばんは。

ＧＴとＲの違いは、いくつかあると思います。

例えば、ＧＴの方が良いと思われる点は

�@ＡＷＤシステムがＲとは全く違うシステムであり、ＧＴの方が通常のトルク配分がリアよりである。

�AショックがＧＴはビルシュタインであること。

�BＡＴなら５速、ＭＴなら６速が選べること。

逆にＲの方が良いと思われる点は（あくまでも自分の考えですが）

�@エンジンのフィールが良い（まわして気持ちよい）

�A重量が軽い（特にフロント）


実は自分も検討中なのですが、燃費とは全く関係のない話である意味申し訳ありませんが、、、

Ｒはステアリングのギアレシオが16.5：1なのですが、自分はこれが我慢できなくて3.0Rにしようと思っています。ちなみにGTや3.0Rは15:1ですので、実際、交差点や多くのコーナーでステアリングを切る角度や持ち替える回数がぜんぜんちがってきます。是非実車での比較をおススメします。

書込番号：5459776

[lega_jii]

今晩は。初めて参加します。
私は、初代レガシィ・セダンBC5-RS（此はMT・ターボしかありません）を今年の３月まで175,000km乗り、BL5_B GT-SpecB MT（中古）に替えた、孫ができそうな茨城のオッサンです。

生まれついてのマニュアル人間（BC5-RS以前もMT乗り）です。私は運転がおとなしいのか、BC5の時でも茨城の田舎町走行で8-9km、現車でも10km以上・妻との同時使用、もし私だけなら11-12km(ECO_MODE)は走ると思います。
「謎のキャンパーA」さんがECO-MODEによる差はそんなに無いとおっしゃっていましたが、私はあるのかな思います。

今年の春、福島往復600km（一般道）で、14-15km走りました。特に気をつけて乗ったわけではないですが、やはり始動時、加速時のアクセル開度、角度が一番大きく影響すると思います。前車の時から、始動時は、アイドリング状態からでもスタートできていました。（此って上手いのかな？）

RとGTでは、私見ですが、そんなに差はでないと思います。
（Rでもパワーは十分）ターボはその気になって、践んでしまうので燃費が落ちるんだと思います。ターボは私にとっては保険みたいなモンです。何かの時、すぱっとシフトダウンして、ガンッと践んで・・・・。それより、AT,MTの差の方が大きいように思います。
私はATには、試乗、親戚の車以外は乗りませんが、ATは、ホント、乗ってみると、なんでこんなにブン回ってるんだと思います。

っま、乗り方しだいだと思います。もちろん私もたまには、思いっきり践んで、アブなさそうなこともしますが。

いずれにしてもレガシィは運転して楽しい、日本車には珍しい、まっとうな自動車であることは間違いなく、燃費を超えて価値のある良い車だと思います。いろいろ、問題ありとのコメントがありますが、日頃からコンディションを気をつけて、大事にすれば必ず期待に応えてくれると思います。最後に、レガシィは是非、MTに乗ってみてください。

答えにならず、長くなりごめんなさい。

書込番号：5462314