『2.5 XT アイサイト購入しました』のクチコミ掲示板

[masaka8t]

レビューしましたが、続きです。
２週間乗った時点での感想です。

＜エクステリア＞
デザインは非常に気に入っていますが、白色で、少し地味な印象なので、
フロントグリルをメッシュタイプの物に替えようかと考えています。

どなたか、メッシュタイプのグリルへ交換した後の写真を
このページに乗せてくれませんでしょうか？
購入の参考にしたいのです。よろしくお願いします。

＜インテリア＞
ハンドル部分のスイッチ類、は少しチープな感じがします。
特に、パドルシフトはおもちゃぽくて、個人的には不要な感じです。
ドリンクホルダーは蓋がなく埃がたまりそう。青いリング状の照明はいまいちかな？
パワーウィンドウのスイッチが操作しづらい。など不満な点もありますが、
ピアノブラックのセンターパネル（？）は非常に高級感があり気に入っています。
全体としては嫌いではないです。

＜エンジン性能＞
今までに２００PS overの車に乗ったことがなく、
初めての２６５PSですので
今までの車と比較するのもおかしいのですが、この上なく素晴らしく、最高です。
パワーもあり、しかも扱いやすい。
高回転になった時のエンジン音もうるさすぎず、いい感じです

＜走行性能＞
カーブでの安定性が非常によく、ロールもほとんどなく、
どこまでいけるんだろうと
試したくなる衝動に駆られてしまいます。
自分を抑えるのがつらいです。

追従型オートクルーズは非常によくできていて、
信号の少ない道を長距離走る際には
非常に重宝するだろうなと思います。
ただ、信号で停止する場合のブレーキのタイミングが
遅めで、ブレーキを踏んでしまいます。

＜乗り心地＞
突き上げもあまりきつくなく、かといって柔らかすぎず
私にはちょうど良い硬さです。
プジョー３０６をロールしなくした感じに似てるかな？
（５年前の話なので違うかもしれないけど）

＜燃費＞
片道３０kmの通勤で使用していますが、田舎道なので１０km/L程度です。
飛ばすと、あっとゆう間に５km/L程度になっちゃいそうです。
高速はまだ走ってませんが１２-１４km/Lぐらい行くのでは？
性能を考えたら、十分です。仕方ないと思います。

＜価格＞
新車価格は安くはないですが、性能に見合った値段だと思います。
私の場合は８か月落ちの中古で購入したため安く上がり大満足です。

＜総合評価＞
基本性能やエンジンが素晴らしく
長く乗れそうで非常に気に入っています。
故障がないといいなー（唯一心配です）

繰り返しになりますが、どなたかメッシュタイプのグリルに変更した
白色のアウトバックの写真を投稿してくれませんか？
購入の参考にしたいのです。
勝手ですがお願いします。

書込番号：8972624

[512BBF355]

いい車買いましたね。
自分はここ10年近くターボ車に乗っていないのですが
レガシーの場合、ターボラグはどうですか？

書込番号：9078620

[masaka8t]

SI-DRIVE機能があり、
Iモード< Sモード<S＃モードの順にエンジン特性がsportyになります。

Iモードではややターボラグが気になりますが、
それ以外であれば全く問題ないと思います。

S＃モードは笑ってしまうぐらい強烈な加速で感激しました。

ゆったり走りたいときから直線でのスピードやワインディングを楽しみたいときまで
すべてかなえてくれる、オールラウンドプレーヤーといった感じの車です。

エクステリアや雰囲気が気に入れば、たいへんお勧めの一台だと思います。

書込番号：9125571

[512BBF355]

SI-DRIVE機能は興味あるのですが実際どのように制御されているのでしょうか。
カタログをみても漠然としか説明されていませんね。
a)ターボ車のみの設定なので過給圧を変えているのか
b)単にシフトアップのタイミングを変えているのか
c)その他
a)であればエコモードの方が過給圧が低くNAエンジンのようにターボラグが減りそうですね
スレ主さんの感想とは逆になるのでa)は否定的でしょうか。

書込番号：9132791

[todo19]

SI-DRIVEについては

＞a)ターボ車のみの設定なので過給圧を変えているのか
ＮＡも含めOUTBACK全車に設定。
過給圧制御については不明。

＞b)単にシフトアップのタイミングを変えているのか
ＡＴ車，ＭＴ車双方に設定があります。
電子制御アクセルの味付けが３種類あるともいえます。
ＡＴ車の場合はシフトタイミングも同時に制御します。

c)その他
http://www.subaru.jp/technology/
よりのイメージビデオが分かりやすいと思います。
http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_04_14.html
プレス発表。

書込番号：9136786

[512BBF355]

返信ありがとうございました。
NA車にも採用されているのですね。勘違いしていました。
どうやら過給圧自体の制御は関係なさそうですね。
自分としては１つのエンジンをスイッチひとつでNA/turboと使い分けるようなシステムを
期待していたのですが少々残念です。

書込番号：9144686

[マリタイムブルー]

masaka8tさん
レビューにも投稿しましたが私も中古で、ディラーの試乗車両を格安購入しました
新車価格はこのご時勢ですからやはり高いですね！
新車価格が高い上に、もう次期型レガシィが発表される為、
このアウトバック２．５ＸＴは販売台数が伸びずディラーで埃をかぶっている在庫車
も多かったのでしょう、限定モデルにも拘わらず、結構中古車サイトに頻繁にでて
おります、もったないしもっと売れても良い素晴らしい車です
ＢＰレガシィの中では一番良く出来た車です（ＢＰレガ初期・中期を所有しておりました）。

＞＞どなたか、メッシュタイプのグリルへ交換した後の写真を
このページに乗せてくれませんでしょうか？
購入の参考にしたいのです。よろしくお願いします。

メッシュタイプのグリルはアウトバック２．５ＸＴには似合いません
カービューかミンカラで写真が見られると思いました
メッシュの網からエアコンのコンデンサーや補機類が丸見えになり
購入者は直ぐにノーマルグリルに戻しました、
私もノーマルグリルの方をお勧めします、ターボ系のグリルは
穴が大きくそこから跳ねた石などが当たり、エアコンのコンデンサーや補機類
を壊したトラブルは私も経験しているし、そういう話が結構多いですよ。

書込番号：9321311